一种轨道交通列车空调机组制造技术

一种轨道交通列车空调机组，包括至少一第一制冷系统和一第二制冷系统，第一制冷系统由第一定频压缩机、第二定频压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器互相连接构成；第二制冷系统由第三定频压缩机、第四定频压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器互相连接构成；采用２个相同的制冷系统；每个制冷系统采用并联的２台卧式全封闭涡旋定频压缩机，通过２台并联的卧式全封闭涡旋定频压缩机的启、停组合实现２级能量调节，使整个空调机组能提供４级制冷量输出，即２５％、５０％、７５％、１００％，以减小车厢温度的波动和实现节能；同时每个制冷系统配置２台并联的蒸发器，在高温时通过关闭其中的一个蒸发器，比采用同种制冷剂的常规空调机组具有更高的环境温度运行范围。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空调装置，特别涉及一种应用在轨道交通列车上的轨道交通 列车空调机组。
技术介绍
在通常情况下，轨道交通列车的运行环境变化快且大，如客流波动剧烈、高架/地 面和隧道温度差异较大等，导致轨道交通列车的车厢负荷变化波动剧烈，因此，轨道交通列 车的车厢热负荷对轨道交通列车的空调机组的制冷量需求的变化也是快速和剧烈的。目前，在轨道交通列车空调机组普遍采用双制冷系统，每个制冷系统的配置一般 采用1台定频压缩机，即每个制冷系统只有启动/停止模式；对轨道交通列车空调机组而言 只能输出50% (关闭1个制冷系统的压缩机)或100%制冷量，因此造成制冷系统的压缩 机启动/停止十分频繁，对轨道交通列车的车载电源的冲击较大，增加了轨道交通列车的 控制系统的电气元件的触点消耗，车厢温度波动大，电能消耗高(综合能效比低)，且在高 温季节制冷运行范围有限(一般环境温度高于45°C，空调机组就需停止制冷运行)。随着 乘客舒适性要求的提高和国家节能减排的政策、目标的提出，轨道交通列车空调机组的多 级能量调节和节能需求也与日俱增。综上所述，针对现有的轨道交通列车空调机组存在的上述缺陷，特别需要一种轨 道交通列车空调机组，以解决以上提到的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通列车空调机组，针对现有技术的不足， 现有的轨道交通列车空调机组存在的缺陷，减小车厢温度的波动并实现节能的目的，同时 相对于常规的空调机组具有更高的环境温度运行范围。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现一种轨道交通列车空调机组，其特征在于，它包括至少一第一制冷系统和一第二 制冷系统，所述第一制冷系统由第一定频压缩机、第二定频压缩机、第一冷凝器和第一蒸发 器通过冷媒管路互相连接构成；所述第二制冷系统由第三定频压缩机、第四定频压缩机、第 二冷凝器和第二蒸发器通过冷媒管路互相连接构成；第一定频压缩机和第二定频压缩机互 相并联，第一定频压缩机和第二定频压缩机并联的输出端通过冷媒管路依次与第一冷凝器 和第一蒸发器连接并连接到第一定频压缩机和第二定频压缩机并联的输入端构成第一制 冷系统的循环回路；第三定频压缩机和第四定频压缩机互相并联，第三定频压缩机和第四 定频压缩机并联的输出端通过冷媒管路依次与第二冷凝器和第二蒸发器连接并连接到第 三定频压缩机和第四定频压缩机并联的输入端构成第二制冷系统的循环回路。在本技术的一个实施例中，所述第一蒸发器由两个蒸发器的一半互相通过冷 媒管路连接构成，所述第二蒸发器由两个蒸发器的另一半互相通过冷媒管路连接构成。进一步，在所述第一蒸发器和第二蒸发器的进口端连接有膨胀阀。3在本技术的一个实施例中，所述第一定频压缩机、第二定频压缩机、第三定频 压缩机和第四定频压缩机采用卧式全封闭涡旋定频压缩机。在本技术的一个实施例中，第一定频压缩机的高压油腔通过油平衡管路接入 第二定频压缩机的吸气管，第二定频压缩机的高压油腔通过油平衡管路接入第一定频压缩 机的吸气管，油平衡管路中设置有油路电磁阀；通过交叉回油的方式进行润滑油的油平衡 控制，保证第一定频压缩机和第二定频压缩机内润滑油的油量平衡，从而保护第一定频压 缩机和第二定频压缩机的润滑有效。在本技术的一个实施例中，第三定频压缩机的高压油腔通过油平衡管路接入 第四定频压缩机的吸气管，第四定频压缩机的高压油腔通过油平衡管路接入第三定频压缩 机的吸气管，油平衡管路中设置有油路电磁阀；通过交叉回油的方式进行润滑油的油平衡 控制，保证第三定频压缩机和第四定频压缩机内润滑油的油量平衡，从而保护第三定频压 缩机和第四定频压缩机的润滑有效。