一种汽车保险杠坯料的切边凹凸模制造技术

一种汽车保险杠坯料的切边凹凸模，所述保险杠坯料板为一长形薄板，其中部为矩形，两端为相互对称的梯形，在水平搁置的坯料板的梯形部位上方和下方分别配置凹模和凸模，凸模固定在底部机座上，凹模可向下移动至凸模相吻合，凹模和凸模吻合的落料面形状与坯料板梯形外周一致。本实用新型专利技术凹凸模的落料面仅为坯料板一端梯形的外周，因此本实用新型专利技术凹、凸模远远小于现有整体中间挖空式的凹、凸模尺寸，利用小型设备就可达到大型设备的加工能力；钢板宽度与坯料板设计宽度一致，加工中无需在宽度上再进行切割，切割后的落料仅为两端切梯形后的落料，落料明显减少，比较省料。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车保险杠坯料，尤其涉及一种保险杠坯料的切边凹凸模。 
技术介绍
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。目前，汽车前后保险杠仍是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身距有一段间隙。 由于保险杠坯料板冲压件的外形较为复杂且表面凹凸不平，为利于加工，在对矩形钢板进行冲压前，一般会在计算后，先将矩形钢板剪切出适合的外形，即对其进行切边处理。这样做的好处在于，在坯料板冲压后，无需再对具有复杂形状的保险冲压件切边，可以直接进入表面处理工序。 在传统的加工过程中，通常是利用凹凸模切边机从一整块钢板的中间挖出想要的坯料形状。这种取料方法存在以下缺陷：一是保险杠通常外形较大，需要较大的凹凸模切割设备才能一次性切出整块坯料板，二是一整块钢板中间挖出一块后，残余的余料较多，比较费料。 
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种利用小型的凹凸模即可完成整块保险杠坯料板的切割、并且切割省料的汽车保险杠坯料切边凹凸模。 本技术是通过以下技术方案实现的： 一种汽车保险杠坯料的切边凹凸模，所述保险杠坯料板为一长形薄板，其中部为矩形，两端为相互对称的梯形，其特征在于： 在水平搁置的坯料板的梯形部位上方和下方分别配置凹模和凸模，凸模固定在底部机座上，凹模可向下移动至凸模相吻合，凹模和凸模吻合的落料面形状与坯料板梯形外周一致。 虽然不同车型的保险杠坯料板形状不尽相同，但是通常都是两端为相互对称的梯形、中部为矩形的长形薄板，考虑到这一特点，本技术中，凹、凸 模的落料面仅与坯料板一端梯形的外周一致，在实际加工过程中，切边前的钢板宽度与切边后的坯料板的宽度相同，然后，利用凹、凸模对钢板一端切边，再将钢板调边、对另一端切边，即钢板两端先后分别切边。需要注意的是，要控制第二次切边后的坯料长度应与设计长度相同；同时，由于钢板宽度等于切边后的坯料板宽度，这样钢板两端切边后无需再对中部的矩形进行切边处理。 利用二次切边加工保险杠坯料，所需落料面仅为坯料板一端梯形的外周，因此切边凹、凸模远远小于现有的整体中间挖空式的凹、凸模尺寸，因此利用小型设备就可达到大型设备的加工能力；此外，由于钢板无需在宽度上再进行切割，钢板的宽度远小于现有整体中间挖取式切割所需的钢板宽度，切割后的落料仅为两端切梯形后的落料，落料明显减少，-->比较省料。 钢板在切割过程中可以利用多种方式进行定位，以利于快速准确的切割，一种优选的定位方式是，在凸模的非落料面一侧配置长形定位板，定位板尾端带有上、下两级台阶，台阶上分别横向开设定位槽，下定位槽的槽腔形状为梯形，与坯料板的端头外周一致，上定位槽的槽腔形状为矩形，槽腔宽度等于与坯料板矩形部位的宽度，上、下定位槽槽腔的中心线重合，定位板上沿坯料板长度方向配置多个限位块。 在进行第一次切割时，先将矩形钢板的一端置入上定位槽内，对另一端进行切割，然后翻转切割了一端的钢板，将钢板已切割好的梯形端置入下定位槽内定位，进行第二次切割。考虑到钢板长度较大，为利于长度方向上的定位，上、下定位槽槽腔的中心线重合，这样利用一组限位块即可完成对切割前的钢板和切割了一端的钢板进行定位，避免重复设置定位块。 此外，定位槽还可用于对钢板每端切割量的限制，上定位槽槽底与凸模模切面之间的距离应大于坯料板长度，下定位槽槽底与凸模模切面之间的距离等于坯料板长度，以保证两次切割后坯料板的长度与设计长度相同。 进一步的，为保证定位的精确，下定位槽深度小于等于坯料板厚度，避免因台阶面过高、造成坯料板的切边切缘形状不能满足要求。 本技术的有益效果在于： 1、凹凸模的落料面仅为坯料板一端梯形的外周，因此本技术凹、凸模远远小于现有整体中间挖空式的凹、凸模尺寸，利用小型设备就可达到大型 设备的加工能力； 2、钢板宽度与坯料板设计宽度一致，加工中无需在宽度上再进行切割，切割后的落料仅为两端切梯形后的落料，落料明显减少，比较省料。 