一种发动机缸盖罩油气分离结构制造技术

一种发动机缸盖罩油气分离结构，属发动机技术领域，用于解决发动机缸盖罩中的油气分离系统结构复杂、加工周期较长的问题。其技术方案是：它由缸盖罩本体和隔板构成，改进后缸盖罩本体上设有两迷宫挡板组，其中迷宫挡板组靠近缸盖罩本体进气口一侧，隔板上平行设有两块油气分离板，油气分离板与迷宫挡板组位于同侧，由迷宫挡板组和油气分离板构成二级油气分离结构。本实用新型专利技术由迷宫挡板和油气分离板实现二级油气分离，分离出的油液顺隔板坡度流入积油槽中，经漏油孔中漏入缸体，分离后的气体通过PCV阀进入到进气歧管。本实用新型专利技术无需设置复杂的油气分离系统，结构紧凑，设置合理，工艺上易于实现；通过二级油气分离可以达到较好的分离效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机缸盖罩油气分离结构，属发动机

技术介绍
随着汽车工业的快速发展，汽车废气污染也在日益严重地威胁人类生态环境。如何有效治理汽车废气排放已成为当今世界环境保护中的一个重要研究课题。目前，以改善发动机燃烧过程为核心的机内净化技术成为减少汽车尾气排放污染的重要技术之一。当发动机工作时，气缸内会有一些“旁通气体”经活塞环由气缸窜入曲轴箱内，将滞留在活塞和缸套表面的油膜和油滴带入气流，通过进气系统，进入燃烧室再次燃烧。但是由于机油不能完全燃烧，产生的废气会对环境及排放指标产生负面影响，因此，为了减少废气排放，必须将机油从曲轴箱气体中分离出来。现有技术运用流体力学的基本理论，在发动机缸盖罩中设置油气分离系统， 例如惯性撞击式分离器，将油气进行分离，减少废气污染，降低机油消耗。存在的问题是：油气分离系统结构复杂，体积较大，采用的模具及加工工艺复杂，产品成型周期和加工周期较长。
技术实现思路
本技术用于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、制作工艺相对容易、油气分离效果好的发动机缸盖罩油气分离结构。本技术所称问题是以下述技术方案实现的：一种发动机缸盖罩油气分离结构，其特别之处是：它由缸盖罩本体和隔板构成，缸盖罩本体与隔板焊合，所述缸盖罩本体上设有两迷宫挡板组，其中迷宫挡板组2靠近缸盖罩本体进气口一侧，所述隔板上平行设有两块油气分离板，油气分离板与迷宫挡板组2位于同侧，由迷宫挡板组和油气分离板构成二级油气分离结构。上述发动机缸盖罩油气分离结构，所述两迷宫挡板组分别由四块迷宫挡板组成，各组四块迷宫挡板呈“人”字形排成两排，各迷宫挡板与纵向对称面的夹角α为61-63°，每排两块相互平行的迷宫挡板间距B为8-9mm，两块交错的迷宫挡板间的缝隙b距离为1.5-2mm。上述发动机缸盖罩油气分离结构，所述两块油气分离板之间设有集油槽，油气分离板上设有小孔，小孔交错排列，油气分离板侧边设有导油豁口，两块油气分离板的导油豁口不在同一侧。上述发动机缸盖罩油气分离结构，所述油气分离板上的小孔的直径为2.5-3mm，孔间距间隔为5-6mm；所述导油豁口距离为8-12mm。本技术针对现有发动机缸盖罩中的油气分离系统结构复杂、加工周期较长的问题进行了改进，采用在缸盖罩本体上设置迷宫挡板，接合设置在隔板处的油气分离板实现二级油气分离，分离出的油液顺隔板坡度流入集油槽中，通过从漏油孔中漏入缸体，分离后的气体通过PCV阀进入到进气歧管。本技术无需设置复杂的油气分离系统，结构紧-->凑，设置合理，工艺上易于实现，通过二级油气分离可以达到较好的分离效果，减少废气污染，降低机油消耗。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3图1 C部局部放大视图；图4是隔板结构示意图；图5是图4的B-B剖视图；图6是图4的左视图。图中各标号为： 1.缸盖罩本体；2、3.迷宫挡板组；2-1、3-1、迷宫挡板；4.隔板；5.油气分离板；5-1.