一种驻车驱动杆总成、驻车驱动机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驻车驱动杆总成、驻车驱动机构及汽车，包括驻车导杆、弹性部件和驻车压力块。驻车导杆包括相对的第一端和第二端，在驻车导杆上靠近第一端的位置设有第一限位结构，在驻车导杆的第二端设置有第二限位结构；弹性部件套设在驻车导杆上，并抵顶于第一限位结构与驻车压力块之间；驻车压力块套设在驻车导杆上，位于第一限位结构和第二限位结构之间，并能够在驻车导杆上滑动；第二限位结构包括：装配在驻车导杆的第二端端部的固定螺母。采用此结构，节省了产品工艺组装或焊接设备的投入，便利了驻车驱动机构的紧凑化设计，且可以实现对驻车驱动杆总成中驻车压力块的位置及弹性部件的安装弹力进行调节。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种驻车驱动杆总成、使用了该驻车驱动杆总成的驻车驱动机构以及汽车。
技术介绍
随着科技进步的日新月异，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具。自动变速器的车辆以其驾驶简单、使用方便的优势，越来越受到驾驶员的欢迎。驻车锁止机构是自动变速器中防止车辆滑行、保护变速箱的一种安全装置，而驻车驱动杆总成则是其关键连接部件。驻车驱动杆总成主要由驻车导杆、驻车压力块、驱动杆弹簧三部分组成，在实际应用过程中驱动杆弹簧压缩推动驻车压力块敲击驻车导杆端部；驻车导杆端部常见的处理形式主要包括：焊接型、铆接型、墩扁型三类。对于导杆焊接型，焊接工作往往需要花费数十万的真空焊接设备，而设备利用率极低；对于导杆铆接型，存在导杆长度空间需求，需要在设计时留有足够的长度空间，而对于一些紧凑型机构存在一定困难；对于导杆墩扁型，由于产品结构强度偏弱，存在不可控因素。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驻车驱动杆总成、驻车驱动机构及汽车，利用固定螺母紧固在驻车导杆上，实现对驻车压力块的轴向限位、防止驻车压力块脱出，简化了产品工艺，节省了安装空间，节省了生产成本。本技术所提供的技术方案如下：一种驻车驱动杆总成，包括：驻车导杆，所述驻车导杆包括相对的第一端和第二端，在所述驻车导杆上靠近所述第一端的位置设有第一限位结构，在所述驻车导杆的第二端设置有第二限位结构；驻车压力块，所述驻车压力块套设在所述驻车导杆上，位于所述第一限位结构和所述第二限位结构之间，并能够在所述驻车导杆上滑动；弹性部件，所述弹性部件套设在所述驻车导杆上，并抵顶于所述第一限位结构与所述驻车压力块之间；所述第二限位结构包括：装配在所述驻车导杆的第二端端部的固定螺母。采用上述方案，通过采用固定螺母取代传统驻车导杆端部设计，简化了产品工艺，节省了安装空间。此外，改进的驻车导杆端部不但使驻车驱动机构设计更加紧凑，使驻车驱动杆总成组装工艺更加简洁，而且避免了焊接设备等的投入，降低了生产成本。进一步的，所述驻车导杆的第二端端部具有外螺纹，所述固定螺母通过与所述驻车导杆的第二端端部的外螺纹配合而装配于所述驻车导杆上。采用上述方案，该驻车驱动杆驻车在组装固定螺母位置确定时，通过在驻车导杆第二端端部旋入或旋出固定螺母，改变固定螺母的轴向安装位置，以调节驻车压力块位置及弹性部件安装状态下的弹力，从而满足产品尺寸链设计及功能设计的要求。进一步的，所述固定螺母与驻车导杆之间涂有螺纹胶。采用上述方案，该驱动杆总成在固定螺母装配完成后，通过在固定螺母与驻车导杆之间涂螺纹胶，增强固定螺母与驻车导杆间配合强度，适应驻车压力块工作过程中的冲击。进一步的，所述螺纹胶为螺纹锁固胶。进一步的，所述固定螺母采用筒形螺母。进一步的，所述弹性部件采用弹簧。进一步的，所述第一限位结构为扁位轴结构。本技术还提供一种驻车驱动机构，包括以上所述的驻车驱动杆总成。本技术还提供了一种汽车，包括以上所述的驻车驱动杆机构。本技术所带来的有益效果如下：上述方案，通过对驻车驱动杆总成的驻车导杆端部设计优化，利用固定螺母紧固在驻车导杆上实现驻车压力块的轴向限位、防止驻车压力块脱出，与现有技术相比，节省了工艺组装或焊接设备投入，便利了驻车驱动机构的紧凑化设计，降低了生产成本。此外，采用固定螺母限位，可以在装配固定螺母时，通过调整固定螺母的轴向安装位置，可以对驻车压力块位置与弹性部件(如：驱动杆弹簧)的安装弹力进行调节。附图说明图1表示本技术驻车驱动杆总成的结构示意图。图2表示本技术驻车驱动杆总成的主视图。[主要元件符号说明]1-驻车导杆；2-弹性部件；3-驻车压力块；4-固定螺母；5-第一限位结构。