【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆空调，尤其涉及室内风机频率的控制方法、控制系统及存储介质。
技术介绍
1、随着城市发展，城市轨道交通如地铁、有轨电车等交通工具逐渐成为市民的主要出行方式。轨道交通中的空调系统的智能化成为科技创新的亮点，正逐渐的被人们所关注。同时，随着国家节能减排号召的提出，使得空调系统对节能的要求越来越高。
2、空调系统通常由以下部分组成，其中包括压缩机、室外换热器、节流装置、室内换热器和控制系统。其中，室内换热器作为空调系统的核心部件之一，其对应的室内风机控制方式的优劣会影响到系统能否正常及高效的运行。
3、在实现本申请的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在以下问题：
4、目前的轨道交通中车辆空调的室内风机一般采用双速或定速设计，实际运行时，室内风机经常提供超过空调系统要求的风量，造成资源的浪费，不符合节能减排的要求。且对于轨道车辆来说，室内风机是车厢噪声的主要来源之一，固定转速的室内风机使得空调的噪声一直处于较高状态，影响乘车舒适度。
技术实现思路p>
1、本申请本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种室内风机频率的控制方法，应用于轨道车辆的空调系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一下限频率为f1，所述乘车率为θ，所述室内风机的最低频率为fmin、额定频率为frat，所述根据所述轨道车辆获取所述室内风机的第一下限频率包括：
3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述第二下限频率为f2，所述室内风机的最大频率为fmax，所述空调系统具有依次增大的第一低压压力值PL1、第二低压压力值PL2以及第三低压压力值PL3，在所述空调系统的制冷模式下，所述第二下限频率根据所述空调系统的吸气压力值获取，所...
【技术特征摘要】
1.一种室内风机频率的控制方法，应用于轨道车辆的空调系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一下限频率为f1，所述乘车率为θ，所述室内风机的最低频率为fmin、额定频率为frat，所述根据所述轨道车辆获取所述室内风机的第一下限频率包括：
3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述第二下限频率为f2，所述室内风机的最大频率为fmax，所述空调系统具有依次增大的第一低压压力值pl1、第二低压压力值pl2以及第三低压压力值pl3，在所述空调系统的制冷模式下，所述第二下限频率根据所述空调系统的吸气压力值获取，所述空调系统的吸气压力值为pl：
4.如权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述pl1为所述空调系统不触发低压故障的告警压力值，所述pl2为所述空调系统在制冷模式下所述室内风机额定频率下对应的低压压力值，所述pl3为所述空调系统在不同制冷工况条件下的最高低压压力值。
5.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述第二下限频率为f2，所述室内风机的最大频率为fmax，所述空调系统具有依次增大的第一高压压力值ph1、第二高压压力值为ph2以及第三高压压力值ph3，在所述空调系统的制热模式下，所述第二下限频率根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯新春，魏跃文，
申请(专利权)人：上海科泰运输制冷设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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