【技术实现步骤摘要】
本公开内容涉及液压系统。本专利技术涉及液压系统的操作。更具体地但非排他性地，本专利技术涉及在飞行器上使用液压子系统例如制动系统的方法。本专利技术还涉及用于启动飞行器的机轮制动器的液压制动系统以及其他相关主题。
技术介绍
1、图1示意性地示出了用于现有技术(例如，空客a350飞行器——以下简称为“a350”)的飞行器(图1中未单独示出)的机轮12的制动系统10。控制单元14控制各个阀的动作，以便提供对飞行器的机轮的制动。在由液压回路控制的液压流体的作用下液压地致动制动器16。在图1中仅示出了a350的典型液压回路的一部分。液压回路在制动系统中提供了冗余，因为有正常制动系统和备用制动系统，以及两种不同的液压动力供应(在a350的上下文中，用标签“黄色”液压系统和标签“绿色”液压系统提及——图1中未单独示出)。
2、在正常情况下，在飞行器的飞行员通过踩下制动踏板18对制动器16的动作进行命令时，控制单元14使液压回路的阀以使高压(“hp”)液压流体将制动器16移动到接合位置的方式操作，在该接合位置制动力被施加至机轮12。在这种正常制动配置中，正常制动选择器阀20处于其正常制动配置(备用制动选择器阀22处于使得能够正常制动的位置)，并且相关联的伺服阀24可操作以控制所需的制动水平。
3、在正常制动不可用的情况下或者另外需要备用制动的情况下，启动液压回路的备用制动部件，包括备用制动选择器阀22和相关联的伺服阀26。可选地，这可以由(可选的)自动阀28自动选择，例如，如果回路的正常制动侧具有压力损失，则自动阀28进行
4、在备用制动选择器阀22与相关联的伺服阀26之间的高压管线中提供自动复位液压保险器42。保险器42在非典型高流体流量的情况下跳闸，这表明系统中存在故障，例如破裂的管道或其他泄漏。
5、通常作为着陆前测试的一部分对备用制动系统的功能进行常规检查。这可以是至少部分自动化的和/或作为标准程序的一部分由飞行机组人员进行。已经观察到，备用制动系统的测试导致系统故障的错误报告和/或故障报告比理想情况更频繁。液压保险器42的跳闸是可以如何检测此类故障(无论是错误的还是其他的)的示例。当然，对于标准和常规系统测试，可靠地检测故障是至关重要的。然而，具有比期望的更多的错误(或可避免的)故障报告可能导致操作延迟和/或额外的潜在不必要的维护时间，如果实施更准确/可靠的测试制度和/或如果提供改进的制动系统，则可以减轻这种情况。
6、飞行器中液压系统的故障可能由各种原因造成，包括液压系统部件的故障和/或由碎片或物体撞击一个或更多个输送液压流体的管道造成的损坏。这些故障可能导致流体泄漏。为了减轻此类泄漏并降低液压系统损耗的风险，可以采取措施——例如安装止回阀和/或液压保险器——以确保尽管例如在系统的一部分中出现泄漏管道，尽可能多的液压系统仍保持运行。由于流体动力学、飞行器通常承受的极端温度变化和运动的影响，专利技术人已经意识到这些措施可能导致与液压管线内的气穴现象(cavitation)(即，管线中存在气穴，例如气泡、真空或没有液压流体的其他穴(pocket))相关联的问题。这可能导致系统在标称条件(即，没有故障)下的不当行为，从而导致错误的故障报告/检测。管线中的气穴现象还可能影响液压系统出于其预期目的的有效或正确操作。移除诸如止回阀和/或液压保险器的保护措施会有失去针对管道破裂或爆裂或者系统中严重泄漏的保护的风险。
7、本专利技术力图减轻上述问题中的一个或更多个问题。可替选地或另外地，本专利技术力图为飞行器提供改进的制动系统。
技术实现思路
1、根据第一方面，本专利技术提供了一种用于启动飞行器的一个或更多个机轮制动器的液压制动系统。制动系统包括供应管线和对应的回流管线。可能有一条以上的供应管线和一条以上的回流管线。经由供应管线向一个或更多个制动器供应液压流体。机轮制动器被布置成在如此供应的液压流体的作用下向飞行器的机轮施加制动力。机轮形成飞行器的起落架组件的一部分。液压流体经由回流管线从机轮制动器流出。制动系统包括阀，该阀将例如在较高压下的液压流体的源与例如包含较低压下的液压流体的回流管线的至少一部分分开。该阀可以例如提供单向止回阀(即，止逆阀)的功能，其阻止流体经由阀在第一方向上流动，而允许液压流体经由阀在第二方向上的高流速(flow rate)，第二方向与第一方向相反。根据本专利技术，提供了与阀相关联的泄漏路径，该泄漏路径在使用中保持回流管线的所述一部分中的液压流体的压力和/或体积在最小可接受水平以上。因此，这样的泄漏路径的提供降低了回流管线中不期望的气穴现象的风险。然而，泄漏路径不需要使非常高的流体流量流向回流管线。因此，在本专利技术的实施方式中，可以设计泄漏路径，使得在系统中的其他地方发生意外泄漏的情况下，在单次飞行操作(即，包括单次起飞、到设定目的地的飞行和单次着陆)内不可能经由泄漏路径耗尽液压流体。因此，该阀可以执行止回阀的功能，而不会像标准止逆阀那样导致与气穴现象相关联的问题或气穴现象的原因。
2、回流管线的所述一部分中液压流体的压力的最小可接受水平可以是正常预期压力水平的百分比。例如，压力的最小可接受水平可以是正常预期压力水平的50％(可能是80％)。压力的最小可接受水平可以是至少3巴、可能至少4巴或5巴的压力。回流管线的所述一部分中液压流体的最小可接受体积可以是正常预期体积的百分比，例如正常体积的90％(可能是95％)。保持回流管线的所述一部分中液压流体的压力和/或体积在最小水平以上的需要可以限于特定的操作时间(即，紧接在需要制动系统之前)。因此，泄漏路径可能仅需要在那些时间保持回流管线的所述一部分中液压流体的压力和/或体积在这样的最小可接受水平以上，而在其他时间可以允许液压流体的压力和/或体积下降到最小水平以下。
3、方便地，泄漏路径可以直接与阀相关联，使得例如局部地设置泄漏路径。泄漏路径可以形成阀的一部分。例如，阀可以具有主体，并且泄漏路径至少部分地包含在阀的主体内。例如，阀可以具有阀构件(例如，提升阀)，在阀处于其关闭位置时阀构件与阀座协作(例如，以关闭开口(否则该开口本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于启动飞行器的机轮制动器的液压制动系统，所述液压制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述阀具有主体，并且所述泄漏路径至少部分地包含在所述阀的主体内。
