一种全电式机械自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全电式机械自动变速器，包括数据和信号采集装置、变速器控制单元、选／换挡装置、离合器执行机构和机械变速器本体；所述的数据和信号采集装置包括变速器输入轴转速传感器、离合器位置传感器、选挡位置传感器、换挡位置传感器等；所述变速器控制单元的信号输入端接所述的数据和信号采集装置；所述的变速器控制单元的信号输出端接所述的选／换挡装置、离合器执行机构；所述的选／换挡装置、离合器执行机构、输入轴转速传感器和控制单元安装在所述的机械变速器本体上；所述的机械变速器本体为手动变速器。使用本装置，使得汽车变得操作简单，易于驾驶，有利于提高车辆的安全性、舒适性和经济性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆自动变速
，涉及一种全电式机械自动变速器，特别是指一种用于汽车动力源传递动力的变速传动装置，适用于配置手动变速器产品各种车 型，也可应用于其他需要以变速方式传递动力的场合。
技术介绍
手动变速器(MT)产品、液力自动变速器(AT)产品和机械自动无级变速器(CVT) 都是汽车广泛应用的变速器。 MT产品具有结构简单、传动效率高、工艺技术难度小、制造成本低、维修费用少等优点，但是MT产品使用存在着驾驶员操纵离合器与变速换挡频繁、易造成驾驶员的疲劳；同时，对于非熟练的驾驶员，易造成换挡运行工况不稳定，使汽车启动不平顺、发动机转速变化突然、易对传动系造成冲击，难以满足人们对汽车运行舒适性的要求。 AT产品和CVT产品实现了汽车自动换挡，但是AT产品结构复杂、传动效率低、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。CVT产品舒适性较好，具有无级变速功能，但传动效率相对于MT较低，但是和AT产品一样结构复杂、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。 采用电液式驱动方式是国外有影响的公司开发AMT技术较普遍的思路。八十年 代，第一批电控AMT由AP Borg&Beck公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全电式机械自动变速器，其特征在于，包括数据和信号采集装置、变速器控制单元、选／换挡装置、离合器执行机构和机械变速器本体；所述的数据和信号采集装置包括变速器输入轴转速传感器、离合器位置传感器、选挡位置传感器、换挡位置传感器、以及用于采集选挡器位置信号、加速踏板信号、制动踏板信号和通过ＣＡＮ总线接收来自发动机控制单元和ＡＢＳ控制单元的信号的电路；所述变速器控制单元的信号输入端接所述的数据和信号采集装置；所述的变速器控制单元的信号输出端接所述的选／换挡装置、离合器执行机构；所述的选／换挡装置、离合器执行机构、输入轴转速传感器和控制单元安装在所述的机械变速器本体上；所述的机械变速器本体为手动变速器...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建新，魏英俊，王力工，唐亚军，荣志斌，李勇，周友，裴满，
申请(专利权)人：湖南长丰汽车研发股份有限公司，衡阳风顺车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]