【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高速列车
，具体涉及一种高速列车制动闸片总成。
技术介绍
现有技术中，高速列车的摩擦制动结构是通过摩擦把动能转化为热能，并散发到空气中。目前在时速较高的高速列车均采用盘形制动系统。盘形制动又分为轮盘式制动和轴盘式制动，轮盘制动是直接利用车轮外部作为制动盘，轴盘制动是将制动盘安装在车轴上。上述两种盘形制动结构都采用制动闸片分布在制动盘的两侧。列车运行时，制动盘与车辆的轮盘或轴盘连成一体随着轮轴高速旋转，制动闸片相对静止，当列车需要制动时，由液压油缸将压力传到闸片，从而压紧制动盘产生制动力矩以达成制动。目前高速列车粉末冶金制动闸片分为整体式和分体式两大类。整体式是通过烧结或铆接的结构将摩擦材料与闸片骨架连接形成整体闸片；分体式是将摩擦材料与钢背烧结制成摩擦块，再通过卡簧、弹簧、铆接等结构与闸片骨架连接形成分体式闸片。整体式闸片具有结构和工艺简单的特点，分体式闸片则具有拆装和使用维护方便等特点，同时分体式闸片还可以通过适当的设计，使其具有调节间隙的功能，使制动闸片摩擦材料表面与制动盘表面在刹车时更好地接合，提高刹车效率。有文献提供一种具有弹性浮...
【技术保护点】
一种高速列车弹性结构制动闸片总成，其特征在于，所述制动闸片总成包括按照设定位置设置有若干个第四通孔(18)的闸片骨架(1)，所述第四通孔(18)用于安装制动块(16)，所述制动块(16)包括中间设有安装孔固装在一起的摩擦块(10)和静片钢背(7)，所述闸片骨架(1)为半环形板状结构，所述半环形板状结构的内侧面和外侧面上分别设有向所述半环形板状结构中心线方向弯折的连接部(17)，所述连接部(17)的侧面中心位置设有开口向所述半环形板状结构中心线方向的半圆形凹槽(8)，所述闸片骨架(1)半环形的两个端部为弧形结构(12)，所述弧形结构(12)中心部位设有第一通孔(11)，所述弧...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑锋，肖凯，郑聃，杨昌坤，李光宇，
申请(专利权)人：北京北摩高科摩擦材料有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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