一种汽车保险杠的装配胎具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车保险杠的装配胎具，包括可拆卸连接的机架和模拟块总成，该模拟块总成包括至少两个模拟块组件，每个模拟块组件包括模拟块底架、至少两个项目模拟块和气缸组件，该模拟块底架与机架可拆卸连接，项目模拟块为仿形设计并安装于模拟块底架上，每个项目模拟块的高度通过气缸组件进行调整。本实用新型专利技术实现了装配胎具的共用，在项目停产后，共用胎具可用于后续项目。因此，本实用新型专利技术通过将多个项目的装配胎具柔性共用，节省了装配区域，使得装配工艺更为集成化和人性化，节省了制造多个项目的专用装配胎具的开发费用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车保险杠的装配工装，更具体地涉及一种汽车保险杠的装配胎具。
技术介绍
在现有的汽车保险杠的装配过程中，装配胎具与产品需要一一对应。如此，在对应车型停产后，所有的装配胎具无法更改进行后续使用，造成极大的浪费。而且，现有的单个项目的汽车保险杠的装配需要多副装配胎具来完成。显然，每个项目的装配胎具累积，占用大量场地。如果要将多个项目共线生产，工艺布局非常困难。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的装配胎具占用大量场地等问题，本技术旨在提供一种汽车保险杠的装配胎具。本技术所述的汽车保险杠的装配胎具，包括可拆卸连接的机架和模拟块总成，该模拟块总成包括至少两个模拟块组件，每个模拟块组件包括模拟块底架、至少两个项目模拟块和气缸组件，该模拟块底架与机架可拆卸连接，项目模拟块为仿形设计并安装于模拟块底架上，每个项目模拟块的高度通过气缸组件进行调整。模拟块总成包括第一和第二项目的前保凸模的第一模拟块组件、第一和第二项目的前保凹模的第二模拟块组件。第一模拟块组件包括第一项目前保凸模模拟块和第二项目前保凸模模拟块。第二模拟块组件包括第一项目前保凹模模拟块一和第二项目前保凹模模拟块一。该装配胎具还包括设置于机架底部的用于控制气缸组件的行程的限位组 件。该装配胎具还包括设置于机架的侧面并调节机架的倾斜角度的高度调节机构和旋转铰链。该装配胎具还包括设置于机架的底部的铲车脚。本技术实现了装配胎具的共用，在项目停产后，共用胎具可用于后续项目。因此，本技术通过将多个项目(例如两个项目)的装配胎具柔性共用，节省了装配区域，使得装配工艺更为集成化和人性化，节省了制造多个项目的专用装配胎具的开发费用。附图说明图1a和图1b是第一和第二项目的前保凸模胎具的整体结构示意图；图2a是第一项目的前保凸模工作状态示意图；图2b是第二项目的前保凸模工作状态示意图；图3a和图3b是第一和第二项目的前保凹模胎具的整体结构示意图；图4a是第一项目的前保凹模工作状态示意图；图4b是第二项目的前保凹模工作状态示意图。具体实施方式下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。如图1a和图1b、图3a和图3b所示，根据本技术的汽车保险杠的装配胎具包括可拆卸连接的机架1和模拟块总成2。其中，机架1由型材焊接和螺钉锁紧，以保证稳固状态，用于支撑模拟块总成2。如图1a所示，根据本技术的汽车保险杠的装配胎具可包括高度调节机构3和旋转铰链4，该高度调节机构3和旋转铰链4分别设置于机架1的侧面并调节机架1的倾斜角度，从而调整装配胎具的倾斜角度以便于操作人员进行安装操作。为了便于搬运根据本技术的汽车保险杠的装配胎具，机架1的底部可设置有铲车脚5。在本技术中，模拟块总成2包括第一项目和第二项目的前保凸模的第一模拟块组件21(如图1a和图1b所示)、第一和第二项目的前保凹模的第二模拟块组件22(如图3a和图3b所示)。如图1a和图1b和所示，第一模拟块组件21包括模拟块底架211、第一项目前保凸模模拟块212和第二项目前保凸模模拟块213。该模拟块底架211与机架1可拆卸连接，第一项目前保凸模模拟块212和第二项目前保凸模模拟块213仿形设计并安装于模拟块底架211上，其可通过气缸组件214调整其伸出高度。