一种飞机主机轮的刹车壳体组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞机主机轮的刹车壳体组件，包括刹车壳体、承压杯和隔热筒，所述刹车壳体采用帽沿结构，该端面均布15个承压杯；所述刹车壳体外圆均布15个凸键与承压盘、压紧盘和静盘内键槽配合；所述刹车壳体设有止动键槽和止动环槽，用于固定汽缸座；所述刹车壳体组件内腔设有隔热筒，可减少刹车热对飞机起落架轴的辐射影响；所述刹车壳体的前端面设有与起落架轴配合的3个键槽。本实用新型专利技术具有重量轻，强度高，耐高温，结构简单、连接可靠，安装、拆卸、调整方便等优点。

Brake shell assembly of aircraft main engine wheel

The utility model provides a host of aircraft wheel brake housing assembly includes a brake shell, bearing cup and insulation cylinder, the brake shell adopts the end brim structure, uniform 15 bearing cup; the brake shell round uniform 15 convex keys and a pressure disc, a pressing disc and a static disk keyway with the brake; shell is provided with a stopping groove and snap ring groove, used for fixing the cylinder seat; the brake housing assembly is provided with a heat insulation cavity tube, can reduce the impact of heat radiation on the brake gear shaft of the aircraft; the front end of the brake casing is provided with 3 gear shaft with keyway. The utility model has the advantages of light weight, high strength, high temperature resistance, simple structure, reliable connection, convenient installation, disassembly and adjustment.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机主机轮的刹车壳体组件。
技术介绍
飞机主机轮包括机轮组件和刹车装置，与其配套轮胎共同使用，装于飞机主起落架上，供飞机起飞、着陆、滑行、制动和地面停放。刹车壳体组件是刹车装置的重要组成部分，承受拉伸和扭转载荷，并且在刹车时承受高温作用。它主要用于支承刹车盘并将刹车力矩传递到起落架轮轴上。技术授权公告号为CN 204415719 U公开了一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件,包括刹车壳体、支承杯、铆钉、密封环，所述刹车壳体的前端面设有与起落架轴配合的11个孔，使用螺栓连接，所述刹车壳体圆周面上均设置有12个凸键与承压盘、压紧盘和静盘的内键槽配合；所述刹车壳体上的两个凸键与汽缸座组件内圆的相应键槽配合以确定汽缸座组件的圆周向位置，所述刹车壳体的帽沿处端面均布12个支承杯孔用于安装所述支承杯，所述支承杯通过所述铆钉连接固定于刹车壳体上；所述密封环安装于所述刹车壳体内腔处的密封环槽。该技术的缺点是没有设置隔热装置。
技术实现思路
本技术提供一种飞机主机轮的刹车壳体组件，主要包括刹车壳体、承压杯和隔热筒，所述刹车壳体的前端面设有与起落架轴配合的若干个键槽；所述刹车壳体外圆均布若干个凸键，所述凸键与承压盘、压紧盘和静盘内键槽配合；所述刹车壳体的帽沿处端面均布若干个承压杯；所述刹车壳体设有止动键槽和止动环槽，用于固定汽缸座；所述刹车壳体内腔设有隔热筒，通过螺钉与所述刹车壳体紧固。所述刹车壳体采用钛合金模锻件加工制造。所述刹车壳体采用帽沿结构，15个承压杯均布连接于所述刹车壳体帽沿边缘。所述刹车壳体前端面设有与起落架轴配合的3个键槽。所述刹车壳体外圆均布设有15个凸键。所述刹车壳体设有1个止动键槽和1个止动环槽，用于固定汽缸座组件。所述刹车壳体组件内腔设有隔热筒，用3个螺钉与所述刹车壳体固接。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、所述刹车壳体具有重量轻、强度高、耐高温、结构简单、使用维护方便等优点。2、所述刹车壳体设有止动键槽和止动环槽，通过安装止动键和止动环约束汽缸座角向和轴向位置，连接可靠，安装、拆卸、调整方便。3、所述刹车壳体组件内腔设有隔热筒，可减少刹车热对飞机起落架轴的辐射影响。附图说明图1为本技术所述刹车壳体组件剖视图；图2为本技术所述刹车壳体组件左视图。图中所示：1-刹车壳体，101-凸键，102-止动键槽，103-止动环槽，104-键槽，2-承压杯，3-铆钉，4-隔热筒，5-螺钉。具体实施方式下面结合附图和具体实施对本技术作进一步介绍，但不作为对本技术的限定。本技术所述一种飞机主机轮的刹车壳体组件，包括刹车壳体1、承压杯2、铆钉3、隔热筒4、螺钉5。所述刹车壳体1由钛合金模锻件加工而成，采用帽沿结构，15个承压杯2通过铆钉3铆接于所述刹车壳体1帽沿边缘。所述刹车壳体1外圆均布设有15个凸键101，用来约束承压盘、静盘、压紧盘转动，可沿凸键101移动，所述刹车壳体1设有止动键槽102和止动环槽103，通过安装止动键(图中未示)和止动环(图中未示)约束汽缸座角向和轴向位置，所述刹车壳体1内腔设有隔热筒4，用螺钉5与所述刹车壳体1紧固，用来阻挡刹车热量对飞机起落架轴的辐射，所述刹车壳体1的前端面设有3个键槽104，用于与飞机的起落架轴配合。所述刹车壳体1采用钛合金模锻件加工制造而成。所述刹车壳体1采用帽沿结构，15个承压杯2均布连接于所述刹车壳体1帽沿边缘。所述刹车壳体1外圆均布设有15个凸键101。所述刹车壳体1设有1个止动键槽102和1个止动环槽103，用于固定汽缸座组件。所述刹车壳体1前端面设有与起落架轴配合的3个键槽104。所述刹车壳体1内腔设有隔热筒4，用3个螺钉5与所述刹车壳体1紧固。本技术的特定实例已对技术的内容做了相近说明。对本领域一般技术人员而言，在不背离本技术精神的前提下对它所作的任何显而易见的改动，都构成对本技术专利的侵犯，将承担相应的法律责任。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机主机轮的刹车壳体组件，其特征在于，包括刹车壳体、承压杯和隔热筒，所述刹车壳体的前端面设有若干个键槽；所述刹车壳体外圆均布若干个凸键；所述刹车壳体的帽沿处端面均布若干个承压杯；所述刹车壳体设有止动键槽和止动环槽；所述刹车壳体内腔设有隔热筒。

【技术特征摘要】
1.一种飞机主机轮的刹车壳体组件，其特征在于，包括刹车壳体、承压杯和隔热筒，所述刹车壳体的前端面设有若干个键槽；所述刹车壳体外圆均布若干个凸键；所述刹车壳体的帽沿处端面均布若干个承压杯；所述刹车壳体设有止动键槽和止动环槽；所述刹车壳体内腔设有隔热筒。2.根据权利要求1所述的刹...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯华，刘晓华，吴润，王岩，
申请(专利权)人：北京北摩高科摩擦材料有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11