汽车驾驶室液压悬置制造技术

本实用新型专利技术的汽车驾驶室液压悬置涉及汽车零部件领域，其目的是代替传统的橡胶悬置。本实用新型专利技术的汽车驾驶室液压悬置主要由上、下液室、壳体、缓冲限位块、惯性通道体、底膜、橡胶主簧、金属骨架和底座组成，所说的壳体为环形结构，镶嵌在底座上，所述的橡胶主簧与其内、外缘上的金属骨架硫化连接，所述的惯性通道体为环形结构，其上设有环形惯性通道和具有阻尼作用的解耦通道，金属骨架、橡胶主簧和缓冲限位块构成下液室，惯性通道体与底膜构成上液室，上、下液室中液体通过惯性通道流动。此液压悬置结构更加紧凑，工作可靠，成本低，用途广泛，可有效改善汽车驾驶室的ＮＶＨ特性等特点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车驾驶室液压悬置，属于汽车零部件领域。
技术介绍
近些年来，一方面随着汽车设计向大扭矩、轻量化方向发展，导致发动机振动加剧、整车的NVH(是指噪声，振动和声振粗糙度)特性恶化，另一方面人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高，传统的汽车驾驶室悬置不能很好地满足驾驶室同车架间的隔振要求，客观上要求设计性能优异的驾驶室悬置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种全新的汽车驾驶室液压悬置来代替传统的汽车驾驶室悬置，从根本上解决汽车驾驶室的NVH问题。通过惯性通道的液体阻尼作用消耗振动能量，有效抑制驾驶室的低频大幅振动，利用解耦通道(惯性通道体上的阻尼孔)消除驾驶室内的高频噪音，提高车辆的乘坐舒适性。同时根据实际，对此液压通道体和缓冲限位块的结构进行一定的变化，可获得几种不同的结构形式，从而更好地改善隔振效果。 本技术的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下 —种汽车驾驶室液压悬置，主要由上、下液室、壳体、缓冲限位块、惯性通道体、底膜、橡胶主簧、金属骨架和底座组成，所说的壳体2为环形结构，镶嵌在底座9上，所述的橡胶主簧6与其内、外缘上的金属骨架7硫化连接，所述的惯性通道体4为环形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶室液压悬置，主要由上、下液室、壳体、缓冲限位块、惯性通道体、底膜、橡胶主簧、金属骨架和底座组成，其特征在于，所说的壳体（２）为环形结构，镶嵌在底座（９）上，所述的橡胶主簧（６）与其内、外缘上的金属骨架（７）硫化连接，所述的惯性通道体（４）为环形结构，其上设有环形惯性通道（１１）和具有阻尼作用的解耦通道（１０），金属骨架（７）、橡胶主簧（６）和缓冲限位块（３）构成下液室（８），惯性通道体（４）与底膜（５）构成上液室（１），上、下液室（１、８）中液体通过惯性通道（１１）流动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史文库，梁天也，王清国，滕腾，刘天云，轧浩，周宇飞，张艳国，李健华，杜喜云，
申请(专利权)人：吉林大学，中国第一汽车集团公司，长春成云汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]