3.根据权利要求2所述的液压制动系统，其中，所述阀具有阀构件，在所述阀处于其关闭位置时所述阀构件与阀座协作，并且所述泄漏路径至少部分地包含在所述阀构件内。
4.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述阀是单向止回阀。
5.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述阀位于所述回流管线的与回流管线蓄能器直接流体连通的部分中，使得在所述阀与所述制动器之间的液压流体路径上定位制动选择器阀。
6.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述泄漏路径被配置成使得在所述飞行器在正常操作的情况下能够实现的最长飞行期间，能够经由所述泄漏路径在单个方向上流动的流体量的最大值小于能够安全损失的最大液压流体量的一半。
7.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述液压制动系统与液压流体储存器流体连通，并且形成也与所述液压流体储存器流体连通的较大
8.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述回流管线具有容纳等于Z升的液压流体容积的容量，并且其中，经由与所述阀相关联的所述泄漏路径的平均流速Y升/秒使得Y大于10-5Z升/秒。
9.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，
10.根据权利要求9所述的液压制动系统，其中，Y<W，其中，W等于最低安全值，所述最低安全值能够用作在单次飞行中能够损失的液压流体的容积除以所述飞行器在其寿命中可能进行的最长飞行的时间。
11.根据权利要求10所述的液压制动系统，其中，
12.一种包括根据权利要求1所述的液压制动系统的飞行器。
13.根据权利要求12所述的飞行器，所述飞行器包括较大液压系统和液压流体储存器，所述液压流体储存器与所述液压制动系统和所述较大液压系统两者流体连通，并且其中，所述较大液压系统被配置用于液压地为以下中的至少一个或更多个提供动力：(a)所述飞行器的控制表面；(b)所述飞行器的起落架组件和/或门的展开和/或收起；以及(c)起落架机轮的转向或驱动。
14.一种飞行器，包括用于向所述飞行器的部件供应液压动力的液压子系统，所述液压子系统包括：
15.一种在飞行器上使用液压子系统的方法，所述液压子系统形成共享公共的液压流体储存器的所述飞行器的较大液压系统的一部分，所述较大液压系统用于为所述飞行器的不由所述液压子系统提供动力的一个或更多个部件提供动力，所述液压子系统包括：
16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述较大液压系统被配置用于液压地为以下中的至少一个或更多个提供动力：(a)所述飞行器的控制表面；(b)所述飞行器的起落架组件和/或门的展开和/或收起；以及(c)起落架机轮的转向或驱动。
17.根据权利要求15所述的方法，其中，所述液压子系统是根据权利要求1所述的液压制动系统的形式。
18.根据权利要求15所述的方法，所述方法在根据权利要求12所述的飞行器上执行。
19.一种制造阀的方法，所述阀用作根据权利要求1所述的阀，其中，所述方法包括在阀的阀构件中钻孔以形成所述泄漏路径的至少一部分的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种用于启动飞行器的机轮制动器的液压制动系统，所述液压制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述阀具有主体，并且所述泄漏路径至少部分地包含在所述阀的主体内。
3.根据权利要求2所述的液压制动系统，其中，所述阀具有阀构件，在所述阀处于其关闭位置时所述阀构件与阀座协作，并且所述泄漏路径至少部分地包含在所述阀构件内。
4.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述阀是单向止回阀。
5.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述阀位于所述回流管线的与回流管线蓄能器直接流体连通的部分中，使得在所述阀与所述制动器之间的液压流体路径上定位制动选择器阀。
6.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述泄漏路径被配置成使得在所述飞行器在正常操作的情况下能够实现的最长飞行期间，能够经由所述泄漏路径在单个方向上流动的流体量的最大值小于能够安全损失的最大液压流体量的一半。
7.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述液压制动系统与液压流体储存器流体连通，并且形成也与所述液压流体储存器流体连通的较大液压系统的一部分，包括所述液压流体储存器的所述较大液压系统的容量为容积x升，并且其中，经由与所述阀相关联的所述泄漏路径的平均流速y升/秒使得y小于10-5x升/秒。
8.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，所述回流管线具有容纳等于z升的液压流体容积的容量，并且其中，经由与所述阀相关联的所述泄漏路径的平均流速y升/秒使得y大于10-5z升/秒。
9.根据权利要求1所述的液压制动系统，其中，
10.根据权利要求9所述的液压制动系统，其中，y<w，其中，w等于最低安全值，所述最低安...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿什利·比德米德，克里斯·伍顿，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：
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