一种全钢载重子午线轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全钢轻型载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部、帘布层、带束层，带束层包括１＃带束层、２＃带束层、３＃带束层、４＃带束层，３＃带束层与２＃带束层之间设有具有防水功能的增粘、增强胶片，本实用新型专利技术由于多使用一层带束层及一层增粘、增强胶片，轮胎的冠部刚性增大，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻的多岩石环境抗刺扎性能大幅提高；在雨季作业时，轮胎被刺伤，具有防水功能的增粘、增强胶片会有效的保护胎体免受雨水锈蚀，使用寿命延长１～３倍，降低了运行成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种子午线轮胎，具体的说涉及一种具有防水、抗刺扎带束层结 构的全钢载重子午线轮胎。
技术介绍
目前国内诸多轮胎企业广泛采用的全钢载重子午线轮胎，如图1所示，包括胎面 部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4由1#带束层41、姊带束层42、3#带束层43三 层带束层及一层0度带束层46组成。全钢载重子午线轮胎的应用范围非常的广，矿区、填 海工程等恶略的使用条件下作业时，轮胎冠部极易被刺伤，严重的甚至被刺爆，很多轮胎企 业通过加深花纹、改进胎面胶配方等方法提高轮胎的抗刺扎性能，效果不是很好。尤其是在填海工程中，轮胎的使用路况十分恶略，车辆完全行驶在无路的乱石、泥 沙之中，时间长了，压出一条稍平整的轮胎压痕，但地面上杂石没人清理，总是不净，车辆载 重行驶时，普通轮胎经常被刺伤、刺爆，不仅误工，而且轮胎的使用成本很高。在海水涨潮时，填海工作不停，填海地点淹没在海水中，车辆在浅海中行驶，司机 更是无法辨清地面的石块、深浅等，轮胎损坏几率大幅增大，普通轮胎刺伤后，带束层与胎 体很快被海水锈蚀，必须马上补胎，不然就要废掉或爆胎。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种具有防水、抗刺扎 带束层结构的全钢载重子午线轮胎。为了解决上述问题，本技术轮胎采用以下技术方案—种全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部、帘布层、带束层， 其特征在于带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层、0度带束层。以下是本技术对上述方案的进一步改进所述3#带束层与0度带束层位于同一层面上。进一步改进4#带束层与3#带束层及0度带束层之间设有增粘、增强胶片。进一步改进所述增粘、增强胶片的宽度大于姊带束层宽度4mm 16mm，增粘、增强胶片的厚度 为 2mm 4mm。1#带束层、姊带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交 叉成网状，带束层帘线与胎冠面中心线的夹角小于90°。1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为，姊带束层、3#带束层、4#带束层、 5#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。进一步改进4#带束层宽度小于0度带束层的宽度4mm 12mm。进一步改进5#带束层宽度小于4#带束层的宽度16mm 30mm。进一步改进1#带束层、姊带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线。进一步改进4#带束层、5#带束层、0度带束层的帘线为高伸长钢丝帘线。本技术由于多使用两层带束层及一层增粘、增强胶片，轮胎的冠部刚性大幅 增大，犹如一块钢板，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻的多岩 石环境抗刺扎性能大幅提高；在填海工程作业时，冠部抗刺扎性能很好，刺坏、刺爆减少， 车辆行驶在海中，即使刺伤，具有防水功能的增粘、增强胶片会有效的保护胎体免受海水锈 蚀，减少了误工率，使用寿命延长1 3倍，经济效益显著。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明附图说明附图1为本技术
技术介绍