小孔；6.集油槽；7.导油豁口；8.进气口；9纵向对称面。具体实施方式参看图1、图2，本技术由缸盖罩本体1和隔板4构成，缸盖罩本体与隔板焊合。在缸盖罩本体上设置了迷宫挡板组2和迷宫挡板组3，其中迷宫挡板组2靠近缸盖罩本体进气口8一侧。所述隔板上平行设有两块油气分离板5，油气分离板与迷宫挡板组2位于同侧，进入发动机缸盖罩的含油气体经迷宫挡板组2和油气分离板5构成二级油气分离结构。参看图1、图3，迷宫挡板组2由四块迷宫挡板2-1组成，迷宫挡板组3及四块迷宫挡板3-1组成，迷宫挡板组2、3的结构设置相同。由图3可见，四块迷宫挡板呈“人”字形排成两排，各迷宫挡板与纵向对称面9的夹角α为61-63°，每排两块相互平行的迷宫挡板间距B为8-9mm，两块交错的迷宫挡板间的缝隙b距离为1.5-2mm。参看图4-6，隔板4上所设置的两块油气分离板5的结构相同，两块油气分离板之间设有集油槽6，集油槽底部设有漏油孔。油气分离板上设有小孔5-1，小孔的直径为2.5-3mm，孔间距间隔为5-6mm。本实施例中每个油气分离板上设置三列共12个小孔，小孔交错排列。在油气分离板侧边设有导油豁口7，导油豁口距离为8-12mm，两块油气分离板的导油豁口不设置在同一侧。参看图2，本技术油气分离过程如下：缸体内的混合气体由进气口8进入缸盖罩本体1，在经过缸盖罩本体1的迷宫挡板组2时，与迷宫挡板间的缝隙发生多次碰撞，气体每撞击一次，都会有一部分油液由混合气体中分离出来，实现一级油气分离；经过一级油气分离后的气体中仍含有一定比例的油液，当其通过隔板4上的油气分离板5时，与油气分离板碰撞，油液沿油气分离板流下，气体通过小孔加速，碰撞在另一油气分离板，油液沿油气分离板流下，气体通过，实现二级油气分离。分离出的油液流入积油槽6中，通过从漏油孔中漏入缸体，分离后的气体通过PCV阀进入进气歧管。本技术中由于PCV阀为单向阀，连接进气歧管与缸盖罩，气体只通过缸盖罩进入到进气歧管，隔板上油气分离板设置在缸盖罩与PCV阀连接处一侧，起到最主要的油气分离功能。而与空气滤清器连接一侧，由于气体在发动机高速运转时，通过缸盖罩进入到空滤总成进气软管，迷宫挡板组1起到油气分离效果；在发动机低速运转时，气体通过空滤-->总成进气软管进入到缸盖罩，不需要实现油气分离功能，考虑到油气分离板对气体产生的阻力效应、结构复杂程度、制造成本，故在本侧不设置油气分离板。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机缸盖罩油气分离结构，其特征在于：它由缸盖罩本体（１）和隔板（４）构成，缸盖罩本体与隔板焊合，所述缸盖罩本体上设有两迷宫挡板组（２、３），其中迷宫挡板组（２）靠近缸盖罩本体进气口（８）一侧，所述隔板上平行设有两块油气分离板（５），油气分离板与迷宫挡板组（２）位于同侧，由迷宫挡板组（２）和油气分离板（５）构成二级油气分离结构。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸盖罩油气分离结构，其特征在于：它由缸盖罩本体（1）和隔板（4）构成，缸盖罩本体与隔板焊合，所述缸盖罩本体上设有两迷宫挡板组（2、3），其中迷宫挡板组（2）靠近缸盖罩本体进气口（8）一侧，所述隔板上平行设有两块油气分离板（5），油气分离板与迷宫挡板组（2）位于同侧，由迷宫挡板组（2）和油气分离板（5）构成二级油气分离结构。2.根据权利要求1所述发动机缸盖罩油气分离结构，其特征在于：所述两迷宫挡板组（2、3）分别由四块迷宫挡板组成，各组四块迷宫挡板呈“人”字形排成两排，各迷宫挡板与纵向对称面（9）的夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：段勤智，赵万里，郑焕成，杨松，刘小强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13