一种结构紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的设计方法技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，特别涉及一种结构紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的设计方法，它包括底板、踏板总成、顶杆三大部分，其特征是：底板上焊接有支架、撑板、限位装置，踏板总成通过踏板轴装在支架上，踏板轴上套有螺旋弹簧及踏板轴轴向固定装置挡片，顶杆下端与制动总泵相连，上端与踏板总成带有的摇臂相连，该制动踏板总成操纵机构采用整体设计，回位采用螺旋弹簧，结构紧凑，安装方便，可以实现操纵机构的积木式组合，解决了原三组合式踏板机构用于单吊挂双吊挂时的结构复杂，成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，特别涉及一种结构紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的 设计方法。
技术介绍
客车踏板操纵机构传统的结构有三组合吊挂式、直踏式以及直踏式与三组合吊 挂式组合；随着自动变速器的使用，相应取消了离合器(即取消了离合器踏板)，电子油门 的出现，使得三组合吊挂式踏板机构中的油门踏板总成变成了多余，特别是混合动力客车 和纯电动客车的出现，使得三组合吊挂式踏板中只有制动踏板需要使用，而其余两组均无 用处；原三组合吊挂式踏板机构用于单吊挂双吊挂时的结构复杂，成本较高，且不便于拆 装。
技术实现思路
为了克服原踏板结构复杂、成本较高、且不便于拆装等不足，本专利技术提供一种结构 紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的设计方法，该结构简单、紧凑，拆装方便，有效降低成本。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是设计一种结构紧凑的单吊挂制动踏 板操纵机构的设计方法，它至少包括底板、踏板总成、顶杆三大部分，其特征是底板上固定 有支架、撑板、限位装置，踏板总成一端通过踏板轴5固定在支架上，另一端向上延伸与底 板呈倾斜夹角状，踏板轴上套有螺旋弹簧及踏板轴轴向固定装置挡片，踏板总成与底板之 间夹角可通过调节螺栓进行调节；顶杆下端与制动总泵相连，顶杆上端与踏板总成带有的 摇臂相连；制动总泵位于撑板内，制动总泵通过顶杆与踏板总成带有的摇臂相连，限位装置 位于踏板总成中的踏板臂正下方，固定于底板上。所述的撑板两侧装有固定板，对撑板两侧进行密封。所述的支架固定于底板的中上部，撑板和固定板固定于底板中下部的左、右两侧。本专利技术的有益效果通过改变单吊挂制动踏板的结构形式，以及利用螺旋弹簧的 结构特点，从而实现了行车制动功能，可使单吊挂制动踏板结构简单，制作方便，实现踏板 机构的积木式组合；并可通过调节螺栓方便调整踏板的角度，限位座安装在底板上，供制动 总泵的顶杆行程的结束限位，防止过载冲击，保护制动总泵的正常使用；撑板两侧装有固定 板，用以增加撑板强度并对撑板两侧进行了密封；且本装置为整体设计，在客车底盘的安装 过程当中，可提前按总成将其进行分装，然后在驾驶台装配时，再将其整体安装在驾驶台的 相应部位即可。附图说明下面结合实施例附图对本专利技术做进一步说明图1是单吊挂制动踏板操纵机构的主视图；图2是图1的侧视图。图中1、底板；2、支架；3、踏板总成；4、顶杆；5、踏板轴；6、撑板；7、固定板；8、限 位装置；9、制动总泵；10、挡片；11、摇臂；12、调节螺栓；13、螺旋弹簧；14、脚踏。具体实施例方式实施例1 如图1所示，该单吊挂制动踏板操纵机构主要包括底板1、踏板总成3和 顶杆4。底板1上焊接有支架2、撑板6、限位装置8 (见图2所示)。踏板总成3通过踏板 轴5装在支架2上，踏板轴5上套有螺旋弹簧13及踏板轴5轴向固定装置挡片10(见图2 所示)，使结构更加紧凑，顶杆4下端与制动总泵9相连，上端与踏板总成3带有的摇臂11 相连。本实施例中踏板总成3 —端通过踏板轴5与底板1上的支架2相连，踏板总成3 另一端向上延伸与底板1呈倾斜夹角状，见图2所示，此夹角可通过安装在踏板总成3上端 的调节螺栓12进行调节，以满足行车制动对踏板高度的要求。踏板总成3的延伸臂端部有 脚踏14，制动总泵9位于撑板6内，制动总泵9通过顶杆4与踏板总成3带有的摇臂11相连。本实施例中为了保护制动总泵9，在底板1上焊有限位装置8，来限制制动踏板踩 踏行程，如果不安装限位装置8，则踩踏过深会对制动总泵9产生破坏。实施例2 撑板6两侧装有固定板7，用以增加撑板强度并对撑板6两侧进行了密 封。如不安装固定板对本装置的实施无影响，安装固定板7可使撑板6凸起区域密封，可保 护撑板6内的制动总泵9，同时还可起到固定撑板的作用。实施例3 支架2焊接于底板1的上部，撑板6和限位装置8则焊接于底板1下部 的左、右两侧；支架2、撑板6和限位装置8在底板1上的布置也可采用其他方式布置，比如 镜像左右倒置的方式布置。制动总泵踏板操纵机构为整体设计，实现踏板机构的积木式组合，即根据不同需 求，多个单踏板可组合形成多踏板结构，例如单吊挂制动踏板与单吊挂离合踏板组成双踏 板结构，但彼此功能上独立，各踏板结构之间无联系；在客车底盘的安装过程当中，可提前 按总成将其进行分装，然后在驾驶台装配时，再将其整体安装在驾驶台的相应部位即可。具体实施过程为驾驶员用脚踩脚踏14，脚踏14带动踏板总成3绕踏板轴5向下 运动，同时踏板总成3带有的摇臂11向下推动顶杆4，顶杆4推动制动总泵9实现制动功 能，制动完成后驾驶员脚离开脚踏14，踏板轴5上套有的螺旋弹簧13将踏板总成3位置还 原，同时通过挡片10限位使踏板总成3位置还原到踩踏前的初始位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种结构紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的设计方法，它至少包括底板（１）、踏板总成（３）、顶杆（４）三大部分，其特征是：底板（１）上固定有支架（２）、撑板（６）、限位装置（８），踏板总成（３）一端通过踏板轴５固定在支架２上，另一端向上延伸与底板（１）呈倾斜夹角状，踏板轴（５）上套有螺旋弹簧（１３）及踏板轴（５）轴向固定装置挡片，踏板总成（３）与底板（１）之间夹角可通过调节螺栓（１２）进行调节；顶杆（４）下端与制动总泵（９）相连，顶杆（４）上端与踏板总成（３）带有的摇臂相连；制动总泵（９）位于撑板（６）内，制动总泵（９）通过顶杆（４）与踏板总成（３）带有的摇臂相连，限位装置（８）位于踏板总成（３）中的踏板臂正下方，固定于底板（１）上。

【技术特征摘要】
CN 2009-8-14 200920308037.51.1、一种结构紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的设计方法，它至少包括底板(1)、踏板 总成(3)、顶杆(4)三大部分，其特征是底板(1)上固定有支架(2)、撑板(6)、限位装置 (8)，踏板总成(3) —端通过踏板轴5固定在支架2上，另一端向上延伸与底板(1)呈倾斜夹 角状，踏板轴(5)上套有螺旋弹簧(13)及踏板轴(5)轴向固定装置挡片，踏板总成(3)与 底板(1)之间夹角可通过调节螺栓(12)进行调节；顶杆(4)下端与制动总泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏玲霞，
申请(专利权)人：陕西欧舒特汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]