一种飞机刹车控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机刹车控制系统，涉及飞机刹车技术领域。所述飞机刹车控制系统包含自动刹车系统和机械操纵刹车系统；所述自动刹车系统作为飞机的主用刹车系统，所述机械操纵刹车系统作为飞机的辅助刹车系统。本实用新型专利技术的优点在于：飞机刹车控制系统包含自动刹车系统和机械操纵刹车系统，自动刹车系统作为飞机的主用刹车系统，刹车响应时间比较快，且可以减少驾驶员的操作负担；机械操纵刹车系统作为辅助刹车系统，一但自动刹车系统出现故障，可采用机械操纵刹车系统；采用双余度刹车系统提高了飞机刹车系统的可靠性。另外，所述自动刹车控制系统还具有防滑刹车控制功能。

Airplane brake control system

The utility model discloses an aircraft brake control system, which relates to the technical field of airplane braking. The aircraft brake control system includes automatic braking system and the mechanical control braking system; automatic braking system of aircraft braking system as the main, the mechanical manipulation of aircraft brake system as auxiliary brake system. The utility model has the advantages of the aircraft brake control system includes automatic braking system and the mechanical control brake system, automatic braking system of aircraft as the main brake system, brake response time is faster, and can reduce the driver's burden; mechanical control braking system as auxiliary brake system, but an automatic brake system failure, can the use of mechanical manipulation of brake system reliability; adopt dualredundant brake system to improve the aircraft braking system. In addition, the automatic brake control system is also provided with anti-skid braking control function.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机刹车
，具体涉及一种飞机刹车控制系统。
技术介绍
飞机刹车控制系统作为重要的机载设备，具有相对独立的功能，对飞机的起飞、安全着陆起着重要的作用。现有飞机刹车过程中通常采用脚操纵或者手操纵，而在飞机起飞或着陆过程中，驾驶员通常将手放置在发动机油门杆上，脚操纵机构上除了刹车脚蹬外，还有方向舵脚蹬，使得驾驶员在刹车过程中通常晚操纵或者误操纵，增加了驾驶员的操纵负担，降低了飞机安全性，特别是在飞机起飞滑跑过程中，由于其他系统发生较大故障而需要中止起飞时，往往由于驾驶员的慌乱而不能在最短的时间内施加刹车，错过了施加刹车的最佳时机，而降低飞机使用安全，飞机自动刹车系统则能克服上述缺点，但自动刹车由于在工作过程中，完全采用自动控制方式，特别是，系统的控制是通过电子、软件等方式实现的，因此，相对于传统的机械操纵刹车系统，则系统的运行可靠性不高。虽然传统的机械操纵系统运行可靠，但其通常不具备防滑功能，使得其操纵特性不好，容易出现刹爆轮胎的缺点。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种飞机刹车控制系统，以解决或至少减轻
技术介绍
中所存在的至少一处的问题。本技术的技术方案是：提供一种飞机刹车控制系统，包含自动刹车系统和机械操纵刹车系统；所述自动刹车系统作为飞机的主用刹车系统，所述机械操纵刹车系统作为飞机的辅助刹车系统。优选地，所述自动刹车系统包含防滑刹车控制器、防滑刹车控制阀、机轮速度传感器；所述防滑刹车控制器与所述防滑刹车控制阀电气连接，所述防滑刹车控制阀由液压装置提供动力，用于制动飞机机轮；所述机轮速度传感器安装在机轮刹车装置上，所述机轮速度传感器与所述防滑刹车控制器电气连接。优选地，所述机械操纵刹车系统包含液压刹车阀，所述液压刹车阀由液压装置提供动力，用于制动飞机机轮。优选地，所述自动刹车系统中，每个飞机机轮上均设置有一个防滑刹车控制阀，多个所述防滑刹车控制阀由一个防滑刹车控制器控制。优选地，所述自动刹车系统还包含开关，所述开关与所述防滑刹车控制器电气连接。