柱塞式汽车制动主缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柱塞式汽车制动主缸，包括主缸缸体、主缸端盖、第一活塞、第二活塞，所述的第一活塞、第二活塞后端分别有沉孔，沉孔内分别有第一弹簧、第二弹簧，第二弹簧顶压在主缸缸体底部；所述的主缸缸体上液压油通路；第一活塞后端沉孔内有弹簧限位筒，第二弹簧的后端顶在弹簧限位筒底部；所述的弹簧限位筒底部顶压于第二活塞上端。本实用新型专利技术的结构新颖，利用弹簧限位筒的凸沿与第一活塞限位凸台的接触连接进行限位，减少了零件的数量，结构简单，装配方便；当活塞达到全行程时，第一、二弹簧分别被压缩在活塞内，也由此实现了制动主缸短，行程长的优点；另外，本柱塞式制动主缸的皮碗相对于主缸都是静止的，提高了皮碗的使用寿命及制动的稳定性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件，具体的说是一种柱塞式汽车制动主缸。技术背景制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的作用是通过踏板力的作用推动 主缸中的活塞向前移动，使制动主缸产生液压力，并通过主缸出油口向整车制动 系统输送液压力，从而实现制动。前期的制动主缸有ABS和补偿孔式等制动主缸，这类主缸都要随着行程和 排量的增大而加长，并且这类主缸都是将皮碗固定在活塞上，皮碗随着活塞在主 缸内的前后运动，因此这种结构很容易因制动液中的杂质划伤主缸孔壁和皮碗， 寿命短。目前国内外出现了很多种双活塞式汽车制动主缸，但每种活塞总成使用铆接， 螺栓连接等方式，结构复杂，零件多，易损坏，维修困难。
技术实现思路
本技术提供一种柱塞式制动主缸，以利于克服制动主缸缸体长和皮碗因 磨损而导致的寿命短等缺陷，并且该新型主缸零件少，可靠性高，易加工，装配 简单。本技术采用的技术方案柱塞式汽车制动主缸，包括主缸缸体、主缸端盖、第一活塞、第二活塞，主 缸缸体后段安装有第二导向套部件、第二密封圈部件，所述的第二活塞与第二导 向套部件、第二密封圈部件滑动连接；主缸缸体中段安装有缸体套；主缸缸体前 段安装有第一导向套部件、第一密封圈部件，第一活塞与第一导向套部件、第一 密封圈部件滑动连接；主缸缸体前端与主缸端盖之间有真空密封圈；所述的第一 活塞、第二活塞后端分别有沉孔，沉孔内分别有第一弹簧、第二弹簧，第二弹簧 顶压在主缸缸体底部；所述的主缸缸体上有制动液通路；其特征在于第一活塞 后端沉孔内有弹簧限位筒，第一活塞内的沉孔口部内壁有限位凸台，弹簧限位筒 上有条形槽，弹簧限位筒插入到第一活塞后端的沉孔内，弹簧限位筒上口有外翻 的凸沿与所述的限位凸台构成反扣，第一弹簧位于弹簧限位筒内，第一弹簧的后3端顶在弹簧限位筒底部；所述的弹簧限位筒底部顶压于第二活塞上端。所述的柱塞式汽车制动主缸，其特征在于所述的所述的弹簧限位筒的侧壁与 底部有开孔，所述的弹簧限位筒的底部有排气槽。所述的第二导向套部件是指第二导向套，第二导向套内壁与外壁分别有环 槽，所述的环槽内分别嵌装有L形密封圈、异形密封圈，L形密封圈与第二活塞 滑动配合，异形密封圈与主缸缸体配合；第二密封圈部件是指安装于主缸缸体后 段的环形台阶面上的环形第二主缸皮碗支撑座及第二环形皮碗支撑座上嵌装的 第二主缸皮碗，所述的第二主缸皮碗的内圈与第二活塞滑动配合，第二主缸皮碗 的外圈与主缸缸体配合；第一导向套为一环形套，与第一活塞滑动配合；第一密 封圈部件是指安装于缸体套前段环形台阶面上的第一皮碗支撑座及嵌装于第一 皮碗支撑座上的第一主缸皮碗，所述的第一主缸皮碗的内圈与第一活塞滑动配 合，第一主缸皮碗的外圈与主缸缸体配合。 本技术的工作原理当脚踩到汽车踏板上的力通过助力器的助力后，通过助力器的输出杆传递到 第一活塞，主缸内的两个活塞受力后向前运动，当两活塞的进补液孔通过主缸皮 碗后，主缸两压力腔开始建压，并通过主缸两出油口将液压力输送到整车的制动 系统，实现制动功能。当踏板力减小或消失时，两活塞在弹簧的抗力的作用下恢 复到初始状态，由主缸的进油孔通过活塞上的进补液孔和主缸皮碗的边缘为压力 腔补充制动液，以备下次制动。本技术的优点-本技术的结构新颖，利用弹簧限位筒的凸沿与第一活塞限位凸台的接触 连接进行限位，减少了零件的数量，结构简单，装配方便；当活塞达到全行程时， 第一、二弹簧分别被压縮在活塞内，也由此实现了制动主缸短，行程长的优点； 另外，本柱塞式制动主缸的皮碗相对于主缸都是静止的，提高了皮碗的使用寿命 及制动的稳定性。