车辆用空调装置制造方法及图纸

车辆用空调装置具备：具有电动机(22a)、风扇(22b)及送风壳体(22c)的电动送风机(22)；使从送风壳体吹出的空气向车室内流通的空调壳体(11)；配置于空调壳体内，且冷却从送风壳体吹出的空气的冷却用热交换器(30)；及配置于空调壳体内的冷却用热交换器的空气流上游侧，且将空调壳体内分隔成第一通风路径(13a，13c，13d)及第二通风路径(13b，13e，13f)的分隔壁(19，84a，84b)。在空调壳体的冷却用热交换器的空气流上游侧的部位(17)连接有送风壳体。分隔壁通过空调壳体的冷却用热交换器的空气流上游侧的部位(17)被支承，并以沿着从送风壳体吹出的空气的主流的空气流向(S1，S2)的方式形成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的相互参照本申请基于2014年4月1日提出的日本专利申请2014-075421及2015年3月3日提出的日本专利申请2015-041660号，其公开内容作为参照编入本申请。
本专利技术涉及车辆用空调装置。
技术介绍
在以往(例如参照专利文献1)，在车辆用空调装置的室内空调单元中设置有在蒸发器的空气流上游对空气流进行整流的空调壳体(以下称为气流调整壳体部)，以使从电动送风机向蒸发器吹出的气流的风速分布成为均一。为了实现风速分布的均一化，气流调整壳体部具有如下阶梯形状：从来自送风机的空气流上游向下游而缓缓变窄。并且，一般地，为了不产生气流的紊乱，不在空调壳体内部设置多余的加强用肋等。另外，作为近年来的车辆用空调装置，例如专利文献2所示，开发有使内外部气体双层流流通的室内空调单元(以下称为内外部气体双层流型的室内空调单元)。该内外部气体双层流型的室内空调单元具备：从送风机引入外部气体作为除湿风的上层空气通路和从车室内引入热气流的下层空气通路。能够使从上层空气通路引入的除湿风经由除霜器向挡风玻璃吹出，将从车室内通过下层空气通路引入的热风供给至脚边。在该内外部气体双层流型的室内空调单元中，在空调机壳中的从电动送风机到加热器单元为止，通过分隔壁分隔上层空气通路与下层空气通路之间，使得上层空气通路内的除湿风与下层空气通路内的暖风不混合。此外，上述的气流调整壳体部也具有分隔壁。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-232208号公报专利文献2：日本特开平9-156348号公报本专利技术的专利技术人们基于上述专利文献1、2，不仅研究了内外部气体双层流型的室内空调单元，还研究了关于单层流型的室内空调单元的刚性，该单层流型的室内空调单元从单层流用的电动送风机引入内部气体及外部气体中的至少一方，且将该引入的空气作为单层流引入蒸发器侧。根据本专利技术的专利技术人们的研究，在气流调整壳体部中，为了避免气流的紊乱，在该壳体部内部未设置多余的加强用肋，气流调整壳体部的刚性较小。因此，有来自电动送风机的电动机的振动传递到气流调整壳体部而在气流调整壳体部振动并发生共振的情况。在该情况下，有气流调整壳体部使振动增幅而成为产生异响的发生源的情况。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述点，其目的在于提供一种车辆用空调装置，在将从单层流用的电动送风机引入的空气导入冷却用热交换器侧时，能够抑制因从电动送风机传递的声音导致空调壳体共振的情况。本专利技术是着眼于以下内容而完成的：在内外部气体双层流型的室内空调单元中，为了分隔上层空气通路与下层空气通路而设置有分隔壁。本专利技术的第一方式的车辆用空调装置具备：单层流用的电动送风机，该单层流用的电动送风机具有电动机、通过电动机被驱动且导入并吹出车室外的空气及车室内的空气中的至少一方的风扇、构成使从风扇吹出的车室外的空气及车室内的空气彼此不分离地流通单层空气流路的送风壳体；空调壳体，该空调壳体使从送风壳体吹出的空气向车室内流通；冷却用热交换器，该冷却用热交换器配置于空调壳体内，并冷却从送风壳体吹出的空气；以及分隔壁，该分隔壁配置于空调壳体内的冷却用热交换器的空气流上游侧，并将空调壳体内分隔成第一通风路径及第二通风路径。使从送风壳体吹出的空气流过第一通风路径及第二通风路径。