中采用的全钢载重子午线轮胎的断面结构示意图；附图2为本技术实施例中全钢载重子午线轮胎的断面结构示意图。图中1-胎面部；2-胎侧部；3-帘布层；4-带束层；5-增粘、增强胶片；41_1#带束 层；42- 带束层；43-3#带束层；44-4#带束层；45_5#带束层；46-0度带束层。具体实施方式实施例1，如附图2所示，一种具有防水、抗刺扎带束层结构的全钢载重子午线轮 胎，该轮胎包括胎面部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4包括1#带束层41、2#带束 层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45、0度带束层46。所述3#带束层43与0度带束层46在同一层面上，4#带束层44与3#带束层43 及0度带束层46之间使用了增粘、增强胶片5，增粘、增强胶片宽度大于姊带束层宽度4mm， 增粘、增强胶片的厚度为2mm。1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45各层带束层 之间帘线相互交叉成网状，1#带束层41帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，2#带束层42、 3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。4#带束层44的宽度小于0度带束层46的宽度4mm。5#带束层45宽度小于4#带束层44的宽度16mm。1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43使用了高强度钢丝帘线。4#带束层44、5#带束层45使用了高伸长钢丝帘线。0度带束层46使用了高伸长钢丝帘线。实施例2、如附图2所示，一种具有防水、抗刺扎带束层结构的全钢载重子午线轮 胎，该轮胎包括胎面部1、胎侧部2、胎圈部、帘布层3、带束层4，带束层4包括1#带束层41、 2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45、0度带束层46。3#带束层43与0度带束层46在同一层面上，4#带束层44与3#带束层43及0 度带束层46之间使用了增粘、增强胶片5，增粘、增强胶片宽度大于2#带束层的宽度16mm，4增粘、增强胶片5的厚度4mm。1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45各层带束层 之间帘线相互交叉成网状，1#带束层41帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，2#带束层42、 3#带束层43、4#带束层44、5#带束层45帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。4#带束层44宽度小于0度带束层46的宽度12mm。5#带束层45宽度小于4#带束层44的宽度30mm。1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43使用了高强度钢丝帘线。4#带束层44、5#带束层45使用了高伸长钢丝帘线。0度带束层46使用了高伸长钢丝帘线。本技术由于多使用两层带束层及一层增粘、增强胶片，轮胎的冠部刚性大幅 增大，犹如一块钢板，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻的多岩 石环境抗刺扎性能大幅提高；在填海工程作业时，冠部抗刺扎性能很好，刺坏、刺爆减少， 车辆行驶在海中，即使刺伤，具有防水功能的增粘、增强胶片会有效的保护胎体免受海水锈 蚀，减少了误工率，使用寿命延长1 3倍，经济效益显著。权利要求1.一种全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部(1)、胎侧部O)、胎圈部、帘布层(3)、 带束层G)，其特征在于带束层(4)包括1#带束层(41)、姊带束层(42)、3#带束层(43)、 4#带束层(44)、5#带束层(45)、0度带束层(46)。2.如权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎，其特征是所述3#带束层03)与0 度带束层G6)位于同一层面上。3.如权利要求1或2所述的一种全钢载重子午线轮胎，其特征是4#带束层04)与3# 带束层^幻及0度带束层06)之间设有增粘、增强胶片(5)。4.如权利要求3所述的一种全钢载重子午线轮胎，其特征是所述增粘、增强胶片的宽 度大于2#带束层宽度4mm 16mm，增粘、增强胶片的厚度为2mm 4mm。5.如权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎，其特征是1#带束层(41)、姊带束 层(42)、3#带束层(43)、4#带束层(44)、5#带束层0 各层带束层之间帘线相互交叉成 网状，带束层帘线与胎冠面中心线的夹角小于90°。6.如权利本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种全钢载重子午线轮胎，该轮胎包括胎面部（１）、胎侧部（２）、胎圈部、帘布层（３）、带束层（４），其特征在于：带束层（４）包括１＃带束层（４１）、２＃带束层（４２）、３＃带束层（４３）、４＃带束层（４４）、５＃带束层（４５）、０度带束层（４６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李振波，刘永华，刘永祥，隋学智，隋家兴，鲍建德，
申请(专利权)人：山东银宝轮胎集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]