一种安全型轮毂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种安全型轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋的两侧均套装有限位圈，所述轮辋内壁的右侧安装有以环形阵列分布的轮辐，所述轮辐远离轮辋的一侧共同安装有固定座，所述固定座的右侧开设有活动槽，所述固定座的中部横向开设有定位孔。本实用新型专利技术通过定位孔套装在驱动桥上，能够对整个轮毂进行安装，并且通过轮辐的对轮辋的支撑，能够使轮辋的强度更高，防止轮辋在转动时出现形变的情况，并且通过支撑套和连接杆对轮辋的支撑，能够将轮毂上的振动能量传递到固定座的内部，并且通过阻尼块和减振弹簧的共同作用，能够对传递到支撑套内部的振动能量进行吸收，从而能够有效降低行进中产生的振动。从而能够有效降低行进中产生的振动。从而能够有效降低行进中产生的振动。

A safe hub structure

The utility model relates to the technical field of auto parts, and discloses a safe hub structure, including a rim. Both sides of the rim are sleeved with limit rings, the right side of the inner wall of the rim is equipped with spokes distributed in an annular array, the side of the spokes away from the rim is jointly equipped with a fixed seat, the right side of the fixed seat is provided with a movable groove, and the middle of the fixed seat is transversely provided with a positioning hole. The utility model is sleeved on the drive axle through the positioning hole, which can install the whole wheel hub, and through the support of the wheel spokes to the wheel rim, the strength of the wheel rim can be higher, so as to prevent the deformation of the wheel rim when it rotates, and through the support of the support sleeve and the connecting rod to the wheel rim, the vibration energy on the wheel hub can be transmitted to the inside of the fixed seat, and through the joint action of the damping block and the damping spring, It can absorb the vibration energy transmitted to the inside of the support sleeve, so as to effectively reduce the vibration generated during traveling. Thus, the vibration generated in the traveling can be effectively reduced. Thus, the vibration generated in the traveling can be effectively reduced< br/>

