飞机内衬部件、用于生产飞机内衬部件的方法及飞机组件技术

一种飞机内衬部件(10)，至少部分地由热塑性泡沫材料组成，并包括第一表面(12)和第二表面(16)，第一表面(12)在飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时面对飞机机舱(14)的内部，第二表面(16)在飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时背对飞机机舱(14)的内部。飞机内衬部件(10)的第二表面(16)包括至少一个支撑段(18a‑18d)和与支撑段(18a‑18d)相邻并相对于支撑段(18a‑18d)凹进的至少一个表面段(20a‑20e)。支撑段(18a‑18d)被定尺寸和布置为使得，当飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时，该支撑段至少在预定负载作用在飞机内衬部件(10)的第一表面(12)上时被支撑在飞机的主结构的元件(24a‑24d)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞机内衬部件、用于生产飞机内衬部件的方法及包括飞机内衬部件的飞机组件。
技术介绍
飞机内衬部件用于飞机机舱的视觉设计。此外，它们形成存在于内衬部件和飞机结构之间的空间的机舱侧边界，该空间用作诸如飞机的电气线路、空气或水引导线路或者其它部件之类的大量部件的安装空间。目前安装在现代飞机中的内衬部件一般形成为例如在DE102006041787Al或US2008/073465Al、DE102007041282B4或US2008/081400Al、或者DE102007026296Al或WO2008/148537Al中描述的夹层部件，其具有芯部和施加到芯部的装饰层。
技术实现思路
本专利技术的目的在于明确提出一种与常规夹层板相比具有减小的重量的飞机内衬部件。此外，本专利技术的目的在于明确提出一种用于生产这样的飞机内衬部件的方法和一种包括飞机内衬部件的飞机组件。该目的通过具有权利要求1的特征的飞机内衬部件、具有权利要求9的特征的用于生产飞机内衬部件的方法以及具有权利要求13的特征的飞机组件实现。根据本专利技术的飞机内衬部件至少部分地由热塑性泡沫材料组成。所述飞机内衬部件包括第一表面，该第一表面在所述飞机内衬部件被安装在飞机中时面对飞机机舱的内部。另外，所述飞机内衬部件具有第二表面，该第二表面在所述飞机内衬部件被安装在飞机中时背对所述飞机机舱的内部，即面对所述飞机的主结构和外蒙皮。所述飞机内衬部件的所述第二表面包括至少一个支撑段和与所述支撑段相邻并相对于所述支撑段凹进的至少一个表面段。所述表面段可例如具有成凹形凹进的形状，但是也可以想到所述表面段的任何其它构造。所述支撑段被定尺寸和布置为使得，当所述飞机内衬部件被安装在飞机中时，所述支撑段至少在预定负载作用在所述飞机内衬部件的所述第一表面上时被支撑在所述飞机的所述主结构的元件上。与常规的夹层部件相比，所述飞机内衬部件因此被设计为使得，至少如果需要，即当被加载时，其被支撑在所述飞机的所述主结构的元件上。因此，所述飞机内衬部件所要满足的与所述飞机内衬部件的承载性能有关要求远远低于常规的夹层部件。于是，所述飞机内衬部件可有利地至少主要由热塑性泡沫材料生产。由此，所述飞机内衬部件可被相对简单且节约成本地生产，并且与常规的夹层部件相比特征在于减小的重量。通过将所述内衬部件的所述第二表面形成为具有相对于支撑段凹进的表面段，所述飞机内衬部件相对于常规的夹层部件的重量优势被进一步增加，因为所述飞机内衬部件在凹进的所述表面段的区域中比在所述支撑段的区域中具有更小的厚度。此外，至少部分地由热塑性泡沫材料组成的所述飞机内衬部件与常规的夹层部件相比具有的优势在于，需要更少的不同材料来生产所述飞机内衬部件，并且所述飞机内衬部件可因此被更简单且节约成本地再利用。另外，所述飞机内衬部件的热塑性泡沫材料的显著特点是良好的吸声性能(即良好的隔音性能)以及良好的隔热性能。这使得能够可选择地减少通常被提供在所述飞机内衬和所述飞机主结构之间的主隔离部的体积并因而减少主隔离部的重量。所述飞机的所述主结构的至少在被加载时用于支撑所述飞机内衬部件的元件可以例如是所述飞机主结构的平行于所述飞机的纵向轴线延伸的桁条。