分体式车前机舱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分体式车前机舱，包括左帷板总成、右帷板总成以及机罩锁平板总成，所述左帷板总成以及右帷板总成，对称装配于车体前车身的两侧；机罩锁平板总成的左右两端分别通过螺栓与左帷板总成以及右帷板总成连接，三者围成装配动力系统的空间。装配时，各个分总成可后于发动机进行装配，避免了发动机的高空吊装作业；且单独零件进行涂装具有理想的电泳效果；另一方面在后期维修时，便于更换损坏部分的机舱车身件，缓解因车身部件的不可拆卸性造成的整车报废问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

分体式车前机抢
本申请涉及一种汽车钣金件制造领域，尤其涉及一种分体式车前机抢。技术背景汽车作为一种交通工具， 一种消费品正在逐渐进入普通消费家庭，中国 汽车保有量正在不断迅猛增长，汽车的售后以及维修也就逐渐成为消费者普 遍关注的话题。同时，由于汽车需求量的增加，汽车行业越来越壮大，企业 间的竟争也愈演愈烈。提高生产效率，增强市场竟争力就成为汽车厂家生存 和发展的首要前提。车前机抢作为汽车钣金件的制造、装配中必不可少地一部分占有重要位置。 一般情况下其内部将装配有发动机、ECM、前照灯、保 险丝盒、蓄电池、膨胀箱、散热器、冷凝器、ABS调节器及各种管路线束等。目前，在流水式的汽车模块化制造装配中，绝大多数采用与车身焊接成 一体的整体式机舱，方便于减少装配工序，然而这也势必增加了发动机的装 配难度。需要先将整体式机舱焊接至白车身上，再吊装发动机，这样需要在 高空段作业，对于操作人员来讲其安全也就自然而然增添了 一些危险系数。 此外，整体式机舱一旦焊接在车身上，其位置便被固定，如果装配中出现了 间隙和面差，是很难调整更改的。且整体式机舱在进行涂装电泳处理时，由 于过于复杂不规则的外形，经常出现电泳接触不充分的情况。另一方面，从消费者角度出发，由于交通拥挤造成车辆事故的频发，维 修是普遍关注的问题，而车前机抢经常是擦撞最多的部位，不仅影响整车外 形，严重时影响内部结构，由于整体式机舱不可拆卸性，损坏时需要整体全 部更换，造成维修的难度。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有的车前机舱在整车生产中存在的难以装 配涂装，损坏之后又难以维修更换的问题。为达到上述目的，本技术提供了一种分体式车前机舱包括左帷板 总成、右帷板总成以及机罩锁平板总成，所述左帷板总成以及右帷板总成， 对称装配于车体前车身的两侧；机罩锁平板总成的左右两端分别通过螺栓与 左帷板总成以及右帷板总成连接，三者围成装配动力系统的空间。在左帷板总成以及右帷板总成的外侧还装配有左前翼子板总成以及右前 翼子板总成，左、右前翼子板总成均呈带空腔的壳状，空腔开口分别朝向左 帷板总成以及右帷板总成，且与左、右帷板总成分别形成容纳前轮胎的空间。可选地，本技术还包括左前灯板支撑支架总成以及右前灯板支撑支 架总成；左前灯板支撑支架总成的一端通过螺栓装配于左帷板总成上，另一 端与车体的前横梁连接；右前灯板支撑支架总成的一端通过螺栓装配于右帷板总成上，另一端也与车体的前横梁连接。在机罩锁平板总成外侧通过装配面连接有前围板。前围板的中部装配有隔栅，下边沿与车体前保险杠配合，左右两端分别与左前翼子板总成以及右 前翼子板总成构成安装前大灯的空间，且。可选地，本技术还包括机盖锁安装支架， 一端与机罩锁平板总成通 过螺栓相连接，另一端与车体的前横梁连接。可选地，本技术所述的左帷板总成以及右帷板总成上均设置有承载 动力系统部件的支架。与现有技术相比，本技术提供的分体式车前机抢由多个可拆卸的钣 金件分总成组成，通过螺栓进行组装；在进行汽车装配生产时，可以后于发 动机进行流水装配，避免了发动机的高空吊装作业；且单独零件进行涂装可 以使之与电解液充分接触，具有理想的电泳效果；另一方面在后期维修时，4便于更换损坏部分的机舱车身件，緩解因车身部件的不可拆卸性造成的整车 报废问题。