加强型无内胎车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强型无内胎车轮，主要涉及汽车工业制造领域。该无内胎车轮包括相互焊连的轮辐（１）与轮辋（２），轮辋（２）在其宽度方向的两端形成有呈圆弧形的内侧轮缘（２１）和外侧轮缘（２２），其特征在于：所述车轮还包括至少一条圆环形的加强筋，焊接设置于轮缘内。该无内胎车轮通过在轮缘处焊接加强筋，不仅提高了轮辋的结构强度及无内胎车轮的载荷，而且还节省了制造材料，减轻了车轮重量，进而减小了整车的油耗；同时，生产工序得以简化，模具通用性低的问题也得到了有效解决。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车轮结构，尤其涉及一种用于机动车辆且无需内胎的 车轮结构，属于汽车工业制造领域。
技术介绍
由于无内胎车轮可以直接通过车轮散热，散热效果佳，不易发生由于车胎 过热情况引起的爆胎麻烦，因此无内胎车轮的应用不断扩大，同时对无内胎车 轮强度及制造成本的研究已经成为汽车工业的一大热点。简单来看该无内胎车轮包括轮辋和轮辐，轮辐焊接固定在轮辋内侧的胎圈座上；轮辋各部分厚度一致，而轮辋在其宽度方向上的两端悬伸有轮缘，导致轮辋的轮缘与胎圈座附 近的焊接处强度降低。在车胎受较大外力时极易发生变形，甚至断裂，而轮辋 一旦变形将是不可恢复的。在各种规格型号的无内胎车轮中，现有22.5x8.25加强型车轮， 一般都是 采用比较厚的轮辋、轮辐材料，或采用轧制型钢制成的，虽然结构和原理基本 相同，但是额外的重量使得车轮凸显笨重的缺点，增加了机动车的整车重量及 油耗；同时生产工艺复杂、模具通用性低，也进一步增加了无内胎车轮在工业 化制造中的难度及成本。
技术实现思路
本技术的目的旨在提供一种加强型无内胎车轮，通过对车轮尤其是轮 辋结构上的改进，提高无内胎车轮的载荷能力，解决车轮结构强度与车轮重量间的矛盾。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的一种加强型无内胎车轮，包括相互焊连的轮辐与轮辋，轮辋在其宽度方向 的两端形成有呈圆弧形的内侧轮缘和外侧轮缘，其特征在于所述车轮还包括 至少一条圆环形的加强筋，焊接设置于轮缘内。进一步地，当该无内胎车轮用于重型货运机动车时，由于车轮内外两侧均 会常常受到重压，因此所述加强筋选为两条，即在车轮轮辋的内侧轮缘和外侧 轮缘均焊接设置一条加强筋。而当该无内胎车轮用于普通高载荷但又非极高载荷的机动车辆时，为减轻 车轮本身的重量，在遵循轮辋受力不易变形的原则下，选用一条加强筋，视使 用条件的需要，将其焊接设置在车轮轮辋的内侧轮缘或外侧轮缘。更近一步地，所述加强筋的轴向截面为圆形，其直径与轮缘的圆弧内径相 吻合。本技术的应用相比现有技术具有的有益效果体现在通过在轮缘处焊接加强筋，不仅提高了轮辋的结构强度及无内胎车轮的载 荷，而且还节省了制造材料，减轻了车轮重量，进而减小了整车的油耗；同 时，生产工序得以简化，模具通用性低的问题也得到了有效解决。附图说明图1是现有技术的无内胎车轮的轴截面示意图； 图2是本技术的无内胎车轮的轴截面示意图。 其中各附图标记的含义为l一轮辐、2—轮辋、21—内侧轮缘、22—外侧轮缘、3—胎圈座、41_焊 设在轮辋内侧的加强筋、42—焊设在轮辋外侧的加强筋。具体实施方式对比图1来看图2所示，本实施例对原有无内胎车轮的轮辋(2)做出了 结构上的改进性设计，具体来看该车轮包括轮辐(1)、轮辋(2)和两条加 强筋(41、 42)，轮辋(2)在朝向宽度方向的两端分别形成有呈圆弧形的内 侧轮缘(21)和外侧轮缘(22)，而轮辐(1)焊接到轮辋(2)的胎圈座 (3)上。为加强轮辋(2)内外侧轮缘(21、 22)的强度，使车轮能够应用于 重型货运机动车，我们在轮辋(2)的内侧轮缘(21)和外侧轮缘(22)的圆 弧形内侧分别焊设一条圆环形的内侧加强筋(41)和外侧加强筋(42)。该两 条加强筋的轴向截面为圆形，其直径与轮缘的圆弧内径相吻合。为进一步减轻无内胎车轮的重量，当该车轮应用于载重载荷较小的机动车 时，可以根据车辆实际需要选择性在车轮的内侧轮缘(21)或外侧轮缘(22) 只焊设一条加强筋。同样能够起到减轻车轮重量、强化车轮结构强度的效果。该加强型无内胎车轮的轮辐(1)与车桥连接，通过车桥传动，带动车轮 转动，由车轮驱动整车的行驶运动。当车体在负载状态下转弯时，内侧轮缘 (21)或外侧轮缘(22)受力增大，与之对应的加强筋能够起到增强轮缘结构 强度的作用，避免了无内胎车轮由超载载荷而弯曲形变、报废的后果，而且车 轮重量的减轻，使车体油耗得以显著降低。改进后的加强型无内胎车轮在工业 化生产上和使用上具有突出的有益效果。权利要求1.加强型无内胎车轮，包括相互焊连的轮辐(1)与轮辋(2)，轮辋(2)在其宽度方向的两端形成有呈圆弧形的内侧轮缘(21)和外侧轮缘(22)，其特征在于所述车轮还包括至少一条圆环形的加强筋，焊接设置于轮缘内。2. 根据权利要求1所述的加强型无内胎车轮，其特征在于所述加强筋 为两条，分别焊设在内侧轮缘(21)和外侧轮缘(22)内。3. 根据权利要求1所述的加强型无内胎车轮，其特征在于所述加强筋 为一条，焊设在内侧轮缘(21)内或外侧轮缘(22)内。4. 根据权利要求1所属的加强型无内胎车轮，其特征在于所述加强筋 的轴向截面为圆形，其直径与轮缘的圆弧内径相吻合。专利摘要本技术公开了一种加强型无内胎车轮，主要涉及汽车工业制造领域。该无内胎车轮包括相互焊连的轮辐(1)与轮辋(2)，轮辋(2)在其宽度方向的两端形成有呈圆弧形的内侧轮缘(21)和外侧轮缘(22)，其特征在于所述车轮还包括至少一条圆环形的加强筋，焊接设置于轮缘内。该无内胎车轮通过在轮缘处焊接加强筋，不仅提高了轮辋的结构强度及无内胎车轮的载荷，而且还节省了制造材料，减轻了车轮重量，进而减小了整车的油耗；同时，生产工序得以简化，模具通用性低的问题也得到了有效解决。文档编号B60B21/00GK201423882SQ20092003953公开日2010年3月17日 申请日期2009年4月16日 优先权日2009年4月16日专利技术者孟祥同, 勇 常, 王树文 申请人:济宁世纪车轮制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
加强型无内胎车轮，包括相互焊连的轮辐（１）与轮辋（２），轮辋（２）在其宽度方向的两端形成有呈圆弧形的内侧轮缘（２１）和外侧轮缘（２２），其特征在于：所述车轮还包括至少一条圆环形的加强筋，焊接设置于轮缘内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常勇，王树文，孟祥同，
申请(专利权)人：济宁世纪车轮制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]