当第一项目前保凸模模拟块212被气缸组件214推动至高于第二项目前保凸模模拟块213时，此时，第一项目的前保可被定位于第一项目前保凸模模拟块212上进行装配，如图2a所示。当第二项目前保凸模模拟块213被气缸组件214推动至高于第一项目前保凸模模拟块212时，此时，第二项目的前保可被定位于第二项目前保凸模模拟块213上进行装配，如图2b所示。在本实施例中，该气缸组件214设置于第一项目前保凸模模拟块212和第二项目前保凸模模拟块213的下方并固定于机架1上。为了控制气缸组件214的行程位置，以确保能够将第一项目前保凸模模拟块212和第二项目前保凸模模拟块213推动到位，根据本技术的汽车保险杠的装配胎具还可包括设置于机架1上的限位组件。如图3a和图3b和所示，第二模拟块组件22包括模拟块底架221、第一项目前保凹模模拟块一222和第二项目前保凹模模拟块一223。该模拟块底架221与机架1可拆卸连接，第一项目前保凹模模拟块一222和第二项目前保凹模模拟块一223仿形设计并安装于模拟块底架221上，其可通过气缸组件224调整其伸出高度。当第一项目前保凹模模拟块一222被气缸组件224推动至高于第二项目前保凹模模拟块一223时，此时，第一项目的前保可被定位于第一项目前保凹模模拟块一222上进行装配，如图4a所示。当第二项目前保凹模模拟块一223被气缸组件224推动至高于第一项目前保凹模模拟块一222时，此时，第二项目的前保可被定位于第二项目前保凹模模拟块一223上进行装配，如图4b所示。在本实施例中，该气缸组件224设置于第一项目前保凹模模拟块一222和第二项目前保凹模模拟块一223的下方并固定于机架1上。为了控制气缸组件224的行程位置，以确保能够将第一项目前保凹模模拟块一222和第二项目前保凹模模拟块一223推动到位，根据本技术的汽车保险杠的装配胎具还可包括设置于机架1上的限位组件。根据本技术的汽车保险杠的装配胎具还可包括有控制柜、光电开关和防错装置等，从而通过光电感应等监测保险杠是否漏装、是否放置到位和 防错检测。在一个优选的实施例中，根据本技术的汽车保险杠的装配胎具的应用流程为：按照各个项目客户排序订单，首先进行条码扫描，进行项目基本信息和配置确认，按启动按钮，进行胎模切换，然后进行凸模-凹模顺序装配，其中包括零件是否安装及高低配防错，螺钉通过螺钉枪计数防错，这些均可以在信息公布盒上面显示，如有错误信息公布盒上指示灯不会亮。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。本技术未详尽描述的均为常规
技术实现思路
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【技术保护点】
一种汽车保险杠的装配胎具，其特征在于，该装配胎具包括可拆卸连接的机架(1)和模拟块总成(2)，该模拟块总成(2)包括至少两个模拟块组件，每个模拟块组件包括模拟块底架、至少两个项目模拟块和气缸组件，该模拟块底架与机架(1)可拆卸连接，项目模拟块为仿形设计并安装于模拟块底架上，每个项目模拟块的高度通过气缸组件进行调整。

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠的装配胎具，其特征在于，该装配胎具包括可拆卸连接的机架(1)和模拟块总成(2)，该模拟块总成(2)包括至少两个模拟块组件，每个模拟块组件包括模拟块底架、至少两个项目模拟块和气缸组件，该模拟块底架与机架(1)可拆卸连接，项目模拟块为仿形设计并安装于模拟块底架上，每个项目模拟块的高度通过气缸组件进行调整。2.根据权利要求1所述的装配胎具，其特征在于，模拟块总成(2)包括第一和第二项目的前保凸模的第一模拟块组件(21)、第一和第二项目的前保凹模的第二模拟块组件(22)。3.根据权利要求2所述的装配胎具，其特征在于，第一模拟块组件(21)包括第一项目前...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建兴，张伟，
申请(专利权)人：延锋彼欧汽车外饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31