附图说明图1为本技术所述分体式车前机抢的结构示意图；图2为本技术所述分体式车前机舱的主视图；图3为本技术所述分体式车前机抢的后视图；图4为本技术所述分体式车前4几抢的右^L图；图5为本技术所述分体式车前机舱的左视图；图6为本技术所述分体式车前机抢的俯视图；图7为本技术所述分体式车前机抢的仰视图；图8为左前翼子板总成的结构示意图；图9为右前翼子板总成的结构示意图；图IO为左帷板总成的结构示意图；图11为右帷板总成的结构示意图；图12为机罩锁平板总成的结构示意图；图13为左前灯板支撑架总成的结构示意图；图14为右前灯板支撑架总成的结构示意图；图15为前围板的结构示意图；图16为机盖锁安装支架的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好的理解本技术方案，并使本技术 的特征和优点更加明显易懂，下面结合具体实施例以及附图作进一步说明。本技术所提供了分体式车前机舱包括左帷板总成、右帷板总成以 及机罩锁平板总成，所述左帷板总成以及右帷板总成，对称装配于车体前车身的两侧；机罩锁平板总成的左右两端分别通过螺栓与左帷板总成以及右帷 板总成连接，三者围成装配动力系统的空间。在左帷板总成以及右帷板总成的外侧还装配有左前翼子板总成以及右前 翼子板总成，左、右前翼子板总成均呈带空腔的壳状，空腔开口分别朝向左 帷板总成以及右帷板总成，且与左、右帷板总成分别形成容纳前轮胎的空间。作为优选方案，本技术还包括一左前灯板支撑支架总成以及一右前 灯板支撑支架总成；左前灯板支撑支架总成的一端通过螺栓装配于左帷板总 成上，另一端与车体的前横梁连接；右前灯板支撑支架总成的一端通过螺栓 装配于右帷板总成上，另一端也与车体的前横梁连接。在机罩锁平板总成外侧通过一装配面连接有前围板。前围板的中部装配 有隔栅，下边沿与车体前保险杠配合，左右两端分别与左前翼子板总成以及 右前翼子板总成构成安装前大灯的空间。作为优选方案，本技术还包括一机盖锁安装支架， 一端与机罩锁平 板总成通过螺栓相连接，另一端与车体的前冲黄梁连接。作为优选方案，本技术所述的左帷板总成以及右帷板总成上均设置 有承载动力系统部件的支架。图1为本技术所述分体式车前机抢的一个具体实施例结构示意图， 图2至图7为该具体实施例的六面视图，可以清楚地看见，左帷^反总成3以 及右帷板总成4分处于机舱的左右，装配于汽车的前车架(图中未示出)的 两侧，且在左右帷板的外侧还分别装配有左前翼子板总成1以及右前翼子板6总成2;机罩锁平板总成5两端分别连接左右帷板，外侧通过装配面连接前围 板6;机盖锁安装支架7呈杆状，其一端连接机罩锁平板总成5，另一端连接 车体的前横梁；在车前两侧预装前照灯的位置，还分别设置有左前灯板支撑 支架总成8以及左前灯板支撑支架总成9， 一端与相应帷板总成连接，另一端 均与车体的前横梁固定。分体式车前机抢，用于装载汽车动力及周边系统，比如汽车发动机、ECM 控制系统、前照灯、保险丝盒、蓄电池、膨胀箱、散热器、冷凝器、ABS调 解器以及各种管路线束等，所以机抢各相关总成的形状需与动力系统相匹配， 比如左帷板总成3和右帷板总成4上便设置了各种支架结构来固定各种部件。以上从整体对该实施例做一个位置关系的介绍，下面结合零件图详细阐 述各部件的装配和结构构成。如图8所示，左前翼子板总成1呈一个带空腔的壳状，其外部即车体可 视的左前外壳，而空腔一侧朝内部，面向左帷板总成3。由左前翼子板11、 左前翼子板中安装支架12、下安装支架13以及M6螺母板14组成。左前翼 子板的中安装支架12和下安装支架13通过螺栓装配固定于车体的左侧围上， M6螺母板14上设有4个螺栓固定位与左帷板总成3的相关处进行固定连接 (说明左帷板总成时再详述)。另外在左前翼子板11上还设有一个方形镏螺 母15。左前翼子板ll整体上呈弧形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式车前机舱，包括左帷板总成、右帷板总成以及机罩锁平板总成，其特征在于：所述左帷板总成以及右帷板总成，对称装配于车体前车身的两侧；机罩锁平板总成的左右两端分别通过螺栓与左帷板总成以及右帷板总成连接，三者围成装配动力系统的空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨春花，
申请(专利权)人：上海华普汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]