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为了解决现有技术中的驻车驱动杆总成端部结构设计工艺性、经济性差的问题，本技术提供了一种驻车驱动杆总成，其节省了产品工艺组装或焊接设备的投入，便利了驻车驱动机构的紧凑化设计，且能够实现对驻车驱动杆总成中驻车压力块的位置及驱动杆弹簧的安装弹力进行调节。如图1和图2所示，本技术提供了一种驻车驱动杆总成，包括驻车导杆1、弹性部件2、驻车压力块3和固定螺母4。所述驻车导杆1包括相对的第一端和第二端，在所述驻车导杆1上靠近所述第一端的位置设有第一限位结构5，在所述驻车导杆1的第二端设置有第二限位结构；所述驻车压力块3套设在所述驻车导杆1上，位于所述第一限位结构5和所述第二限位结构之间，并能够在所述驻车导杆1上滑动；所述弹性部件2套设在所述驻车导杆1上，并抵顶于所述第一限位结构5与所述驻车压力块3之间，能够随着驻车压力块3的滑动而压缩、释放；所述固定螺母4装配在所述驻车导杆1的第二端端部，构成第二限位结构。采用上述方案，通过采用固定螺母4取代传统驻车导杆端部设计，简化了产品工艺，节省了安装空间。此外，改进的驻车驱动导杆端部不但使驻车驱动机构设计更加紧凑，使驻车驱动杆总成组装工艺更加简洁，而且避免了焊接设备等的投入，降低了生产成本。此外，采用上述方案，采用固定螺母4对驻车压力块3进行轴向限位，在满足限位功能的同时，亦可通过调节固定螺母4的安装位置，来调节驻车压力块3轴向的安装位置及弹性部件2安装状态的弹性作用力，以满足产品尺寸链设计及功能设计的要求。此外，在本技术实施例所提供的驻车驱动杆总成中，优选的，所述固定螺母4通过与所述驻车导杆1的第二端端部外螺纹配合而装配于所述驻车导杆1上；该驻车驱动杆总成在装配所述固定螺母4时，通过在所述驻车驱动杆1的第二段端部旋入或旋出所述固定螺母4，使得所述固定螺母4与所述驻车导杆1间的装配位置可轴向调节。应当理解的是，上述方案中，所述固定螺母通4过与所述驻车导杆1上的外螺纹配合而装配于驻车导杆1上，在实际应用中，所述固定螺母4也可以采用其他方式装配于驻车导杆1上，对此并不进行限定。此外，在本技术实施例所提供的驻车驱动杆总成中，优选的，固定螺母4与驻车导杆1间涂覆螺纹胶。该驻车驱动杆总成在装配所述固定螺母4完成后，通过在固定螺母4与驻车导杆1的配合部位涂覆螺纹胶，实现固定螺母4的位置固定，增强固定螺母4与驻车导杆1间配合强度，适应驻车压力块3工作过程中的冲击。优选的，螺纹胶为螺纹锁固胶。此外，在本技术实施例所提供的驻车驱动杆总成中，优选的，固定螺母4采用筒形螺母。需要说明的是，在实际应用中，所述固定螺母4并不仅局限于此，还可以采用其他结构，例如：所述固定螺母4还可以是六角螺母等。此外，在本技术实施例所提供的驻车驱动杆总成中，优选的，弹性部件2采用弹簧。采用上述方案，所述弹性部件2为驱动杆弹簧，应当理解的是，在实际应用中，所述弹性部件2并不仅局限于此，还可以采用其他具有弹性的复位结构。此外，在本技术实施例所提供的驻车驱动杆总成中，优选的，第一限位结构5为扁位轴结构。需要说明的是，在实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车驱动杆总成，包括：驻车导杆，所述驻车导杆包括相对的第一端和第二端，在所述驻车导杆上靠近所述第一端的位置设有第一限位结构，在所述驻车导杆的第二端设置有第二限位结构；驻车压力块，所述驻车压力块套设在所述驻车导杆上，位于所述第一限位结构和所述第二限位结构之间，并能够在所述驻车导杆上滑动；弹性部件，所述弹性部件套设在所述驻车导杆上，并抵顶于所述第一限位结构与所述驻车压力块之间；其特征在于，所述第二限位结构包括：装配在所述驻车导杆的第二端端部的固定螺母。

【技术特征摘要】
1.一种驻车驱动杆总成，包括：驻车导杆，所述驻车导杆包括相对的第一端和第二端，在所述驻车导杆上靠近所述第一端的位置设有第一限位结构，在所述驻车导杆的第二端设置有第二限位结构；驻车压力块，所述驻车压力块套设在所述驻车导杆上，位于所述第一限位结构和所述第二限位结构之间，并能够在所述驻车导杆上滑动；弹性部件，所述弹性部件套设在所述驻车导杆上，并抵顶于所述第一限位结构与所述驻车压力块之间；其特征在于，所述第二限位结构包括：装配在所述驻车导杆的第二端端部的固定螺母。2.如权利要求1所述的驻车驱动杆总成，其特征在于，所述驻车导杆的第二端端部具有外螺纹，所述固定螺母通过与所述驻车导杆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张化东，朱恩强，王敬明，王兆辉，唐来明，贺燕铭，田安民，李继凯，姜强，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11