本发明专利技术涉及一种用于锁定可移位的机动车部件的锁紧装置，所述机动车部件相对于机动车结构是可移位的，并且所述机动车部件可借助于所述锁紧装置在移位区域内锁定在通过先前的移位达到的相应的静止位置上，所述锁紧装置具有至少一个第一摩擦元件和至少一个第二摩擦元件，所述第二摩擦元件在机动车部件移位时相对于所述第一摩擦元件移动，并且此时所述第二摩擦元件在滑动摩擦条件下能够沿着所述第一摩擦元件滑动，并且所述第二摩擦元件在机动车部件的相应的静止位置上，借助摩擦面在静摩擦条件下紧贴在所述第一摩擦元件的摩擦面上。在此设有可流动的附加介质（Ｚ），所述附加介质在所述摩擦元件（１、２）相对移动时可被引到所述摩擦面（１０、２０）之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1或18的前序部分的用于锁定可移位的，尤其是可转动、可翻转或可滑动的汽车部件的机动车锁紧装置，所述汽车部件相对于机动车的结构组件是可移位的，并且所述汽车部件可借助于锁紧装置(无级地)锁定在相应的移位状态下。
技术介绍
这样的锁紧装置包括第一 (在结构侧的)摩擦元件以及与可移位的机动车部件相关联的第二摩擦元件，所述第二摩擦元件在机动车部件移位时可相对于第一摩擦元件移动，并且此时(在滑动摩擦条件下)借助摩擦面沿着第一摩擦元件的摩擦面滑动，并且所述第二摩擦元件在移位的机动车部件的静止位置上，借助摩擦面(在静摩擦条件下)摩擦连接地紧贴在所述第一摩擦元件的摩擦面上。 在此，在相应的机动车部件的最大可能的全部调节区域内，不是必须设有可移位的机动车部件的通过相关联的锁紧装置的无级的可锁定性。因此完全知足的是，根据具体的使用情况，可移位的机动车部件只是在其最大的调节区域的部分区域内可借助于锁紧装置锁定在相应的移位的位置上。在这里，锁紧装置起作用的区域也称作移位区域。 在移位状态下(无级地)可锁定的机动车部件例如能够为机动车车门(侧门或后门)或者机动车的封闭盖(前盖或后盖)，所述封闭盖能够从机动车结构上打开，例如以便在机动车车门的情况下，允许进入汽车内部空间，或者在封闭盖的情况下，允许接近汽车发动机或进入行李舱。在这种情况下，希望的是，相应的机动车部件不是打开至其最大可能的转动位置，而是只是以与完全地打开的位置相比较小的折角在部分地打开的位置上的受限制地打开。因此例如有意义的是，可将第三方汽车停放在机动车的周围环境内，所述第三方汽车在机动车部件打开时不应受到损坏。因此提出，相应的机动车部件能够锁定在其部分地打开的位置上，使得其不会由于阵风或由于无意的接触就继续地打开，这能够导致与相邻的汽车的碰撞。为此在机动车上已知所谓的锁紧装置，参考DE 10 2004 034 247 B3。 在这种情况下，有意义的是，这样的锁紧装置一方面确保例如汽车车门的可移位的机动车部件在打开或关闭时的足够的轻便性，但是另一方面在相应的移位状态下可靠地锁定相应的机动车部件，使得在较强的阵风或类似的情况下也不会导致继续移位。
技术实现思路
因此本专利技术基于如下问题，在操作舒适性方面并且同时在移位的机动车部件的可靠的锁定方面，进一步改进开头所述类型的锁紧装置。 根据本专利技术的观点，该问题通过权利要求1的特征得以解决。 因此，可流动的附加介质与两个摩擦元件的摩擦面相关联，所述附加介质在第二摩擦元件借助其摩擦面沿着第一摩擦元件的摩擦面移动时，能够进入那些摩擦面之间，以便减少滑动摩擦，尤其是使得与构造(无附加介质)的干燥的工作方式相比，静止的静摩擦与滑动摩擦的比值显著地提高。 为了在由于机动车部件的移位导致的第二摩擦元件相对于第一摩擦元件的相对运动期间，能够将可流动的附加介质引到彼此相关联的摩擦元件的彼此相对的摩擦面之间，在至少一个摩擦元件上，尤其是在可移动的第二摩擦元件上能够设有通道，所述通道例如能够通过摩擦元件的凹陷结构形成。为此摩擦元件的摩擦面能够由多个凸状部分组成，所述凸状部分在它们分别相接的地方构成通道。此外，能够在摩擦元件上设有摩擦元件的凸起状的表面结构和/或沿着摩擦元件的张力方向延伸的槽、沟或类似部分和/或螺旋状环绕的槽、沟或类似部分等。 适合作为能够用于两个摩擦元件的相互作用的摩擦面的摩擦副，尤其是也与附加介质或中间介质的结合的是，例如一个摩擦面是钢并且另一个摩擦面是塑料，或者一方面是轻金属铸件，另一方面是塑料，或者塑料/塑料或钢/轻金属铸件。在此，在实验中证明作为适合的塑料首先是，聚酰胺(PA)、聚氨酯(PU)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(P0M)、聚砜(PSU)、聚-2，6-二甲基-l，4-苯醚(PPE)、聚醚醚酮(PEEK)以及丙烯腈_ 丁二烯-苯乙烯(ABS)。 油适合作为附加介质或中间介质，尤其是在需要时(由于浸蚀、膨胀或类似作用)不损害摩擦面所使用的塑料的油，以及基于油的乳剂和分散剂，和此外还有例如油脂的糊状的润滑剂。用于附加介质的具体的示例是具有酯添加剂的氟硅基油。 在此有利的是，附加介质或中间介质容纳在外壳内，此外所述外壳如下详细所述用于容纳至少两个摩擦元件，其中特别地也能够设有与外壳固定的摩擦元件。 在使用糊状的润滑剂作为附加介质或中间介质时，在外壳密封时需要比浓的可流动的油的情况下相对较少的耗费。为了分配糊状的润滑剂，能够设有例如刷子的所谓的油脂清除器，以便将油脂输送到待润滑的表面，尤其是输送到摩擦元件的待润滑的摩擦面。 在使用油作为附加介质或中间介质时证明，特别是钢/PA、钢/PEEK和POM/POM的组合适合于摩擦元件的相互作用的摩擦面。 根据本专利技术的改进方案，摩擦元件中的至少一个，尤其是第二摩擦元件适合于填充附加介质或中间介质，例如通过使用可在其分子结构中填充介质的材料，或者使用能够在其毛细结构中填充介质的多孔材料。此外，至少一个摩擦元件，尤其是第二摩擦元件，能够在其内部具有用于附加介质或中间介质的贮液槽，并且此外设置有开孔的毛细结构。 根据本专利技术的能够毫不困难地与到目前为止所说明的方面结合的另一方面，根据权利要求18(优选弹性的)的两个摩擦元件相对彼此张紧，使得它们的摩擦面在预加应力的作用下趋于相互挤压，其中一个摩擦元件沿着预应力的作用方向可相对于另一个摩擦元件重新校正地(nachf他rbar)安装。 通过例如能够由弹性元件通过磁体或也通过可移位的机动车部件或另一个汽车组件的重力获得的预应力，两个摩擦元件借助它们的摩擦面有针对性地相对彼此张紧，使得在一方面利用滑动摩擦的不同强度并且另一方面利用静止的静摩擦的不同强度的情况下——依赖于用于摩擦元件的摩擦面的材料，一方面允许所述机动车部件(在锁紧装置上的滑动摩擦作用下)尽可能轻便地移位，并且另一方面锁紧装置将机动车部件尽可能可靠地锁定(在锁紧装置上的静止的静摩擦作用下)在移位的位置上。用于两个摩擦元件的相互作用的摩擦面的相应的材料也选择为，使得在相互关联的摩擦元件的摩擦面之间的静止的静摩擦显著地大于滑动摩擦，以便一方面允许在机动车部件移位时的轻便性，并且另一 方面允许机动车部件的在移位的位置上的可靠的锁定。为此，如上所述，提供用于锁紧装置 的作用的摩擦面的不同的材料对，所述材料对此外能够与可流动的附加介质或中间介质结合。 由于至少一个摩擦元件沿着预应力的作用方向可相对于另一个摩擦元件重新校 正地安装，因此在预应力的作用下并且在利用所述摩擦元件的可重新校正的安装的情况 下，能够确保在锁紧装置在机动车上长时间持续使用后，也总是保持希望的摩擦比，因为两 个摩擦元件的摩擦面持续地以确定的预应力相互挤压。在这种情况下，通过摩擦元件的沿 着预应力的作用方向的可重新校正性达到，摩擦元件能够以限定的方式相互接触来产生所 希望的摩擦力。 在此，一个摩擦元件尤其是沿着预应力的作用方向相对于另一个摩擦元件可移动 地安装，使得在预应力的作用下，摩擦元件能够自动地重新校正来产生尽可能恒定的摩擦 比。在这种情况下，为了摩擦元件的沿着预应力的作用方向的限定的引导，能够设有适合的 引导机构。 为了产生预应力，尤其是弹性的预应力，根据本专利技术的实施形式本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种锁紧装置，其用于锁定能够相对于机动车结构移位的机动车部件，所述机动车部件能够借助于所述锁紧装置在移位区域内锁定在通过移位达到的相应的静止位置上，所述锁紧装置具有： －锁紧装置的至少一个第一摩擦元件，以及 －锁紧装置的至少一个第二摩擦元件，所述第二摩擦元件在所述机动车部件移位时相对于所述第一摩擦元件移动，并且在此所述第二摩擦元件在滑动摩擦条件下能够借助摩擦面沿着所述第一摩擦元件的摩擦面滑动，并且所述第二摩擦元件在所述机动车部件的相应的静止位置上借助其摩擦面在静摩擦条件下紧贴在所述第一摩擦元件的所述摩擦面上， 其特征在于，设有能够流动的附加介质（Ｚ），所述附加介质（Ｚ）在所述摩擦元件（１、２；１ａ、１ｂ、１ｃ、２ａ、２ｂ；１０１、１０２；１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃ、１０２ａ、１０２ｂ）相对移动时能被引到所述摩擦面（１０、２０；１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、２０ａ、２０ｂ；１１０、１２０；１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１２０ａ、１２０ｂ）之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔治舍克，阿尔温毛赫特，汉斯乌尔里希卡尔施，斯特芬布罗修斯，塞巴斯蒂安海因策，安德烈沙德，
申请(专利权)人：布罗泽汽车部件制造科堡有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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