【技术实现步骤摘要】
一种安全型轮毂结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种安全型轮毂结构。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。
[0003]通常轮毂结构配合轮胎安装在车辆上，在车辆行驶的过程中，轮胎与地面形成的振动能够通过轮毂传递到车架上，对驾乘者的舒适度造成一定的影响，针对以上情况提出一种安全型轮毂结构来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：通常轮毂结构配合轮胎安装在车辆上，在车辆行驶的过程中，轮胎与地面形成的振动能够通过轮毂传递到车架上，对驾乘者的舒适度造成一定的影响，而提出的一种安全型轮毂结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种安全型轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋的两侧均套装有限位圈，所述轮辋内壁的右侧安装有以环形阵列分布的轮辐，所述轮辐远离轮辋的一侧共同安装有固定座，所述固定座的右侧开设有活动槽，所述固定座的中部横向开设有定位孔，所述固定座的内部横向开设有均匀分布的固定孔，所述定位孔与固定孔的右侧均与活动槽相连通，所述轮辋内壁的中部安装有与轮辐相对应的减振机构，所述减振机构的一端均与固定座相连接，所述固定座的左侧安装有限位套，所述限位套的外侧安装有与轮辐相对应的散热机构，所述轮辋底端的中部开设有导气孔，所述轮辋内底壁的中部安装有导气座，所述导气座与导气孔相连通。
[0007]优选的，所述减振机构包括安装在轮辋内壁的支撑套，所述支撑套的内壁安装有阻尼块，所述阻尼块的顶端安装有减振弹簧，所述减振弹簧的顶端安装有限位挡板，所述限位挡板远离减振弹簧的一侧安装有连接杆，所述连接杆远离支撑套的一端与固定座相连接。
[0008]优选的，所述散热机构包括安装在限位套外侧的固定板，所述固定板的左侧安装有等距离排列的散热板，所述固定板的内部开设有散热孔，所述散热孔分别位于两个散热板之间。
[0009]优选的，所述支撑套右侧的中部均安装有上下对称的加强杆，所述加强杆的右侧均与轮辐相连接。
[0010]优选的，所述活动槽的内部螺纹安装有装饰盖板。
[0011]优选的，所述限位圈的内侧均开设有环形槽，所述环形槽均位于轮辋的外侧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过定位孔套装在驱动桥上，能够对整个轮毂进行安装，并且通过
轮辐的对轮辋的支撑，能够使轮辋的强度更高，防止轮辋在转动时出现形变的情况，并且通过支撑套和连接杆对轮辋的支撑，能够将轮毂上的振动能量传递到固定座的内部，并且通过阻尼块和减振弹簧的共同作用，能够对传递到支撑套内部的振动能量进行吸收，从而能够有效降低行进中产生的振动。
[0014](2)本技术通过加强杆连接在轮辐和支撑套之间，能够进一步地加强整个轮毂的强度，使轮毂在使用时更加地安全，并且通过散热板与卡钳刹车盘相对，能够对卡钳刹车盘产生的热量进行吸收，维持卡钳刹车盘的强度保持平衡，并且通过散热孔的作用，能够快速地将热量散出，维持固定板的稳定，并且通过在活动槽的内部安装有装饰盖板，能够对固定座中的孔洞进行遮盖，使轮毂的外侧维持整洁的外观。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的内部结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例一的结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例二的结构示意图。
[0018]图中：1、轮辋；2、限位圈；3、限位套；4、固定座；5、散热机构；51、固定板；52、散热板；53、散热孔；6、环形槽；7、导气孔；8、导气座；9、减振机构；91、支撑套；92、阻尼块；93、减振弹簧；94、限位挡板；95、连接杆；10、固定孔；11、装饰盖板；12、活动槽；13、轮辐；14、加强杆；15、定位孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
‑
3，一种安全型轮毂结构，包括轮辋1，轮辋1的两侧均套装有限位圈2，限位圈2的内侧均开设有环形槽6，环形槽6均位于轮辋1的外侧，通过轮胎套装在轮辋1的外侧，使轮胎的边缘位置卡在环形槽6的内部，能够提升真空胎的密封性能，轮辋1内壁的右侧安装有以环形阵列分布的轮辐13，通过轮辐13能够加强轮辋1的结构强度，避免轮辋1在使用时出现形变，轮辐13远离轮辋1的一侧共同安装有固定座4，固定座4的右侧开设有活动槽12，固定座4的中部横向开设有定位孔15，固定座4的内部横向开设有均匀分布的固定孔10，定位孔15与固定孔10的右侧均与活动槽12相连通，通过定位孔15和固定孔10将整个轮毂安装在车辆上，活动槽12的内部螺纹安装有装饰盖板11，通过在活动槽12的内部安装有装饰盖板11，能够对固定座4中的孔洞进行遮盖，轮辋1内壁的中部安装有与轮辐13相对应的减振机构9，支撑套91右侧的中部均安装有上下对称的加强杆14，加强杆14的右侧均与轮辐13相连接，通过加强杆14连接在轮辐13和支撑套91之间，能够进一步地加强整个轮毂的强度，使轮毂在使用时更加地安全，减振机构9的一端均与固定座4相连接，固定座4的左侧安装有
限位套3，限位套3的外侧安装有与轮辐13相对应的散热机构5，轮辋1底端的中部开设有导气孔7，轮辋1内底壁的中部安装有导气座8，导气座8与导气孔7相连通。
[0022]实施例一：
[0023]如图2所示，减振机构9包括安装在轮辋1内壁的支撑套91，支撑套91的内壁安装有阻尼块92，阻尼块92的顶端安装有减振弹簧93，减振弹簧93的顶端安装有限位挡板94，限位挡板94远离减振弹簧93的一侧安装有连接杆95，连接杆95远离支撑套91的一端与固定座4相连接，通过支撑套91和连接杆95对轮辋1的支撑，能够将轮毂上的振动能量传递到固定座4的内部，并且通过阻尼块92和减振弹簧93的共同作用，能够对传递到支撑套91内部的振动能量进行吸收，从而能够有效降低行进中产生的振动。
[0024]实施例二：
[0025]如图3所示，散热机构5包括安装在限位套3外侧的固定板51，固定板51的左侧安装有等距离排列的散热板52，固定板51的内部开设有散热孔53，散热孔53分别位于两个散热板52之间，通过散热板52与卡钳刹车盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全型轮毂结构，包括轮辋(1)，其特征在于，所述轮辋(1)的两侧均套装有限位圈(2)，所述轮辋(1)内壁的右侧安装有以环形阵列分布的轮辐(13)，所述轮辐(13)远离轮辋(1)的一侧共同安装有固定座(4)，所述固定座(4)的右侧开设有活动槽(12)，所述固定座(4)的中部横向开设有定位孔(15)，所述固定座(4)的内部横向开设有均匀分布的固定孔(10)，所述定位孔(15)与固定孔(10)的右侧均与活动槽(12)相连通，所述轮辋(1)内壁的中部安装有与轮辐(13)相对应的减振机构(9)，所述减振机构(9)的一端均与固定座(4)相连接，所述固定座(4)的左侧安装有限位套(3)，所述限位套(3)的外侧安装有与轮辐(13)相对应的散热机构(5)，所述轮辋(1)底端的中部开设有导气孔(7)，所述轮辋(1)内底壁的中部安装有导气座(8)，所述导气座(8)与导气孔(7)相连通。2.根据权利要求1所述的一种安全型轮毂结构，其特征在于，所述减振机构(9)包括安装在轮辋(1)内壁的支撑套(91)，所述支撑套(91)的内壁安装有阻尼块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎桂宝，
申请(专利权)人：宁波郎泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：