【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，尤其是涉及一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片。
技术介绍
1、进气格栅是设置于汽车散热器前方的一种进气装置，主要用于发动机散热，与汽车发动机舱内部流场结构直接相关。主动式进气格栅是汽车进气格栅装置中的一种，安装在散热器前方的格栅口位置，与普通的进气格栅相比，其叶片可根据发动机水温的高低及时调整倾斜角度，进而调整进气角度。因此，主动式进气格栅具有降低汽车风阻系数、缩短发动机升温时间、降低油耗、提高汽车动力性能等特点，如车辆在拥堵路况下低速行驶时，主动式进气格栅会主动开启，以利于发动机散热；当车辆在高速道路上，保持稳定的高速行驶时，主动式进气格栅会自动关闭以降低风阻系数，提高燃油经济性。
2、在风压的作用下，主动进气格栅的叶片会产生弯曲变形，尤其是在叶片中部，传统的主动进气格栅叶片大多使用纯塑料材料，即使叶片背后增加筋位，并选用pa6等弹性模量较大的材料，也无法抵抗车辆行驶在高速行驶(例如车速达到80km/h以上)时迎风面带来的风压，使得叶片弯曲变形，叶片变形后主动式进气格栅密封性降低，使得车辆能耗损耗增加，从而影响车辆热管理和电池续航里程(或油耗增加)。
3、现有主动进气格栅的叶片提升刚强度依靠单一增加加强筋、增加零件数量或单一通道；此方案下产品若增加零件数量叶片搭接结构外露、外观有明显缺陷，且成本相对较高；当造型限制要求叶片布置宽度尺寸较大时，使用单通道结构刚性不足易使得产品功能性能下降严重。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，该叶片可转动地安装在主动进气格栅框架上，所述的叶片上均匀布置有多条通道，通道至少设有2条。
3、所述的叶片两端安装在主动进气格栅框架上，中间风载荷受力区域设有多条气体通道。
4、所述的叶片上设置的通道为封闭式腔体通道，通道截面可以为各种形状，如呈圆形、三角形、方形或椭圆形等等，即将现有的片状叶片改为带有空腔的管状，大大提高了其抗风强度。
5、所述的主动进气格栅框架上设有用于安装叶片的凸起。
6、所述的主动进气格栅框架上还设有与保险杠外罩匹配装配的卡槽。主动进气格栅框架装配在保险杠外罩上。
7、所述的保险杆格栅的迎风面界面呈锥形，或拱形等。
8、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
9、(1)本专利技术在汽车主动式进气格栅叶片上设置多条通道，将现有单层叶片改为多层立体状，大大提高了其抗风强度，多条通道均匀布置在叶片的风载荷受力区域，避免造成叶片变形，尤其是当叶片宽度和长度尺寸较大时，通过采用多通道截面结构创新布置设计可有效提升截面惯性矩提升产品刚性，实现抵抗风压的强度特性。
10、(2)本专利技术无需增加加强筋或增加叶片厚度，结构简单，成本低，效果好。并配合锥形或拱形保险杆格栅，更有利于风的引导和分散，使其更好地分散通过多通道。
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1.一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，该叶片可转动地安装在主动进气格栅框架(1)上，其特征在于，所述的叶片(2)上均匀布置有多条通道(3)。
2.根据权利要求1所述的一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，其特征在于，所述的叶片(2)两端安装在主动进气格栅框架(1)上，中间风载荷受力区域设有多条气体通道(3)。
3.根据权利要求1所述的一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，其特征在于，所述的叶片(2)上设置的通道为封闭式腔体通道。
4.根据权利要求1所述的一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，其特征在于，所述的主动进气格栅框架(1)上设有用于安装叶片(2)的凸起。
5.根据权利要求1所述的一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，其特征在于，所述的主动进气格栅框架(1)上还设有与保险杠外罩(4)匹配装配的卡槽。
6.根据权利要求5所述的一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，其特征在于，所述的主动进气格栅框架(1)装配在保险杠外罩(4)上。
【技术特征摘要】
1.一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，该叶片可转动地安装在主动进气格栅框架(1)上，其特征在于，所述的叶片(2)上均匀布置有多条通道(3)。
2.根据权利要求1所述的一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，其特征在于，所述的叶片(2)两端安装在主动进气格栅框架(1)上，中间风载荷受力区域设有多条气体通道(3)。
3.根据权利要求1所述的一种高刚度汽车主动式进气格栅叶片，其特征在于，所述的叶片(2)上设置的通道为封闭式腔体...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘小山，
申请(专利权)人：延锋彼欧汽车外饰系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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