机动车的驻车制动装置以及机动车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机动车的驻车制动装置以及机动车，所述机动车的驻车制动装置包括设于车内相应位置处的容置腔内制动部及制动操作部，所述制动操作部的下端与所述制动部连接，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出；所述制动部包括第一锁止件及一制动件；所述制动操作部包括操作臂、能够与所述第一锁止件锁止配合的第二锁止件及用于驱动第二锁止件的驱动件；操作臂包括第一操作臂及第二操作臂；所述第一操作臂呈倾斜状，下倾斜端与所述制动部的制动件连接配合，上倾斜端向远离所述制动部的第一个方向且向上延伸；所述第二操作臂呈弧形，其下端与所述第一操作臂的上倾斜端连接，上端向与所述第一个方向相反的第二个方向且向上的方向穿出所述面板。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆机动车的驻车制动装置以及机动车。
技术介绍
机动车的驻车制动装置是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。传统的机动车的驻车制动装置设于汽车内前排两个座椅的中间位置处或者安装于中控台上。请参见图1，图1所示的机动车的驻车制动装置安装于中控台上，包括制动部以及用于操作制动部进行制动与否的制动操作部，所述制动部设于车内相应位置处的容置腔内，所述制动操作部的下端与所述制动部连接以与制动部配合制动，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出以外露于面板；所述制动部包括与所述制动操作部配合的第三锁止件10以及一制动件12；所述制动操作部包括一与所述制动件12制动配合的操作臂20、能够与所述第三锁止件10锁止配合的第四锁止件22以及用于驱动第四锁止件22与第一锁止件锁止配合的驱动件24。具体在汽车中控台内部有用于容置制动部分和操作臂20下段的容置腔，容置腔顶部的面板则为中控面板，在中控面板上设有供操作臂20穿出的过孔。操作臂20包括第三操作杆201和与第三操作杆201折弯连接的第四操作杆202，第三操作杆201的下端与制作部的制动件12连接。第三操作杆201的上端从中控面板的过孔穿出并外露于中控面板。第四操作杆202的下端与第三操作杆201的上端弯折连接，它们可一体成形。现有技术中，第三操作杆201和第四操作杆202均为直杆，整体呈弯折状，因此，需要在面板上开设足够大的过孔，在制动时才能使第四锁止件22脱离于第三锁止件10，然后再提拉操作臂20进行制动。较大的过孔需要足够大面积的遮蔽件（例如利用皮革制品等等）来遮蔽该过孔，增加成本；较大的过孔需要足够大面积的面板来支撑，增加了设计面积，车内结构紧凑性较低，不能满足用户对车内结构布局紧凑性的要求，降低用户满意度。另外，现有技术中的驱动件24直接采用机械推动，即驱动件24包括长度与操作臂20相匹配的第三推杆241、第三推杆241的上端安装有按钮242，第四锁止件22通过第四旋转轴安装于第三推杆241的下端并能够绕该第四旋转轴转动。制动原理如下：当需要制动时，按下按钮242，按钮242推动机械第三推杆241以使机械第三推杆241下端的第四锁止件22脱离于第三锁止件10，同时向上扳动第四操作杆202以带动制动部分的拉索，从而使制动蹄压在轮毂上，然后松开按键，此时第四锁止件22卡在第三锁止件10上相应位置处，实现制动。解除制动时同样按下按键，按键推动第三推杆241推动锁止块脱离齿形板，扳动操作手柄回到原始位置，带动拉索将制动蹄脱离轮毂，制动解除。采用机械推动的方式，具有以下缺陷：驱动件24的每个部件均采用机械连接，随着使用时间的不断增加，机械件之间可能由于老化、使用寿命等问题，造成每个机械处尤其是第三推杆241、第三推杆241与第四锁止件22之间的配合间卡顿，出现异响等等问题，导致推动不灵活、进而导致第四锁止件22与第三锁止件10之间的配合出现卡顿等问题，严重时需要更换整个驱动件24、操作臂等等。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种能够减小过孔面积、使车内相应位置结构布局更紧凑的机动车的驻车制动装置以及机动车。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种机动车的驻车制动装置，包括制动部以及用于操作制动部进行制动与否的制动操作部，所述制动部设于车内相应位置处的容置腔内，所述制动操作部的下端与所述制动部连接以与制动部配合制动，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出以外露于面板；所述制动部包括与所述制动操作部配合的第一锁止件以及一制动件；所述制动操作部包括一与所述制动件制动配合的操作臂、能够与所述第一锁止件锁止配合的第二锁止件以及用于驱动第二锁止件与第一锁止件锁止配合的驱动件；所述操作臂整体呈C形，其包括第一操作臂及第二操作臂；所述第一操作臂呈倾斜状，其下倾斜端与所述制动部的制动件连接配合，上倾斜端向远离所述制动部的第一个方向且向上延伸，该上倾斜端位于所述容置腔内靠近面板的位置处；所述第二操作臂呈弧形，其下端与所述第一操作臂的上倾斜端连接，上端向与所述第一个方向相反的第二个方向且向上的方向穿出所述面板以外露于面板。作为优化，所述第一锁止件包括基板，所述基板朝向所述第一操作臂上倾斜端方向的侧面为外凸弧形面，在所述外凸弧形面上沿所述外凸弧形面的弧长方向均匀间隔设置的若干第一齿以形成与所述第二锁止件咬合的啮合面；所述第二锁止件为能够与所述啮合面咬合的锁止板。作为优化，所述驱动件为用于推动所述锁止板与所述啮合面咬合的液压驱动装置；所述操作臂具有贯穿其长度方向且用于容置所述液压驱动装置的内腔，所述液压驱动装置包括第一推杆、第一回位弹簧、主动液压结构、被动液压结构、连接于主动液压结构和被动液压结构之间的油管、第二回位弹簧以及第二推杆；所述主动液压结构设于所述第一操作臂的内腔中靠近上端端头的位置处，包括主动液压缸体、设于主动液压缸体内的第一活塞及主动液压腔体，所述油管的进油端与所述主动液压腔体的出油端连通，所述第一活塞的里端插设于所述主动液压腔体内，所述第一活塞的外端与所述第一推杆的里端相连，所述第一推杆的外端外露于所述第一操作臂的上端面，所述第一推杆的外端为大端，里端为小端，所述第一回位弹簧穿设于所述第一推杆的小端上并位于其大端与第一活塞之间；所述被动液压结构设于所述第二操作臂的内腔中靠近第一锁止件的位置处，包括与所述油管的出油端连通的被动液压缸体、设于被动液压缸体内的被动液压腔体以及第二活塞，所述第二活塞的第一端设于所述被动液压腔体内，所述第二推杆的第一端插设于所述主动液压缸体中并与第二活塞的第二端连接，所述第二推杆的第二端与所述锁止板的连接端连接，所述第二回位弹簧穿设于所述第二推杆的上并位于所述被动液压缸体内；在所述第二操作臂上靠近所述啮合面的位置处设置有第一旋转轴，所述锁止板设于该第一旋转轴上并能够绕该第一旋转轴轴心转动，所述锁止板上远离其连接端的一端为锁止端，所述锁止端具有能够与所述啮合面啮合的第二齿。作为优化，所述操作臂断面呈U形、C形。作为优化，所述操作臂为断面呈圆形、矩形、多边形的中空操作臂。作为优化，在所述第一操作臂的上端套设有一用于供用户握持的手柄。作为优化，在所述手柄上相应于用户手指指腹的位置处设置有相应的凹陷。作为优化，所述制动操作部还包括插设于所述第一操作臂的上端且与第一推杆的外端连接的按键，所述按键朝向所述第一推杆的一面具有与所述第一推杆的外径相匹配的安装槽，所述第一推杆的外端安装于该安装槽内。作为优化，所述制动件包括一与所述第一旋转轴同向的第二旋转轴、上端设于第二旋转轴上的拉索臂以及设于第二旋转轴的下端的拉索；所述第二操作臂的下端固设于所述第二旋转轴上，当向上提拉第一操作臂时，带动第二操作臂向第一个方向且向下倾斜，第二操作臂带动所述第二旋转轴顺时针旋转以带动所述拉索臂的下端随第二旋转轴的方向转动，从而拉紧拉索以实现制动。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种机动车，包括如权利要求所述的驻车制动装置。本专利技术的机动车的驻车制动装置，采用圆弧形操纵臂，操纵臂通过中控面板需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车的驻车制动装置，包括制动部以及用于操作制动部进行制动与否的制动操作部，所述制动部设于车内相应位置处的容置腔内，所述制动操作部的下端与所述制动部连接以与制动部配合制动，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出以外露于面板；所述制动部包括与所述制动操作部配合的第一锁止件以及一制动件；所述制动操作部包括一与所述制动件制动配合的操作臂、能够与所述第一锁止件锁止配合的第二锁止件以及用于驱动第二锁止件与第一锁止件锁止配合的驱动件；其特征在于：所述操作臂整体呈C形，其包括第一操作臂及第二操作臂；所述第一操作臂呈倾斜状，其下倾斜端与所述制动部的制动件连接配合，上倾斜端向远离所述制动部的第一个方向且向上延伸，该上倾斜端位于所述容置腔内靠近面板的位置处；所述第二操作臂呈弧形，其下端与所述第一操作臂的上倾斜端连接，上端向与所述第一个方向相反的第二个方向且向上的方向穿出所述面板以外露于面板。

【技术特征摘要】
1.一种机动车的驻车制动装置，包括制动部以及用于操作制动部进行制动与否的制动操作部，所述制动部设于车内相应位置处的容置腔内，所述制动操作部的下端与所述制动部连接以与制动部配合制动，上端从容置腔顶部的面板上的过孔穿出以外露于面板；所述制动部包括与所述制动操作部配合的第一锁止件以及一制动件；所述制动操作部包括一与所述制动件制动配合的操作臂、能够与所述第一锁止件锁止配合的第二锁止件以及用于驱动第二锁止件与第一锁止件锁止配合的驱动件；其特征在于：所述操作臂整体呈C形，其包括第一操作臂及第二操作臂；所述第一操作臂呈倾斜状，其下倾斜端与所述制动部的制动件连接配合，上倾斜端向远离所述制动部的第一个方向且向上延伸，该上倾斜端位于所述容置腔内靠近面板的位置处；所述第二操作臂呈弧形，其下端与所述第一操作臂的上倾斜端连接，上端向与所述第一个方向相反的第二个方向且向上的方向穿出所述面板以外露于面板。2.如权利要求1所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述第一锁止件包括基板，所述基板朝向所述第一操作臂上倾斜端方向的侧面为外凸弧形面，在所述外凸弧形面上沿所述外凸弧形面的弧长方向均匀间隔设置的若干第一齿以形成与所述第二锁止件咬合的啮合面；所述第二锁止件为能够与所述啮合面咬合的锁止板。3.如权利要求2所述的机动车的驻车制动装置，其特征在于：所述驱动件为用于推动所述锁止板与所述啮合面咬合的液压驱动装置；所述操作臂具有贯穿其长度方向且用于容置所述液压驱动装置的内腔，所述液压驱动装置包括第一推杆、第一回位弹簧、主动液压结构、被动液压结构、连接于主动液压结构和被动液压结构之间的油管、第二回位弹簧以及第二推杆；所述主动液压结构设于所述第一操作臂的内腔中靠近上端端头的位置处，包括主动液压缸体、设于主动液压缸体内的第一活塞及主动液压腔体，所述油管的进油端与所述主动液压腔体的出油端连通，所述第一活塞的里端插设于所述主动液压腔体内，所述第一活塞的外端与所述第一推杆的里端相连，所述第一推杆的外端外露于所述第一操作臂的上端面，所述第一推杆的外端为大端，里端为小端，所述第一回位弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：余淋，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50