在本技术的一个实施例中，第一定频压缩机、第二定频压缩机、第三定频压缩 机和第四定频压缩机的排气口通过油分离器连接到第一冷凝器或者第二冷凝器，油分离器 的回油口通过管路连接到第一定频压缩机、第二定频压缩机、第三定频压缩机和第四定频 压缩机的吸气管；通过油分离器将第一定频压缩机、第二定频压缩机、第三定频压缩机和第 四定频压缩机排出的润滑油回流到第一定频压缩机、第二定频压缩机、第三定频压缩机和 第四定频压缩机的吸气口，保证第一定频压缩机、第二定频压缩机、第三定频压缩机和第四 定频压缩机的润滑可靠性。在本技术的一个实施例中，在第一定频压缩机、第二定频压缩机、第三定频压 缩机和第四定频压缩机的吸气管前端设置有气液分离器。在本技术的一个实施例中，在第一冷凝器和第二冷凝器的出液总管上分别设 置有液路电磁阀；当第一制冷系统和第二制冷系统停止时(即压缩机停止工作时)，切断液 路电磁阀，阻止液态制冷剂继续流入第一冷凝器和第二冷凝器，防止压缩机启动时产生液 冲击，保护压缩机。在本技术的一个实施例中，通过第一制冷系统和第二制冷系统中第一定频 压缩机、第二定频压缩机、第三定频压缩机和第四定频压缩机的启停组合可以输出100%、 75%、50%禾口 25%的4档制冷量。本技术的轨道交通列车空调机组，采用2个相同的制冷系统；每个制冷系统 采用并联的2台卧式全封闭涡旋定频压缩机，通过2台并联的卧式全封闭涡旋定频压缩机 的启、停组合实现2级能量调节，使整个空调机组能提供4级制冷量输出，即25%、50%、 75%U00%,以减小车厢温度的波动和实现节能的目的；同时每个制冷系统配置2台并联 的蒸发器，在高温时通过关闭其中的一个蒸发器，比采用同种制冷剂的常规空调机组具有 更高的环境温度运行范围，实现本技术的目的。本技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚 地了解。附图说明图1为本技术的轨道交通列车空调机组的结构示意图；图2为本技术的轨道交通列车空调机组的结构原理图；图3为本技术的蒸发器的结构示意图；图4为图3的A-A剖视的旋转示意图；图5为图3的B-B剖视的旋转示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图1、图2所示，本技术的轨道交通列车空调机组，它包括至少一第一制冷 系统100和一第二制冷系统200，第一制冷系统100由第一定频压缩机110、第二定频压缩 机120、第一冷凝器130和第一蒸发器140通过冷媒管路互相连接构成；第二制冷系统200 由第三定频压缩机210、第四定频压缩机220、第二冷凝器230和第二蒸发器240通过冷媒 管路互相连接构成；第一定频压缩机110和第二定频压缩机120互相并联，第一定频压缩机 110和第二定频压缩机120并联的输出端通过冷媒管路依次与第一冷凝器130和第一蒸发 器140连接并连接到第一定频压缩机110和第二定频压缩机120并联的输入端构成第一制 冷系统100的循环回路；第三定频压缩机210和第四定频压缩机220互相并联，第三定频压 缩机210和第四定频压缩机220并联的输出端通过冷媒管路依次与第二冷凝器230和第二 蒸发器240连接并连接到第三定频压缩机210和第四定频压缩机220并联的输入端构成第 二制冷系统200的循环回路。第一蒸发器140由蒸发器300的蒸发器310和蒸发器400的蒸发器410互相通过 冷媒管路连接构成，第二蒸发器240由蒸发器300的蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通列车空调机组，它包括至少一第一制冷系统和一第二制冷系统，所述第一制冷系统由第一定频压缩机、第二定频压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器通过冷媒管路互相连接构成；所述第二制冷系统由第三定频压缩机、第四定频压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器通过冷媒管路互相连接构成；第一定频压缩机和第二定频压缩机互相并联，第一定频压缩机和第二定频压缩机并联的输出端通过冷媒管路依次与第一冷凝器和第一蒸发器连接并连接到第一定频压缩机和第二定频压缩机并联的输入端构成第一制冷系统的循环回路；第三定频压缩机和第四定频压缩机互相并联，第三定频压缩机和第四定频压缩机并联的输出端通过冷媒管路依次与第二冷凝器和第二蒸发器连接并连接到第三定频压缩机和第四定频压缩机并联的输入端构成第二制冷系统的循环回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李晨华，万秀红，高常勇，刘杰，
申请(专利权)人：上海科泰运输制冷设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]