根据所述飞机内衬部件的尺寸，所述飞机内衬部件的所述第二表面也可以被提供有多个支撑段，该多个支撑段随后分别被定尺寸和布置为使得，在所述飞机内衬部件被安装在飞机中的状态下，该多个支撑段至少在被加载时被支撑在所述飞机的所述主结构的元件上，该元件优选为桁条。类似地，所述飞机内衬部件的所述第二表面也可以具有多个表面段。当所述飞机内衬部件被安装在飞机中时，提供在所述飞机内衬部件的所述第二表面的区域中的所述支撑段可直接抵靠所述飞机的所述主结构中分配给该支撑段的元件。然而，替代于此，至少在没有负载作用在所述飞机内衬部件的所述第一表面上时，也可以提供在所述飞机内衬部件的所述支撑段与所述飞机主结构的所述元件之间的距离。该距离可以例如为大约5mm。随后可以在所述飞机内衬部件的所述支撑段与所述飞机主结构的所述元件之间布置例如通常能够压缩而不损坏的主隔离元件的一段。然而，在所述飞机内衬部件的所述支撑段与所述飞机主结构的所述元件之间提供的距离必须在考虑所述飞机内衬部件的变形性能的同时被选择，以使得确保当预定的负载作用在所述飞机内衬部件的所述第一表面上时所述飞机内衬部件如所需要的那样被支撑在所述飞机主结构的所述元件上，并且因此所述飞机内衬部件以及由此所述支撑段沿所述飞机主结构的所述元件的方向被推动。为使所述飞机内衬部件的所述支撑段以负载传递的方式支撑在所述飞机主结构的元件上而必须作用在所述飞机内衬部件的所述第一表面上的预定负载可被限定为例如当人靠在所述飞机内衬部件的所述第一表面时施加到所述飞机内衬部件的第一表面上的手部负载(handload)。关于所述飞机内衬部件的基本形状，其可以具有与常规的夹层部件类似的形式。所述飞机内衬部件于是可利用现有紧固点被安装所述飞机结构上。于是不需要对紧固点进行复杂的重新配置，因此所述飞机内衬部件也可以作为替换部件被安装在现有的飞机中。所述飞机内衬部件在所述支撑段的区域中可以被提供有内中空空间。因此，所述飞机内衬部件的重量可被进一步减小，而不过度影响部件的机械性能。如果需要或要求，所述中空空间的内表面可以被提供有增强结构，诸如增强肋等。优选地，所述飞机内衬部件在其第一表面的区域中，即在所述飞机内衬部件的在所述飞机内衬部件被安装在飞机中时面对所述飞机机舱的内部的表面的区域中，被提供有防穿孔增强层。因此，可避免对所述飞机内衬部件的不期望的损坏。所述增强层可由例如纤维增强塑料材料组成，特别是碳纤维增强塑料材料。特别地，所述飞机内衬部件在其第一表面的区域中可被提供有由碳纤维增强再生塑料材料制成的增强层。所述防穿孔增强层可被形成为使得其也用作所述飞机内衬部件的所述第一表面的装饰层。然而，替代于此，也可以将另外的装饰层施加到所述增强层。在所述飞机内衬部件的优选实施例中，窗口被形成在所述飞机内衬部件中。所述飞机内衬部件于是可作为侧衬板被用在飞机机舱中。如果需要，用于接收遮光板的接收通道也可被形成在所述飞机内衬部件中。所述接收通道可以例如为槽形的形式，并且具有能够在所述遮光板被打开并使形成在所述飞机内衬部件中的窗口露出时使所述遮光板被完全接收的长度。在所述飞机内衬部件的第二表面的区域中，所述飞机内衬部件可被提供有吸声衬垫。所述吸声衬垫可包括例如吸声无纺织物，并进一步提高所述飞机内衬部件的隔音性能。另外地或替代于此，所述飞机内衬部件可在其第二表面的区域中被提供有用于从所述飞机内衬部件的所述第二表面去除冷凝水的通道。用于去除冷凝水的所述通道可例如由肋限定，该肋被形成在所述飞机内衬部件的所述第二表面的区域中，并且在所述飞机内衬部件被安装在飞机中时例如平行于所述飞机主结构的框架延伸，并因此能够实现冷凝水从所述飞机内衬部件的所述第二表面的重力驱动去除。从所述飞机内衬部件的所述第二表面经由所述通道去除的冷凝水可被聚集在例如所述飞机机舱的地板的区域中或地板下的区域中，并从所述飞机去除。