在空调壳体中的冷却用热交换器的空气流上游侧的部位连接有送风壳体。分隔壁由空调壳体中的冷却用热交换器的空气流上游侧的部位支承，并以沿着从送风壳体吹出的空气中的主流的空气流向的方式形成。空调壳体的冷却用热交换器的空气流上游侧的部位支承分隔壁。因此，在空调壳体产生振动时，通过抑制空调壳体中的支承分隔壁的部位的位移，从而能够增大空调壳体中的冷却用热交换器的空气流上游侧的刚性。因此，能够抑制空调壳体中的冷却用热交换器的空气流上游侧因从电动机传递的振动而共振的情况。其中，主流是指从电动送风机向冷却用热交换器侧吹出的多个空气流中的风量最多的空气流。在本专利技术的第二方式的车辆用空调装置中，多个分隔壁也可以以从空气流向观察时相互不重叠的方式配置。在该情况下，空调壳体支承多个分隔壁。因此，能够更进一步增大空调壳体的刚性。在本专利技术的第三方式的车辆用空调装置中，分隔壁也可以具有以沿主流的流向的方式分别形成为板状的多个板部件。多个板部件以沿空气流向排列的方式分别空开间隔而配置。因此，空气通过多个板部件各自之间的间隔而在第一、第二通风路径之间流动。因此，能够更进一步使流过冷却用热交换器的空气的第一、第二通风路径排列方向的分布的均一化提高。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式的车辆用空调装置的室内空调单元的内部的示意图。图2是表示图1中的气流调整壳体部的内部的示意图。图3是表示图1的车辆用空调装置的振动加速度的验证实验结果的曲线图。图4是表示图1的车辆用空调装置的噪音等级的验证实验结果的曲线图。图5是表示作为本专利技术的比较例的内外部气体双层流型的室内空调单元的内部的示意图。图6是第一实施方式的第一变形例的室内空调单元的内部的示意图。图7是表示第一实施方式的第二变形例的气流调整壳体部的内部的示意图。图8是表示第一实施方式的第二变形例的气流调整壳体部内的空气流的示意图。图9是表示本专利技术的第二实施方式的气流调整壳体部内的示意图。图10是表示第二实施方式的第一变形例的气流调整壳体部内的示意图。图11是表示本专利技术的第三实施方式的气流调整壳体部的内部的示意图。图12是图11的气流调整壳体部中与主流的空气流向正交的剖视图。图13第三实施方式的第一变形例的气流调整壳体部中与主流的空气流向正交的剖视图。图14是第三实施方式的第二变形例的气流调整壳体部中与主流的空气流向正交的剖视图。图15是表示第三实施方式的第三变形例的气流调整壳体部的内部的示意图。图16是图15中与主流的空气流向正交的剖视图。图17是表示第三实施方式的第四变形例的气流调整壳体部的内部的示意图。图18是图17的A向视图。图19是表示本专利技术的第四实施方式的气流调整壳体部内的示意图。图20是图19的气流调整壳体部中与主流的空气流向正交的剖视图。图21是表示本专利技术的第四实施方式的第一变形例的车辆用空调装置的气流调整壳体部的内部的示意图。图22是图21的A向视图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式彼此中，为了实现说明的简单化，对相互相同或等同的部分在图中标记相同符号。(第一实施方式)如图1所示，车辆用空调装置1具备室内空调单元10及鼓风机单元20。室内空调单元10在车室内的仪表板(仪表盘)下方部配置于中央部侧的单层流型的室内空调单元。鼓风机单元20相对于室内空调单元10向副驾座侧偏移配置。鼓风机单元20是由内外部气体切换导入箱21及单层流用的电动送风机22构成的单层流用的鼓风机单元。在内外部气体切换导入箱21设置有导入车室外的空气(外部气体)的外部气体导入口21b和导入车室内的空气(内部气体)的内部气体导入口21a。在内外部气体切换导入箱21内配置有内外部气体切换门21c及过滤器21d。内外部气体切换门21c通过伺服电机等的促动器被驱动，使外部气体导入口21b及内部气体导入口21a中的一方开口。过滤器21d过滤从外部气体导入口21b及内部气体导入口21a中的一方导入的空气。