安全机舱制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞机机身（２）的机舱系统，所述机舱系统具有一个或者多个用于内部衬里的衬里构件（６、８、１６、１８）并且可选择地具有一个或者多个机舱配备部件（１０、１２、１４），其中所述衬里构件能够独立地或者以与另一个衬里构件和／或机舱配备部件相组合的方式在张紧的情况下安装在所述飞机机身中，使得限定出在周向张紧的且固定在所述飞机机身上的机舱（４）。由此在机身中产生构成为封闭的安全室的客舱，这特别是在由纤维复合材料制成的飞机机身中是有利的，因为在所述飞机机身损坏时没有碎片或者类似物能够穿透所述自支承的客舱。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于飞机机身的机舱系统，该机舱系统具有一个或者多个用于内部衬 里的衬里构件并且可选择地具有一个或者多个机舱配备部件。
技术介绍
这种机舱系统是众所周知的。通常在已知的机舱系统中，衬里构件或者每个机舱 构件首先固定在目前通常主要由铝制成的飞机的外部结构上。在研发由复合纤维材料，例 如碳纤维增强的塑料(CFK)制成的现代飞机机身时为了乘客舒适性同样需要内部衬里，该 内部衬里的固定借助于同一技术或者相似技术实施。对于由这种复合材料制成的机身然而 提出不同于铝机身的要求。在由于冲击或者撞击造成损坏的情况下碳纤维增强塑料-机身 没有变形而是破裂。因此必须确保破裂的材料没有穿透进入飞机的客舱中。传统的机舱构 想没有为此提供帮助，因为传统的机舱设计成容易控制的金属机身。为了将阻挡穿透的碎 片的内部衬里或者机舱集成在由碳纤维增强塑料或者类似的材料制成的飞机机身中而必 要的是，该内部衬里或者机舱基本上为封闭的安全室。在机身损坏时不允许外物穿透进入 客舱并且在那里可能伤害乘客。由EP 0 279 620 Bl已知一种自我封闭的飞机机身-内部衬里，然而该飞机机 身_内部衬里尤其是用于减少客舱内部中的噪音污染。在此，建议的内部衬里由多个彼此 相互连接的部分组成，所述部分由具有附加的消音材料的蜂窝结构件构造成。所述“蚕茧构 造”通过大量壁板实现，该壁板彼此紧靠着并且分别固定在飞机机身的多个位置上。所述构 造的缺点是，大量的连接元件必须设置在飞机机身内，壁板固定在所述连接元件上。这在碳 纤维增强塑料-机身中是极其不利的，因为这种连接元件涉及极其高的集成费用，很难修 理并且减小了机身的优选的光滑表面的机械性能。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是减小或者完全消除上述缺点。本专利技术的目的尤其是提供一 种内部衬里或者一种用于飞机机身的机舱，该机舱为用于阻挡损坏的或者破裂的机身材料 进入的封闭的安全室并且在此尤其是能够容易地集成在飞机机身中。在此，容易地安装还 应当意味着在飞机机身的内部中需要尽可能少的连接元件用于固定内部衬里。所述目的一如在权利要求1中给出一通过用于飞机机身的机舱系统实现，该机 舱系统具有一个或者多个用于内部衬里的衬里构件并且可选择地具有一个或者多个机舱 配备部件，其中衬里构件能够独立地或者以与另一个衬里构件和/或机舱配备部件相组合 的方式在张紧的情况下安装在飞机机身中，使得限定出在周向张紧的且固定在飞机机身上4的机舱。通过这种根据本专利技术的机舱系统能够建立特别安全的机舱，该机舱具有安全室的 特性。所有使用的部件为组合的或者彼此相互张紧的，以使得所述部件紧靠着机身的机构 并且在没有大量连接元件和裂口的情况下固定在机身上。这尤其是对于由纤维复合材料制 成的飞机机身表示具有连续的和有利的纤维纹路的结构元件，这则因此提高了机械强度和 机械性能并且此外确保破裂的材料没有穿过安全的，在机身损坏的情况下为自承重的机舱 壁进入机舱的内部。此外减少了构件成本和装配成本，因为由于省去了独立的连接元件而 能够快速进行装配。此外，由这种根据本专利技术的衬里构件组成的机舱为特别容易维护的，因 为不需要固定元件或者工具用于装配或者拆卸。在理想情况下，固定原则对于乘客是不可 见的并且没有构件造成拆卸其他构件。由从属权利要求可以得到本专利技术的有利的改进方案。附图说明接下来根据附图详细叙述本专利技术。在附图中相同的对象由相同的附图标记标出。图Ia示出根据本专利技术的机舱构造的示意图；图Ib示出机舱构件的材料的示意图；图2a示出悬挂-吊挂箱的详细视图；图2b示出在隔框上的吊挂箱-固定部；图3a示出在隔框上的下方的吊挂箱_固定部的和插入的侧面衬里构件的详细视 图；以及图3b示出供应通道的详细视图，该供应通道作为用于作为座椅适配器和侧面衬 里的接口。具体实施例方式图Ia示出飞机机身2的横截面，机舱4集成在该飞机机身2中。机舱4由天花板 衬里件6和8、行李箱(还称为“吊挂箱”或者“舱顶柜”)10、12和14、侧面衬里件16和18、 供应通道20、22以及机舱地板24组成。所述元件4至24在其整体上以封闭的安全室的方 式限定出客舱的至少一部分。优选地，上述构件由抗冲击的材料组成，例如玻璃纤维增强的塑料(GFK)或者类 似的具有尼龙纤维的层压材料。通过附加的杜邦公司的合成纤维(Kevlar)-中间层能够提 高材料强度。材料尤其是适合于阻挡机身材料的碎片的冲击。在所述视图中，两个侧面的行李箱10和14的各自的上端部26和28挂在隔框中 并且各自的下端部32和34以能够松开的方式卡锁在隔框30中。由此行李箱10和14以 机械的方式与飞机机身2的结构固定连接。天花板衬里件8和6连接于行李箱10和14的 上端部，天花板衬里件8和6的在所述视图中为外部的边缘插入行李箱10或者14中并且 天花板衬里件8和6的各自的另一个指向机舱内部的边缘插入上方的行李箱12中。类似于缆车，上方的行李箱12在天花板支架36中钩住。天花板支架36则固定在 机舱4的上侧的隔框30上并且基本上垂直于机身表面伸入机舱4中。侧面衬里件16和18分别连接于行李箱10和14的下端部。所述侧面衬里件16和18的上部边缘插入行李箱10和14中并且下部边缘固定在供应通道20和22中或者固 定在供应通道20和22上。供应通道20和22与隔框30固定连接并且用作用于所有类型 的不同线路系统一例如水、空气、电及类似物一的通道。供应通道20和22在各自的下端 部上形成机舱侧面衬里的终端并且紧靠着地板24。在客舱4内能够以完全可变化的方式借 助于模块化的分配任意地且不依赖于其它的机舱配备部件来放置座椅33，其中侧面的座椅 33能够通过座椅适配器35固定在供应通道20和22上。通过线路能够为座椅电子装置提 供数据和供电，所述数据和电经由供应通道20和22来提供。此外，飞机机身2的所有结构 部件能够经由供应通道20和22来彼此相互连接，以使得为此不再需要乘客座椅轨道。通过所述构造可以在没有大量固定元件和连接元件设置在飞机机身上的情况下 在飞机机身2中提供以封闭的安全室的形式的客舱。因此取消了位于隔框30上的独立固 定件中的衬里构件6、8、16和18的常见固定部，因为所有的衬里构件6、8、16和18仅插在 根据本专利技术的机舱系统中。在悬挂行李箱10和14的情况下实现衬里构件6、8、16和18的安装，然而所述行 李箱10和14的下端部32和34还没有卡锁在隔框30中。在悬挂行李箱的情况下，悬挂的 行李箱的下端部32和34由于重力的原因明显与隔框30相间隔。由此可以容易地将侧面 衬里构件16和18插入各自的供应通道20和22中以及行李箱10和14的下端部上。通过 行李箱10和14的卡锁减小了行李箱10和14的下端部32和34与分别位于其下的供应通 道20和22之间的净距离，以便在行李箱10和14卡锁后侧面衬里构件16和18可以径向地 张紧并且由此抵抗着隔框30压紧，以使得可以将衬里构件16和18固定在飞机机身2上。为了最大程度地提供隔音和隔热，衬里构件和机舱配备部件，也就是说在所述实 施例中行李箱10、12和14能够设有绝缘材料，该绝缘材料设置在指向机身2的表面上。衬里构件6、8、16和18以及行李箱10、12和14的有利的材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机机身（２）的机舱系统，所述机舱系统具有一个或者多个用于内部衬里的衬里构件（６、８、１６、１８）并且可选择地具有一个或者多个机舱配备部件，其中所述衬里构件（６、８、１６、１８）能够独立地或者以与另一个衬里构件（６、８、１６、１８）和／或机舱配备部件相组合的方式在张紧的情况下安装在所述飞机机身（２）中，使得限定出在周向张紧的且固定在所述飞机机身（２）上的机舱（４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌韦施奈德，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]