通过从所述飞机内衬部件的所述第二表面针对性去除冷凝水，能够有效地防止所述飞机的被布置在所述飞机主结构与所述飞机内衬之间的所述主隔离元件被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机内衬部件(10)，其至少部分地由热塑性泡沫材料组成，并且包括：第一表面(12)，该第一表面(12)在所述飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时面对飞机机舱(14)的内部；和第二表面(16)，该第二表面(16)在所述飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时背对所述飞机机舱(14)的内部，并且该第二表面(16)包括至少一个支撑段(18a‑18d)和与所述支撑段(18a‑18d)相邻并相对于所述支撑段(18a‑18d)凹进的至少一个表面段(20a‑20e)，所述支撑段(18a‑18d)被定尺寸和布置为使得，当所述飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时，所述支撑段(18a‑18d)至少在预定负载作用在所述飞机内衬部件(10)的所述第一表面(12)上时被支撑在所述飞机的主结构的元件(24a‑24d)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.07 DE 102014215661.01.一种飞机内衬部件(10)，其至少部分地由热塑性泡沫材料组成，并且包括：第一表面(12)，该第一表面(12)在所述飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时面对飞机机舱(14)的内部；和第二表面(16)，该第二表面(16)在所述飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时背对所述飞机机舱(14)的内部，并且该第二表面(16)包括至少一个支撑段(18a-18d)和与所述支撑段(18a-18d)相邻并相对于所述支撑段(18a-18d)凹进的至少一个表面段(20a-20e)，所述支撑段(18a-18d)被定尺寸和布置为使得，当所述飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时，所述支撑段(18a-18d)至少在预定负载作用在所述飞机内衬部件(10)的所述第一表面(12)上时被支撑在所述飞机的主结构的元件(24a-24d)上。2.根据权利要求1所述的飞机内衬部件，其特征在于，所述飞机内衬部件(10)在所述支撑段(18a-18d)的区域中被提供有内中空空间(22a-22d)。3.根据权利要求1或2所述的飞机内衬部件，其特征在于，所述飞机内衬部件(10)在其第一表面(12)的区域中被提供有防穿孔增强层(26)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞机内衬部件，其特征在于，窗口(28)和/或用于接收遮光板(34)的接收通道(38)被形成在所述飞机内衬部件(10)中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的飞机内衬部件，其特征在于，所述飞机内衬部件(10)在其第二表面(16)的区域中被提供有吸声衬垫(50)和/或用于从所述飞机内衬部件(10)的所述第二表面(16)去除冷凝水的通道(52)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的飞机内衬部件，其特征在于，用于将机舱窗(30)紧固至所述飞机内衬部件(10)的保持件(42)、用于将窗环(40)紧固至所述飞机内衬部件(10)的保持件(44)、用于将结构窗(32)紧固至所述飞机内衬部件(10)的保持件(46)、导管(58)和/或飞机空调系统的吹风箱(60)与所述飞机内衬部件(10)一体地形成。7.根据权利要求1至6中任一项所述的飞机内衬部件，其特征在于，仿生负载传递结构(48)与所述飞机内衬部件(10)一体地形成。8.根据权利要求1至7中任一项所述的飞机内衬部件，其特征在于，所述飞机内衬部件(10)至少部分地由聚偏二氟乙烯泡沫组成。9.一种用于生产飞机内衬部件(10)的方法，具有以下步骤：将热塑性泡沫材料引...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹高·罗斯，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE