【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于机动车的制动系统。
技术介绍
液压的车辆制动系统已经公知，所述液压的车辆制动系统构造成助力制动系统，除了可肌肉力操作的制动主缸之外还包括另外的可电控制的压力和体积提供装置，在所述制动主缸上液压地连接着车轮制动器并且所述制动主缸提供用于操作车轮制动器的压力和体积，所述压力和体积提供装置在“线控制动”运行方式中控制车轮制动器。在可电控制的压力和体积提供装置失效时，对于液压的备用模式仅通过车辆驾驶员的肌肉力进行车轮制动器的操作。由DE19548207A1公知了一种电液式制动系统，在所述电液式制动系统中车辆驾驶员不具有对车轮制动器进行直接的机械-液压式操作的可能性。车辆驾驶员的制动期望仅仅电地(“线控”)传送。制动系统包括制动踏板、与制动踏板耦合的车轮制动压力给定值发送器、控制器、可电控制的压力源、压力介质储备容器以及对于可液压操作的车轮制动器各包括一个第一阀和一个第二阀，用于调整车轮制动压力，所述可电控制...
【技术保护点】
一种用于机动车的制动系统，具有尤其是四个可液压操作的车轮制动器(8a‑8d)，所述制动系统包括：·制动操作元件(1)；·与所述制动操作元件共同作用的模拟装置(3)，所述模拟装置具有用于检测车辆驾驶员的制动操作的部件(2)，其中，在制动操作元件与车轮制动器之间尤其是未设置机械的和/或液压的作用连接；·处于大气压力下的压力介质储备容器(4)；·可电控制的压力源(5，105，205)，用于操作所述车轮制动器(8a‑8d)，所述压力源与所述车轮制动器中的每一个连接或能与之连接；·配置给所述车轮制动器的可电操作的车轮阀(10，110，11，111，12，16，116)，用于调整车轮制...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.21 DE 102013223859.21.一种用于机动车的制动系统，具有尤其是四个可液压操作的车轮制
动器(8a-8d)，所述制动系统包括：
·制动操作元件(1)；
·与所述制动操作元件共同作用的模拟装置(3)，所述模拟装
置具有用于检测车辆驾驶员的制动操作的部件(2)，其中，
在制动操作元件与车轮制动器之间尤其是未设置机械的和/或
液压的作用连接；
·处于大气压力下的压力介质储备容器(4)；
·可电控制的压力源(5，105，205)，用于操作所述车轮制动
器(8a-8d)，所述压力源与所述车轮制动器中的每一个连接
或能与之连接；
·配置给所述车轮制动器的可电操作的车轮阀(10，110，11，
111，12，16，116)，用于调整车轮制动压力；以及
·至少一个电子控制和调节单元(7，107，207)，用于控制所
述压力源和车轮阀，
其中，所述压力源包括至少一个第一活塞(51，151，251a)，所述第
一活塞在壳体中借助于第一密封元件(54)密封地可移动地被导向并且能
通过电动机(53)操作，其特征在于：所述压力源包括第二密封元件(55)
并且这样构造，使得在所述第一密封元件(54)不密封时在所述车轮制动
器上借助于所述压力源在使用所述第二密封元件的情况下执行压力建立。
2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：当所述第一活塞(51，
151)处于未被操作状态时，所述第二密封元件(55)无密封作用。
3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于：所述压力源包
括由所述第一活塞(51，151)和所述壳体限定边界的压力室(50，150)，
所述压力室与所述车轮制动器中的每一个连接或能与之连接，其中，所述
压力室(50，150)能通过所述第一密封元件和/或所述第二密封元件密封。
4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于：所述压力室(50，
150)在所述第一活塞(51，151)的未被操作状态中通过所述第一密封元
件(54)密封；所述第二密封元件(55)在所述第一活塞的预给定操作之
后起密封作用。
5.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于：所述压力...
【专利技术属性】
技术研发人员：HJ·法伊格尔，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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