用于安装无内胎轮胎的轮辋制造技术

一种用于安装特别是供自行车、摩托车和机动自行车使用的无内胎轮胎的轮辋，所述轮辋由一呈圆形弯曲的特形构件构成，所述特形构件相对于一中心线平面（Ｐ）对称，所述特形构件形成一外环座（２）和一内环座，所述外环座和内环座由一环形间隔件分隔，所述环形间隔件设置有槽口，这些槽口与联系于所述轮辋的轮辐的接头（６）相对，一无内胎型轮胎联系于所述外环座而形成一压力腔。该轮辋包括封闭构件，这些封闭构件与所述各槽口相配合而将所述外环座和所述内环座密封地分隔开来。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于安装无内胎轮胎的轮辋，所述无内胎轮胎特别是可用于自行车、摩托车和机动自行车。
技术介绍
用于接纳传统型轮胎的轮辋是已知的，这种轮辋是由呈圆形弯曲的特形构件(profiled element)构成的，该特形构件相对于一中心线平面对称，并形成一外环座和一内环座。一设置有若干槽口的环形间隔件将外环座和内环座分隔开来。在外环座的朝着轮辋中心的一侧设置有若干个联接孔，供槽口引导接头穿过而将轮辐连接于轮辋。内环座限定了若干个横肩，这些横肩形成了一用于容纳轮胎胎边的容座。这些轮辋有一个很严重的缺陷，即，它们只允许安装传统的轮胎，必须在容座和轮胎之间插设一内胎。因此，这样的轮辋不能被用作为支承无内胎轮胎的装置。
技术实现思路
本专利技术的目标在于，通过提供一种没有上述缺陷的轮辋而缓解上述问题。在此目标范围内，本专利技术的目的在于，提供一种在工业应用方面非常有用和经济的轮辋。本专利技术的另一个目的在于，提供一种简单、实践中相对容易提供、使用安全、操作高效的结构。这些和其它的目标和目的可通过本专利技术来实现，本专利技术提供了一种用于安装特别是供自行车、摩托车和机动自行车使用的无内胎轮胎的轮辋，该轮辋由一呈圆形弯曲的特形构件构成，该特形构件相对于一中心线平面对称，所述特形构件形成一外环座和一内环座，所述外环座和内环座由一环形间隔件分隔，所述环形间隔件设置有槽口，这些槽口与联系于所述轮辋的轮辐的接头相对，一无内胎型轮胎联系于所述外环座而形成一压力腔，其特征在于，所述轮辋包括封闭构件，这些封闭构件与所述各槽口相配合而将所述外环座和所述内环座密封地分隔开来。附图说明通过以下对用于安装无内胎轮胎(特别是可用于自行车、摩托车和机动自行车)的轮辋的一个较佳的、不排它的实施例详细的描述，可以使本专利技术的其它特征和优点变得更加清楚。对实施例的描述只是结合附图中的非限制性的例子进行。附图中图1是根据本专利技术的轮辋的剖视图；图2是所述轮辋的剖视图，其中一无内胎型轮胎密封地安装在轮辋上；图3和4分别是一密封塞头的轴向剖视图和俯视图；图5和6是图3和4所示之塞头的第二实施例的视图；图7和8分别是密封塞头的第三实施例的侧视图和剖视图；图9和10是图7和8所示密封塞头分别处于正安装位置和已安装位置的剖视图；图11和12是密封塞头第四实施例的视图；图13和14是密封塞头第五实施例的视图；图15和16是密封塞头第六实施例的视图。具体实施例方式参见各附图，标号1总的表示一自行车轮辋，该轮辋由一特形构件构成，该特形构件呈圆形弯曲，并相对于一中心线平面P对称。轮辋1具有一外环座2和一内环座3，内环座2和外环座3由一间隔件4分隔。外环座2设置有多个容座5，在这些容座内插设有分别连接于相应的多个轮辐的端部7的接头(nipple)6。在相对于多个容座5而言的两侧设置有用于加强轮辋1的两个隆脊8和9，以便抵抗对轮辋1造成影响的机械应力。间隔件4以桥状方式刚性地插设在两个隆脊8和9之间，使轮辋1进一步地得到加强。在间隔件4上设置有与每个容座5相对的槽口10，藉以触及外环座2，从而以完全自动的方式来固定接头6。内环座3限定了适于保持轮胎12的胎边12a的横肩11，从而使所述轮胎12与内环座3一起形成一个压力腔13。各槽口10由封闭件可拆卸地、密封地封闭，所述封闭件由如图3-6所示的密封塞头14构成。每个密封塞头14均包括一头部15和一杆部16，在头部和杆部之间形成有一个环形的密封装置，该密封装置密封地配合于槽口10的边缘10a。密封装置17由一环形槽18构成，该环形槽由一联系于头部15的可膨胀唇部19(在上部区域)和一联系于杆部16的环形齿20来限定。