附图说明图1为现有切边凹凸模切割出的坯料在钢板上的落料位置示意图 图2为现有切边凹凸模切割出的坯料在钢板上的落料位置示意图 图3为本技术一种优选方案的正视图 图4为图3的左视图 图5为图3切割钢板时的原理示意图 图6为图3中去掉凹模部分后的俯视图 图7～10为钢板切割时与凸模的配合位置示意图 图11为另一种落料面变形的切边凹凸模 图1-11中：1为钢板，2为落料，3为坯料板，4为凸模弹性元件，5为凹模，6为上打板，7为卸板，8为凹模弹性元件，9为定位板，9-1为限位块，9-2为下定位槽，9-3为上定位槽，10为凸模，11为机座。 具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。 在传统的加工过程中，通常是利用凹凸模切边机从一整块钢板的中间挖出想要的坯料形状。如图1所示，虚框部分为钢板的外形，坯料板3为一长形薄板，其中部为矩形，两-->端为相互对称的梯形，切出的坯料板3位于钢板中间，坯料板3的每一切都是利用凹凸模切割出来的。这种取料方法存在以下缺陷：一是保险杠通常外形较大，需要较大的凹凸模切割设备才能一次性切出整块坯料板3，二是一整块钢板从中间挖出一块后、余料较多，比较费料。 图3～10反映了本技术的切边凹凸模结构和切割动作，凸模10固定在底部机座11上，凹模5可向下移动至凸模10相吻合，凸模10的非落料面一侧配置长形定位板9，定位板9尾端带有上、下两级台阶，台阶上分别横向开设定位槽9-2、9-3，下定位槽9-2的槽腔形状为梯形，与坯料板3的端头外周一致，上定位槽9-3的槽腔形状为矩形，槽腔宽度等于与坯料板3矩形部位的宽度，上、下定位槽9-2、9-3槽腔的中心线重合，定位板9上沿坯料板3 长度方向配置多个限位块9-1。此外，下定位槽9-2槽底与凸模10模切面之间的距离等于坯料板3长度，上定位槽9-3槽底与凸模10模切面之间的距离大于坯料板3长度。下定位槽9-2深度小于等于坯料板3厚度。 加工时，先将矩形钢板1的一端置入上定位槽9-3内，使钢板1的另一端位于凸模10与卸板7上方，如图7所示；切边凹凸模的上半部分下移，凸模弹性元件4和凹模弹性元件8受压压缩，卸板7下移、上打板6上移，凹模5和凸模10吻合、两者之间形成一个错位面、即落料面，如图5中圆圈部分所示，从而完成切割。由于凹模5和凸模10的落料面形状与坯料板3的梯形外周一致，因此钢板1被切割的那端外形也与坯料板3的梯形外周一致，切割的落料2尺寸较小，如图8所示；然后，翻转切割了一端的钢板1，将钢板1已切割好的梯形端置入下定位槽内9-2内定位，如图9所示；最后，进行第二次切割，沿着凹模5和凸模10的落料面形状切掉多余部分，如图10所示。 利用本技术进行坯料3的加工，只是对钢板1的两端先后分别进行切割，将其切割为设计形状，由于钢板1宽度与坯料板3宽度相当，因此无需对坯料板3的矩形部分进行加工，在可以将加工设备小型化的同时，还能省料，如图2所示的落料位置图。 由于车型不同，保险杠的坯料形状也多种多样，但其基本外形仍然是中部为矩形，两端对称、类似于梯形的结构，因此只需对凹凸模的落料面外形作出相应调整即可，图11反映了另一种凹凸模的落料面配合外形，落料面为曲面。 --本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车保险杠坯料的切边凹凸模，所述保险杠坯料板（３）为一长形薄板，其中部为矩形，两端为相互对称的梯形，其特征在于：在水平搁置的坯料板（３）的梯形部位上方和下方分别配置凹模（５）和凸模（１０），凸模（１０）固定在底部机座（１１）上，凹模（５）可向下移动至凸模（１０）相吻合，凹模（５）和凸模（１０）吻合的落料面形状与坯料板（３）梯形外周一致。

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠坯料的切边凹凸模，所述保险杠坯料板(3)为一长形薄板，其中部为矩形，两端为相互对称的梯形，其特征在于：在水平搁置的坯料板(3)的梯形部位上方和下方分别配置凹模(5)和凸模(10)，凸模(10)固定在底部机座(11)上，凹模(5)可向下移动至凸模(10)相吻合，凹模(5)和凸模(10)吻合的落料面形状与坯料板(3)梯形外周一致。2.根据权利要求1所述的汽车保险杠坯料切边凹凸模，其特征在于：所述凸模(10)的非落料面一侧配置长形定位板(9)，定位板(9)尾端带有上、下两级台阶，台阶上分别横向开设定位槽(9-2，9-3)，下定位槽(9-2)的槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋新忠，金建忠，马君，周伟，
申请(专利权)人：上海依赛工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]