电动送风机22具备直流电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其特征在于，具备：单层流用的电动送风机(22)，该单层流用的电动送风机(22)具有：电动机(22a)；风扇(22b)，该风扇(22b)通过所述电动机被驱动，导入并吹出车室外的空气及车室内的空气中的至少一方；以及送风壳体(22c)，该送风壳体(22c)构成使从所述风扇吹出的所述车室外的空气及所述车室内的空气彼此不分离地流通的单层空气流路；空调壳体(11)，该空调壳体(11)使从所述送风壳体吹出的空气向车室内流通；冷却用热交换器(30)，该冷却用热交换器(30)配置于所述空调壳体内，并冷却从所述送风壳体吹出的空气；以及分隔壁(19，84a，84b)，该分隔壁(19，84a，84b)配置于所述空调壳体内的所述冷却用热交换器的空气流上游侧，并将所述空调壳体内分隔成第一通风路径(13a，13c，13d)及第二通风路径(13b，13e，13f)，使从所述送风壳体吹出的空气流过所述第一通风路径及所述第二通风路径，在所述空调壳体中的所述冷却用热交换器的空气流上游侧的部位(17)连接有所述送风壳体，所述分隔壁由所述空调壳体中的所述冷却用热交换器的空气流上游侧的部位(17)支承，并以沿着从所述送风壳体吹出的空气中的主流的空气流向(S1，S2)的方式形成。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.01 JP 2014-075421;2015.03.03 JP 2015-041661.一种车辆用空调装置，其特征在于，具备：单层流用的电动送风机(22)，该单层流用的电动送风机(22)具有：电动机(22a)；风扇(22b)，该风扇(22b)通过所述电动机被驱动，导入并吹出车室外的空气及车室内的空气中的至少一方；以及送风壳体(22c)，该送风壳体(22c)构成使从所述风扇吹出的所述车室外的空气及所述车室内的空气彼此不分离地流通的单层空气流路；空调壳体(11)，该空调壳体(11)使从所述送风壳体吹出的空气向车室内流通；冷却用热交换器(30)，该冷却用热交换器(30)配置于所述空调壳体内，并冷却从所述送风壳体吹出的空气；以及分隔壁(19，84a，84b)，该分隔壁(19，84a，84b)配置于所述空调壳体内的所述冷却用热交换器的空气流上游侧，并将所述空调壳体内分隔成第一通风路径(13a，13c，13d)及第二通风路径(13b，13e，13f)，使从所述送风壳体吹出的空气流过所述第一通风路径及所述第二通风路径，在所述空调壳体中的所述冷却用热交换器的空气流上游侧的部位(17)连接有所述送风壳体，所述分隔壁由所述空调壳体中的所述冷却用热交换器的空气流上游侧的部位(17)支承，并以沿着从所述送风壳体吹出的空气中的主流的空气流向(S1，S2)的方式形成。2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述分隔壁一体地形成于所述空调壳体内的所述冷却用热交换器的空气流上游侧的部位(17)。3.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述空调壳体内的所述冷却用热交换器的空气流上游侧的部位(17)是将形成所述第一通风路径的第一分割壳体部(17a)和形成所述第二通风路径的第二分割壳体部(17b)组合而构成的。4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，在所述第一分割壳体部中的所述第二分割壳体部侧设置有第一壁(81a)，在所述第二分割壳体部中的所述第一分割壳体部侧设置有第二壁(80b)，所述第一壁及所述第二壁相邻配置而构成所述分隔壁。5.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，在所述第一分割壳体部中的所述第二分割壳体部侧设置有构成所述分隔壁的第一壁(81a)。6.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，在所述第二分割壳体部中的所述第一分割壳体部侧设置有构成所述分隔壁的第二壁(80b)。7.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：平井伸一郎，犬饲哲，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP