充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎，能够兼顾在冰路和干燥路面上的操纵稳定性和抗不均匀磨损性能等。在花纹块（５）上沿轮胎周向间隔设置有多个刀槽花纹（７），该刀槽花纹（７）在沿轮胎轴向横切花纹块（５）的方向上延伸。刀槽花纹（７）包括：浅窄刀槽花纹（１０），其宽度为０．１ｍｍ以上且小于０．３ｍｍ，并且深度为所述横沟的最大深度的０．５～０．６倍；深厚刀槽花纹（１１），其宽度为０．３ｍｍ以上且在１．０ｍｍ以下，并且深度大于所述浅窄刀槽花纹（１０）。浅窄刀槽花纹（１０）和深厚刀槽花纹（１１）沿轮胎周向交替地形成，而且浅窄刀槽花纹（１０）的两端在花纹块（５）的两侧面开口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能高水平地兼顾在冰路和干燥路面上的操纵稳定性和抗不均勻 磨损性能等的充气轮胎。
技术介绍
包括无防滑钉轮胎在内的适合在冬季使用的轮胎，在其胎面部具有被划分为多个 花纹块的块状花纹。并且，为了在冰路面上获得充分的驱动力，而在上述花纹块上沿轮胎周 向间隔设置有刀槽花纹，该刀槽花纹沿横切上述花纹块的方向延伸。以往，针对刀槽花纹提出有各种方案。例如在下述专利文献1中记载有为了提高 在冰路上的行驶性能而利用所谓的miura折叠法的三维曲面的刀槽花纹。这种刀槽花纹在 即使在花纹块上作用有剪切力时，刀槽花纹面也能彼此牢固地啮合从而抑制较大的张开。 因此，提高了在冰路上的边缘效应，并且能够期待耐磨损性的提高。专利文献1 日本特开2005-193867号公报然而这种刀槽花纹，通常是通过形成在轮胎硫化模具的成形面上的刀片而被硫化 成型为其反转的样子。另一方面，由于增加接地面积能有效地提高在冰路上的驱动力，因此 希望刀槽花纹的宽度即刀片的厚度为极小的厚度。但是，当减小刀片的厚度时，由于硫化时受到来自轮胎侧的力而使刀片发生变形， 因此有可能产生硫化不良。并且，在考虑到刀片的耐久性和刚性而减小刀片的厚度时，则无 法充分地增大其轮胎径向的高度，最终不得不缩小刀槽花纹的深度。这种刀槽花纹会由于 磨损而显著降低冰上性能，并且在干燥路面上行驶时，由于花纹块无法柔软地变形而存在 易发生不均勻磨损的倾向。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的问题所做出的，其主要的目的在于提供一种充气轮胎，其以 使花纹块上形成的刀槽花纹包括浅窄刀槽花纹、和宽度及深度大于该浅窄刀槽花纹的深 厚刀槽花纹，并将它们沿轮胎周向交替地形成等为基本，从而能够高水平地兼顾在冰路和 干燥路面上的操纵稳定性、抗不均勻磨损性能等。本专利技术的技术方案1所述的专利技术是一种充气轮胎，在胎面部设有由沿轮胎周向延 伸的纵沟和沿与该纵沟交叉的方向延伸的横沟所划分的多个花纹块，该充气轮胎的特征在 于，在所述花纹块上沿轮胎周向间隔设置有多条刀槽花纹，该多条刀槽花纹在沿轮胎轴向 横切所述花纹块的方向上延伸，所述刀槽花纹包括浅窄刀槽花纹，其宽度为0. Imm以上且 小于0. 3mm,并且深度为所述横沟的最大深度的0. 50 0. 60倍；深厚刀槽花纹，其宽度为 0. 3mm以上且1. Omm以下，并且深度大于所述浅窄刀槽花纹，并且所述浅窄刀槽花纹和所述 深厚刀槽花纹沿轮胎周向交替地形成，而且所述浅窄刀槽花纹的两端在花纹块的两侧面开另外，技术方案2所述的专利技术是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，所述深厚刀槽花纹的一端在所述花纹块的一个侧面开口，而另一端在所述花纹块的另一个侧面不开 口而是形成终端。另外，技术方案3所述的专利技术是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，所述 深厚刀槽花纹的轮胎轴向的长度为所述花纹块的宽度的60 90%。另外，技术方案4所述的专利技术是在技术方案1至3中任意一项所述的充气轮胎的 基础上，所述深厚刀槽花纹在所述刀槽花纹中形成于轮胎周向的两侧并且在最外侧。另外，技术方案5所述的专利技术是在技术方案1至4中任意一项所述的充气轮胎的 基础上，所述横沟相对于轮胎轴向以大于0°且在45°以下的角度θ 1倾斜，并且所述深厚 刀槽花纹相对于轮胎轴向向与所述横沟相同的方向倾斜，并且其角度θ 2是所述横沟的所 述角度Θ1的士;T，所述浅窄刀槽花纹相对于轮胎轴向向与所述横沟相同的方向倾斜，并 且其角度θ 3小于所述深厚刀槽花纹的所述角度θ 2。另外，技术方案6所述的专利技术是在技术方案1至5中任意一项所述的充气轮胎的 基础上，所述浅窄刀槽花纹以直线状延伸，并且所述深厚刀槽花纹包括锯齿部。在本专利技术的充气轮胎的花纹块上，沿轮胎周向间隔设置有刀槽花纹，该刀槽花纹 在沿轮胎轴向横切的方向上延伸。该刀槽花纹包括浅窄刀槽花纹，其宽度为0. Imm以上 且小于0. 3mm,并且深度为所述横槽的最大深度的0. 5 0. 6倍；深厚刀槽花纹，其宽度为 0. 3mm以上且在1. Omm以下并且深度大于所述浅窄刀槽花纹。因此，能够均衡地配置确保 接地面积并发挥边缘效应的浅窄刀槽花纹、和通过使花纹块弯曲来提高实际接地面积的深 厚刀槽花纹，从而提高在冰路和干燥路面上的操纵稳定性。而且所述浅窄刀槽花纹的两端 在花纹块的两侧面开口，因此进一步确保边缘长度，使冰路上的操纵稳定性提高。附图说明图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。图2是表示本实施方式的花纹块的立体图。图3是表示本实施方式的花纹块的局部放大图。图4是表示另一实施方式的胎面部的展开图。图5是表示比较例的胎面部的展开图。图中标号说明2…胎面部；3…纵沟；4…横沟；5…花纹块；7…刀槽花纹；10···浅 窄刀槽花纹；11…深厚刀槽花纹。具体实施例方式以下，根据附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是表示本实施方式的充气轮胎(未图示整体)的胎面部2的展开图。在本实 施方式中例示了轿车用无防滑钉轮胎，在其胎面部2上设有沿轮胎周向延伸的多条纵沟3 和沿与该纵沟3交叉的方向延伸的横沟4。由此在胎面部2上划分有将花纹块5沿轮胎周 向排列的多个花纹块列6 (在本例中为7列)。本实施方式的纵沟3大致以直线状延伸。这种纵沟3能够发挥优越的排水性能，并 且能够抑制制动时车辆的摇晃、侧倾等不稳定的举动。但是，纵沟3不限定于这样的形状， 还可以由锯齿状或波状等各种形状构成。另外，纵沟3的沟宽度Wo虽未特殊限定，然而为了提高排水乃至排雪性能，优选为 胎面宽度TW的1. 5%以上，更优选为3. 5%以上。并且，为了确保在干燥路面或冰路面上的 操纵稳定性，纵沟3的沟宽度Wo优选为胎面宽度TW的8. 0%以下，更优选为5. 0%以下。上述胎面宽度TW被确定为胎面部2的接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。并 且，接地端Te被确定为对将轮胎组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规状态下的轮胎， 施加正规载荷且以0°的外倾角接地为平面的状态下，胎面部的轮胎轴向最外侧的接地端 部。另外，“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按每个轮 胎规定的轮辋，例如若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim,若是ETRTO 则为“Measuring Rim”。并且，“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中， 各规格按每个轮胎规定的空气压，若是JATMA则为“最高空气压”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES” 所记载的最大值，若是 ETRTO 则 为“INFLATIONPRESSURE”，但在轮胎为轿车用轮胎的情况下，则一律为180kPa。进而“正 规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每个轮胎规定的载荷，若 是JATMA则为“最大负载能力”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO则为“LOAD CAPACITY”，但在轮胎为轿 车用轮胎的情况下，则相当于上述各载荷的88%。如图3所示，优选为，上述横沟4以直线状延伸，并且相对于轮胎轴向以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，在胎面部设有由沿轮胎周向延伸的纵沟和沿与该纵沟交叉的方向延伸的横沟所划分的多个花纹块，该充气轮胎的特征在于，在所述花纹块上沿轮胎周向间隔设置有多条刀槽花纹，该多条刀槽花纹在沿轮胎轴向横切所述花纹块的方向上延伸，所述刀槽花纹包括：浅窄刀槽花纹，其宽度为０．１ｍｍ以上且小于０．３ｍｍ，并且深度为所述横沟的最大深度的０．５０～０．６０倍；深厚刀槽花纹，其宽度为０．３ｍｍ以上且１．０ｍｍ以下，并且深度大于所述浅窄刀槽花纹，并且，所述浅窄刀槽花纹和所述深厚刀槽花纹沿轮胎周向交替地形成，而且所述浅窄刀槽花纹的两端在花纹块的两侧面开口。

【技术特征摘要】
JP 2009-10-20 2009-2417081.一种充气轮胎，在胎面部设有由沿轮胎周向延伸的纵沟和沿与该纵沟交叉的方向延 伸的横沟所划分的多个花纹块，该充气轮胎的特征在于，在所述花纹块上沿轮胎周向间隔设置有多条刀槽花纹，该多条刀槽花纹在沿轮胎轴向 横切所述花纹块的方向上延伸，所述刀槽花纹包括浅窄刀槽花纹，其宽度为0. Imm以上且小于0. 3mm，并且深度为所述横沟的最大深度的 0. 50 0. 60 倍；深厚刀槽花纹，其宽度为0. 3mm以上且1. Omm以下，并且深度大于所述浅窄刀槽花纹， 并且，所述浅窄刀槽花纹和所述深厚刀槽花纹沿轮胎周向交替地形成，而且所述浅窄刀槽花纹的两端在花纹块的两侧面开口。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述深厚刀槽花纹的一端在所述花纹块的一个侧面开口，...

【专利技术属性】
技术研发人员：南伸明，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]