附图说明-图1为本技术结构示意图2为本技术第一活塞结构示意图3为本技术第二活塞结构示意图；图4为本技术中弹簧限位筒结构剖视图； 图5为本技术中弹簧限位筒结构示意图。具体实施方式参见图1-5。柱塞式汽车制动主缸，主缸缸体17—端与主缸端盖2螺纹固定连接，第二 导向套部件12、缸体套8、第一导向套5、主缸端盖2及主缸17台阶面之间接 触连接；第二活塞IO与第二导向套部件12、主缸皮碗16及皮碗支撑座18之间 滑动连接，第二导向套12与异形密封圈13、 L型密封圈14沟槽镶嵌式固定连 接，第二弹簧15 —端位于第二活塞10内部，另一端与主缸缸体17接触连接； 第一活塞l与第一导向套5、主缸皮碗7、皮碗支撑座19、真空密封圈3及主缸 端盖2之间滑动连接，第一活塞1后端的沉孔口部内沿上有限位凸台20，弹簧 限位筒9插入到第一活塞1后端的沉孔内，弹簧限位筒9外壁上有条形槽，弹簧 限位筒9上凸沿21与第一活塞1上限位凸台20接触构成反扣，弹簧限位筒9 内有第一弹簧6，底部有通孔与排气槽22，与第二活塞10接触，第一弹簧6 — 端位于第一活塞1内部，另一端位于弹簧限位筒9底部，端面与弹簧限位筒9 接触；第一活塞1和第二活塞10前端都加工有一圈小孔。权利要求1、柱塞式汽车制动主缸，包括主缸缸体、主缸端盖、第一活塞、第二活塞，主缸缸体后段安装有第二导向套部件、第二密封圈部件，所述的第二活塞与第二导向套部件、第二密封圈部件滑动连接；主缸缸体中段安装有缸体套；主缸缸体前段安装有第一导向套部件、第一密封圈部件，第一活塞与第一导向套部件、第一密封圈部件滑动连接；主缸缸体前端与主缸端盖之间有真空密封圈；所述的第一活塞、第二活塞后端分别有沉孔，沉孔内分别有第一弹簧、第二弹簧，第二弹簧顶压在主缸缸体底部；所述的主缸缸体上有制动液通路；其特征在于第一活塞后端沉孔内有弹簧限位筒，第一活塞内的沉孔口部内壁有限位凸台，弹簧限位筒上有条形槽，弹簧限位筒插入到第一活塞后端的沉孔内，弹簧限位筒上口有外翻的凸沿与所述的限位凸台构成反扣，第一弹簧位于弹簧限位筒内，第一弹簧的后端顶在弹簧限位筒底部；所述的弹簧限位筒底部顶压于第二活塞上端。2、 根据权利要求1所述的柱塞式汽车制动主缸，其特征在于所述的所述的弹簧 限位筒的侧壁与底部有开孔，所述的弹簧限位筒的底部有排气槽。专利摘要本技术公开了一种柱塞式汽车制动主缸，包括主缸缸体、主缸端盖、第一活塞、第二活塞，所述的第一活塞、第二活塞后端分别有沉孔，沉孔内分别有第一弹簧、第二弹簧，第二弹簧顶压在主缸缸体底部；所述的主缸缸体上液压油通路；第一活塞后端沉孔内有弹簧限位筒，第二弹簧的后端顶在弹簧限位筒底部；所述的弹簧限位筒底部顶压于第二活塞上端。本技术的结构新颖，利用弹簧限位筒的凸沿与第一活塞限位凸台的接触连接进行限位，减少了零件的数量，结构简单，装配方便；当活塞达到全行程时，第一、二弹簧分别被压缩在活塞内，也由此实现了制动主缸短，行程长的优点；另外，本柱塞式制动主缸的皮碗相对于主缸都是静止的，提高了皮碗的使用寿命及制动的稳定性。文档编号B60T11/16GK201300831SQ20082018612公开日2009年9月2日 申请日期2008年10月30日 优先权日2008年10月30日专利技术者培 刘, 张德志, 钟正荣 申请人:芜湖伯特利汽车安全系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
柱塞式汽车制动主缸，包括主缸缸体、主缸端盖、第一活塞、第二活塞，主缸缸体后段安装有第二导向套部件、第二密封圈部件，所述的第二活塞与第二导向套部件、第二密封圈部件滑动连接；主缸缸体中段安装有缸体套；主缸缸体前段安装有第一导向套部件、第一密封圈部件，第一活塞与第一导向套部件、第一密封圈部件滑动连接；主缸缸体前端与主缸端盖之间有真空密封圈；所述的第一活塞、第二活塞后端分别有沉孔，沉孔内分别有第一弹簧、第二弹簧，第二弹簧顶压在主缸缸体底部；所述的主缸缸体上有制动液通路；其特征在于：第一活塞后端沉孔内有弹簧限位筒，第一活塞内的沉孔口部内壁有限位凸台，弹簧限位筒上有条形槽，弹簧限位筒插入到第一活塞后端的沉孔内，弹簧限位筒上口有外翻的凸沿与所述的限位凸台构成反扣，第一弹簧位于弹簧限位筒内，第一弹簧的后端顶在弹簧限位筒底部；所述的弹簧限位筒底部顶压于第二活塞上端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟正荣，张德志，刘培，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]