三轮摩托车的大踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种在跨骑式摩托车上使用的三轮摩托车的大踏板结构，包括与车架连接的平板式左踏板和右踏板，在车架左右龙门梁外侧固定有异型管作为底撑，在一侧底撑上固定有左踏板，在另一侧底撑上安装有右踏板，右踏板通过合页活动连接在底撑上，用左右对称、活动空间宽裕的平板式大平板结构作为脚踏板，使得上、下车非常方便，这样既提高了驾车的舒适度，使驾驶者不易疲劳，又大大增加了车架结构的牢固度，提高了整车的稳固性，右踏板上还设置旋转开关，以便不用时使脚踏板锁在龙门梁上，避免踏板在行车过程中产生震动。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架结构，尤其涉及一种在跨骑式摩托车上使 用的三轮摩托车的大踏板结构。技术背景目前，三轮摩托车发动机的脚踏板普遍使用仿脚形的小脚踏板，左右各一， 由于小脚踏板的前后位置是根据变档踏板和脚刹踏板的位置而定的，这就使得 左右脚踏板通常都不对称，使得驾车很不舒服，且容易使驾驶者疲劳。
技术实现思路
针对三轮摩托车左右脚踏板的前后位置不对称问题，本技术的目的在 于提供一种左右对称、活动空间宽裕的大踏板，能使驾驶者搁脚舒服，提高驾 车舒适度的三轮摩托车的大踏板结构。本技术的技术方案是以下述方式实现的包括与车架连接的平板式左 踏板和右踏板，其特征在于在车架左右龙门梁外侧固定有异型管作为底撑， 在一侧底撑上固定有左踏板，在另一侧底撑上安装有右踏板，右踏板通过合页 活动连接在底撑上。右踏板为可翻转的活动踏板结构，在右踏板上设置有将右踏板锁在龙门梁 上的手球旋动开关机构，在右踏板的底面与底撑之间连接有拉索。所述的异型 管为矩形管。本技术的积极效果是该结构综合跨骑车与踏板车之优点，用左右对 称、活动空间宽裕的平板式大平板结构作为脚踏板，使得上、下车非常方便， 这样既提高了驾车的舒适度，使驾驶者不易疲劳，又大大增加了车架结构的牢固度，提高了整车的稳固性。右踏板上还设置了旋转开关，以便不用时使脚踏 板锁在龙门梁上，避免踏板在行车过程中产生震动。这样理性的设计结构也使 得驾驶者既在享受踏板车的舒适性的同时，还可以在摩托车电启动、脚踏反冲 启动间随意选择。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的结构的翻开时状态示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的技术方案作进一步描述由图l可以看出，三轮摩托车跨骑式大踏板结构，是左右对称的大平板结 构，踏板空间大。由图l、图2可以看出，正三轮摩托车跨骑式大踏板结构，由车架l、底撑4与车架连接的平板式左踏板3和右踏板2组成。左踏板3是以矩形管为底撑4， 即先将底撑4焊接在车架1的外侧，而后把左踏板3焊接在底撑4上。右踏板2 是一个活动的组合，它由右踏板2、手球旋动开关机构7等部分组成，然后通过 合页5连接在底撑4上，当fe板2翻开时，用拉索6限位，以免踏板2与车架1 碰撞。在车架左右龙门梁外侧固定有异型管作为底撑4，在一侧底撑4上固定有左 踏板3，在另一侧底撑4上安装有右踏板2，右踏板2通过合页5活动连接在 底撑4上。所述的异型管为矩形管。右踏板2为可翻转的活动踏板结构，在右踏板2上设置有将右踏板2锁在 龙门梁上的手球旋动开关机构7，在右踏板2的底面与底撑4之间连接有拉索6。1、 适用范围该结构适用于150ml 250ml中等排量正三轮摩托车产品。2、 结构特点①该结构综合跨骑车与踏板车之优点，用两块钢板式的大踏板结构取代普 通骑式车的脚踏板，即在左右龙门梁外部配置以大踏板，这样使得上、下车非 常方便，既提高了驾驶者的舒适度，又大大增加了车架结构的牢固性，增加驾 车的稳定性。②人性化的设计理念，为了便于脚启动，在右踏板上设置有旋转开关，可以在使用脚启动时，翻开踏板进行启动，启动完成后合上踏板，并旋动开关使踏板锁上，以防止踏板在行车过程中产生震动。该结构设计可使驾驶者在摩托车电启动、脚踏反冲启动间随意选择。正三轮摩托车跨骑式大踏板结构，左、右分别用大块钢板连接在车架上， 以取代普通车型的小脚踏板。具体结构描述为分别在车架左右龙门梁外侧增 加一个异型管作为底撑，然后把钢板焊接在异型管上面。考虑到脚启动的需要， 右踏板设置为可翻转的活动踏板结构。右踏板上还设置了旋转开关，以便不用 时使脚踏板锁在龙门梁上，避免踏板在行车过程中产生震动。权利要求1、一种三轮摩托车的大踏板结构，包括与车架连接的平板式左踏板(3)和右踏板(2)，其特征在于在车架左右龙门梁外侧固定有异型管作为底撑(4)，在一侧底撑(4)上固定有左踏板(3)，在另一侧底撑(4)上安装有右踏板(2)，右踏板(2)通过合页(5)活动连接在底撑(4)上。2、 根据权利要求l所述的三轮摩托车的大踏板结构，其特征在于右踏 板(2)为可翻转的活动踏板结构，在右踏板(2)上设置有将右踏板(2)锁 在龙门梁上的手球旋动开关机构(7)，在右踏板(2)的底面与底撑(4)之 间连接有拉索(6)。3、 根据权利要求1所述的三轮摩托车的大踏板结构，其特征在于所述 的异型管为矩形管。专利摘要本技术涉及一种在跨骑式摩托车上使用的三轮摩托车的大踏板结构，包括与车架连接的平板式左踏板和右踏板，在车架左右龙门梁外侧固定有异型管作为底撑，在一侧底撑上固定有左踏板，在另一侧底撑上安装有右踏板，右踏板通过合页活动连接在底撑上，用左右对称、活动空间宽裕的平板式大平板结构作为脚踏板，使得上、下车非常方便，这样既提高了驾车的舒适度，使驾驶者不易疲劳，又大大增加了车架结构的牢固度，提高了整车的稳固性，右踏板上还设置旋转开关，以便不用时使脚踏板锁在龙门梁上，避免踏板在行车过程中产生震动。文档编号B62J25/00GK201305071SQ20082014963公开日2009年9月9日 申请日期2008年10月9日 优先权日2008年10月9日专利技术者波 伍, 吕建海, 姚恩泉, 张大威, 张艳峰, 李文彬 申请人:河南新鸽摩托车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车的大踏板结构，包括与车架连接的平板式左踏板（３）和右踏板（２），其特征在于：在车架左右龙门梁外侧固定有异型管作为底撑（４），在一侧底撑（４）上固定有左踏板（３），在另一侧底撑（４）上安装有右踏板（２），右踏板（２）通过合页（５）活动连接在底撑（４）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文彬，姚恩泉，吕建海，伍波，张艳峰，张大威，
申请(专利权)人：河南新鸽摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[]