【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及蓄电池
，尤其是涉及一种电动道路车辆用铅酸蓄电池快速充放电测试方法。
技术介绍
阀控式铅酸蓄电池作为动力能源应用于新能源电动汽车上，主要包括油电混合车和增程电动车等，作为一种能源输出方，阀控式铅酸蓄电池一般由多个蓄电池组合成蓄电池组一起使用，在实际应用中由于采用生产过程中的充放电模式所花费的时间远远超过锂电池的充放电时间，造成了铅蓄电池在新能源汽车上的短板，这不利于铅蓄电池在新能源汽车上的推广应用。铅蓄电池在充放电过程中，由于析气使得电解液逐渐减少，在大电流的情况下氧复合电流加大导致正极物质析出沉淀到负极，降低了析氢的过电位，加速了气体的析出。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的是为了克服现有技术中的由于采用生产过程中的充放电模式所花费的时间远远超过锂电池的充放电时间，蓄电池充电电压偏高而达到析氢过点位而产生气体的不足，提供了一种将充放电容量限制在一定范围内，控制充放电过程的电压在一个比较低的电压范围，能有效的减少因蓄电池充电电压偏高而达到析氢过点位而产生气体,同时能加快电池的充放电时间，为在实际快速充放电应用中提供强有力的支持的电动道路车辆用铅酸蓄电池快速充放电测试方法。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种电动道路车辆用铅酸蓄电池快速充放电测试方法，包括如下步骤：包括如下步骤：（1-1）恒流放电：恒电流按铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组I3或者I4对应电流进行放电，放电至铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组额定容量的25～40%或者实际容量的30～45%，铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组电压逐步降低至2v/单体及以下，放电时间≥1.8小时；（1-...
【技术保护点】
一种电动道路车辆用铅酸蓄电池快速充放电测试方法，其特征是，包括如下步骤：（1‑1）恒流放电：恒电流按铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组I3或者I4对应电流进行放电，放电至铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组额定容量的25～40%或者实际容量的30～45%，铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组电压逐步降低至2v/单体及以下，放电时间≥1.8小时；（1‑2）高倍率恒流充电：高倍率恒流阶段按铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组0.6C3～1.2C3对应电流进行充电，充电电压逐步升高至2.15V/单体～2.35V/单体，总充电时间≤1小时；（1‑3）静置：静置时间为0～0.5小时；铅酸蓄电池表面温度超过50℃时，静置时间延长至1～1.5小时；（1‑4）高倍率恒流放电：按步骤（1‑2）中相对应的充电电流（0.6C3～1.2C3）进行放电，放电电压逐步降低至2V/单体，总放电时间≤1小时，截止电压≥10.5v；（1‑5）高倍率电流充放循环：铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组放电结束后采用步骤（1‑2）到步骤（1‑4）的充放电模式进行循环测试，直至铅酸蓄电池循环寿命终结。
【技术特征摘要】
1.一种电动道路车辆用铅酸蓄电池快速充放电测试方法，其特征是，包括如下步骤：（1-1）恒流放电：恒电流按铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组I3或者I4对应电流进行放电，放电至铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组额定容量的25～40%或者实际容量的30～45%，铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组电压逐步降低至2v/单体及以下，放电时间≥1.8小时；（1-2）高倍率恒流充电：高倍率恒流阶段按铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组0.6C3～1.2C3对应电流进行充电，充电电压逐步升高至2.15V/单体～2.35V/单体，总充电时间≤1小时；（1-3）静置：静置时间为0～0.5小时；铅酸蓄电池表面温度超过50℃时，静置时间延长至1～1.5小时；（1-4）高倍率恒流放电：按步骤（1-2）中相对应的充电电流（0.6C3～1.2C3）进行放电，放电电压逐步降低至2V/单体，总放电时间≤1小时，截止电压≥10.5v；（1-5）高倍率电流充放循环：铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组放电结束后采用步骤（1-2）到步骤（1-4）的充放电模式进行循环测试，直至铅酸蓄电池循环寿命终结。2.一种适用于权利要求1所述的一种电动道路车辆用铅酸蓄电池快速充放电测试方法，其特征是，完全充电态的铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组是按铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组0.4I3～0.6I3对应电流进行充电至2.50v/单体后控制充电电压为2.40～2.45V/单体，直至充电电流降至0.04I3～0.06I3为止即可。3.根据权利要求1或2所述的一种电动道路车辆用铅酸蓄电池快速充放电测试方法，其特征是，铅酸蓄电池/铅酸蓄电池组充放电区域为25～85%电池容量区间。4.根据权利要求1或2所述的一种电动道路...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴亮，朱军平，马永泉，戴贵平，
申请(专利权)人：超威电源有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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