本技术的优点在于：本技术的飞机刹车控制系统包含自动刹车系统和机械操纵刹车系统，自动刹车系统作为飞机的主用刹车系统，刹车响应时间比较快，且可以减少驾驶员的操作负担；机械操纵刹车系统作为辅助刹车系统，一但自动刹车系统出现故障，可采用机械操纵刹车系统；采用双余度刹车系统提高了飞机刹车系统的可靠性。附图说明图1是本技术一实施例的飞机刹车控制系统的示意图。其中，1-开关，2-防滑刹车控制器，3-防滑刹车控制阀，4-机轮速度传感器，5-液压刹车阀,6-第一泵，7-第二泵，81-第一机轮，82-第二机轮，83-第三机轮，84-第四机轮。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1所示，一种飞机刹车控制系统，包含自动刹车系统和机械操纵刹车系统。自动刹车系统作为飞机的主用刹车系统，刹车响应时间比较快，且可以减少驾驶员的操作负担。机械操纵刹车系统作为飞机的辅助刹车系统。采用双余度刹车系统提高了飞机刹车系统的可靠性。其中，自动刹车系统由第一泵6提供液压刹车动力；机械操纵刹车系统由第二泵7提供液压刹车动力。在本实施例中，自动刹车系统包含防滑刹车控制器2、防滑刹车控制阀3、机轮速度传感器4；防滑刹车控制器2与防滑刹车控制阀3电气连接，防滑刹车控制阀3由液压装置提供动力，用于制动飞机机轮；机轮速度传感器4安装在机轮刹车装置上，机轮速度传感器4与防滑刹车控制器2电气连接。在本实施例中，防滑刹车控制阀3由第一泵6提供动力。在本实施例中，机械操纵刹车系统包含液压刹车阀5，液压刹车阀5由液压装置提供动力，用于制动飞机机轮。本实施例中，液压刹车阀5由第二泵7提供动力。在本实施例的自动刹车系统中，每个飞机机轮上均设置有一个防滑刹车控制阀3，多个防滑刹车控制阀3由一个防滑刹车控制器2控制。在本实施例中，自动刹车系统还包含开关1，开关1与防滑刹车控制器2电气连接，用于控制自动刹车系统的关节与接通。具体的，本技术的工作过程如下：当所有机轮的轮胎压力正常时，所有防滑刹车控制阀4同时工作并输出相同的刹车力；当有轮胎的压力低于正常压力时，低于正常压力的轮胎对应的防滑刹车控制阀4输出的刹车力减小，防止机轮抱死，同时，以飞机机头至机尾的连线为对称中心，另一侧的对应轮胎的防滑刹车控制阀4输出相同的刹车力，以防止飞机侧滑。如附图1所示，具体的，飞机优先选用自动刹车控制系统，本实施例中的机轮包含第一机轮81、第二机轮82、第三机轮83、第四机轮84。在飞机正常刹车状态下，当驾驶员操作脚蹬对飞机进行刹车制动时，防滑刹车控制器2向所有机轮对应的防滑刹车控制阀3发出刹车压力指令信号，所有防滑刹车控制阀3在液压泵的驱动下同时输出相同大小的刹车力，实现飞机的防滑刹车。在系统机轮轮胎压力低于设定标准值时，例如，如图1所示，当第一机轮81的轮胎压力低于设定标准值、其余机轮的轮胎压力值均显示正常时，驾驶员操作脚蹬对飞机进行制动时，防滑刹车控制器2向所有机轮对应的防滑刹车控制阀3发出刹车压力指令信号，所有防滑刹车控制阀3在第一泵6的驱动下同时输出刹车力。但由于第一机轮81的轮胎压力低于标准值，其受力也小于其余机轮，此时第一机轮81对应的防滑刹车控制阀3输出的刹车力较小，同时，以飞机机头至机尾的连线为对称中心，与第一机轮81对称的第四机轮84的防滑刹车控制阀3输出的刹车力也较小，以平衡飞机刹车时的受力，防止飞机发生刹车侧滑。同理，如果第二机轮82的压力低于设定标准值，则相应的刹车时，第二机轮82与第三机轮83的刹车力要小于其它机轮的刹车力，从而平衡飞机刹车时的受力，防止飞机发生刹车侧滑。如果在机轮轮胎发生爆胎的情况下，例如，如图1所示的第一机轮81的轮胎发生爆胎，轮胎压力为零，此时第一机轮81对应的防滑刹车控制阀3不输出刹车压力，同时，以飞机机头至机尾的连线为对称中心，与第一机轮81对称的第四机轮84的防滑刹车控制阀3也不输出刹车压力，以平衡飞机刹车时的受力，防止飞机发生刹车侧滑。同理，如果第二机轮82的轮胎发生爆胎，则相应的刹车时，第二机轮82与第三机轮83的对应防滑刹车控制阀3均不输出刹车力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机刹车控制系统，其特征在于：包含自动刹车系统和机械操纵刹车系统；所述自动刹车系统作为飞机的主用刹车系统，所述机械操纵刹车系统作为飞机的辅助刹车系统。

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车控制系统，其特征在于：包含自动刹车系统和机械操纵刹车系统；所述自动刹车系统作为飞机的主用刹车系统，所述机械操纵刹车系统作为飞机的辅助刹车系统。2.如权利要求1所述的飞机刹车控制系统，其特征在于：所述自动刹车系统包含防滑刹车控制器(2)、防滑刹车控制阀(3)、机轮速度传感器(4)；所述防滑刹车控制器(2)与所述防滑刹车控制阀(3)电气连接，所述防滑刹车控制阀(3)由液压装置提供动力，用于制动飞机机轮；所述机轮速度传感器(4)安装在机轮刹车装置上，所述机轮速度传感器(4)与所述防...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽华，李振水，王子瑾，任芳，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61