头部15在其上表面21具有相互垂直的凹槽22，凹槽22的形状使得头部15可向其中心压缩，这样就便于将密封塞头15插入和抽出相应的槽口10，因此，一旦完成了轮胎12的安装，就可以将压力腔13和外环座2密封地分开。在实际操作中，将接头6引导穿过槽口10，并将其固定在相应的容座5中。在固定了各接头并借助接头6将轮辐连接于轮辋之后，用密封塞头14将槽口10封闭起来。于是，当把无内胎轮胎12施加于内环座3时，可以将外环座2和压力腔13密封地分隔开来。业已发现，本专利技术能实现前述的目标和目的。具体地说，可以将无内胎型轮胎安装到前述的轮辋上，从而解决现有技术中的问题。另外，由于很容易引导接头和相应的轮辐穿过多个容座，因而使轮辐组的装配变得简单。对本专利技术可以很容易地设想出多种变型和改动，所有这些都应落入本专利技术的范围。下面将结合图7至10来描述第三实施例。在该第三实施例中，封闭构件由截头锥体形状的密封塞头23构成，该密封塞头也形成了一头部24和一杆部25，头部和杆部是可膨胀扩开的，并设置有同轴相对的圆柱形空腔26和27。头部24包括一环形槽28，该环形槽的上部区域由一可膨胀唇部29限定，而其下部区域由一齿30限定。可膨胀唇部29和齿30形成了彼此相对的支座29a、30a，这两个支座抵靠于槽口10的内、外边缘，从而防止将塞头23沿轴向拔出。补充密封塞头31可拆卸地联系于密封塞头23，该补充密封塞头具有一头部32和一杆部33，在杆部33上设置有膨胀元件38，膨胀元件由截头锥体形状的环形凸起39构成。补充密封塞头31的杆部33被插设在圆柱形空腔26内，膨胀元件38对所述空腔26的壁的横向压力会导致头部24扩开，从而使密封塞头23在槽口10上形成一个较为紧密的密封。较佳的是，如图11所示，还可以有由截头锥体形状的杆部33所形成的膨胀元件38。在此情况下，若将补充塞头31插入密封塞头23，则借助截头锥体形状的杆部也可以获得如上所述的效果。在第四实施例中，如图11和12所示，膨胀元件38由一带螺纹的可膨胀插入件39构成，这个插入件大致容纳在空腔26的底部。在此情况下，若将补充塞头31穿过空腔26螺旋拧入插入件39，则所述插入件39会膨胀作用于所述空腔26的壁，从而导致头部32扩开。方便的是，第五实施例的密封塞头23具有圆柱形的头部24和杆部25。该密封塞头23是设计成可拆卸地进入槽口10，槽口10借助一底切部40伸入外环座2。该密封塞头对槽口10的插入和密封可由密封装置来实现，在此情况下，密封装置由分别设置在杆部25的外表面上和底切部40的外表面上的螺纹41，42构成。此外，为增强密封效果并改善外环座2和内环座3之间的密封隔离，可以在头部和通道孔之间设置一环件43。在第六实施例中，封闭构件由粘接带44构成，该粘接带可以在槽口10处形成一密封封闭。各粘接带44可以以固定的间隔分布在每个槽口10处，或者是沿着环形间隔件4连续地分布。因此，已经揭示和描述了本专利技术能实现其所要求的目标和目的。所有的细节都可以由其它技术上等同的特征来代替。实践中，所选用的材料以及形状和尺寸可以根据需要变化而不偏离所附权利要求书所要求的保护范围。作为本申请优先权基础的意大利技术申请BO2000U000139和BO2001U000017可援引在本申请中以作参考。权利要求1.一种用于安装特别是供自行车、摩托车和机动自行车使用的无内胎轮胎的轮辋，所述轮辋由一呈圆形弯曲的特形构件构成，所述特形构件相对于一中心线平面对称，所述特形构件形成一外环座和一内环座，所述外环座和内环座由一环形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装特别是供自行车、摩托车和机动自行车使用的无内胎轮胎的轮辋，所述轮辋由一呈圆形弯曲的特形构件构成，所述特形构件相对于一中心线平面对称，所述特形构件形成一外环座和一内环座，所述外环座和内环座由一环形间隔件分隔，所述环形间隔件设置有槽口，这些槽口与联系于所述轮辋的轮辐的接头相对，一无内胎型轮胎联系于所述外环座而形成一压力腔，其特征在于，所述轮辋包括封闭构件，这些封闭构件与所述各槽口相配合而将所述外环座和所述内环座密封地分隔开来。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：M菲奥拉万蒂，
申请(专利权)人：维埃尔塔国际股份公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]