飞行器的机翼-机身段制造技术

一种飞行器的机翼－机身段，该机翼－机身段包括：翼根（７、８），飞行器的机翼（１）在翼根（７、８）处连接于机身（２）；带有机身框架元件（１１－１５、２１－２５）的机身区域（３），所述机身框架元件（１１－１５、２１－２５）以与飞行器的纵向相交的方式延伸；以及带有翼梁（１６－１９、２６－２９）的机翼区域（５、６），所述翼梁（１６－１９、２６－２９）沿翼展方向延伸。根据本发明专利技术，机翼区域（５、６）的翼梁（１６－１９、２６－２９）和机身区域（３）的机身框架元件（１１－１５、２１－２５）形成了整体组装件（４０）的一部分，整体组装件（４０）至少在包括翼根（７、８）的机翼（１）的中间部分和机身区域（３）上延伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的飞行器的机翼-机身段。
技术介绍
如今，飞行器的机翼—机身连接装置包括在组装期间接合的单独部件。 例如，在不缩减客抢或货艙中的空间的情况下通过配件附接于机身顶部或 下面的机翼。在通常的结构中，机翼是以两部分的形式安装，即所谓的两 段式方案，或者以三部分的方案形式安装，其中包括穿过货舱的中间段翼 盒。所述安装需要位于飞行器的最高载荷区域内的连接元件。某些情况下在最后组装期间进行M之前甚至可以在不同的工厂中开 发和生产的各种部件或组装件(机翼、机翼的中间段、机身)导致了非常 可观的构遽乂安装费用，以便能够安全地控制上述可能存在问题的接合区 域。例如，需要用于连接的大量配件，为了来满足它们的公差则需要巨大 的花费，并且它们的安装需要大量的手工作业。
技术实现思路
本专利技术的目的就是创建一种改进的飞行器的机翼-机身段。具体地， 该创建的机翼-机身段使得能够降低生产飞行器的整体花费以及能够减 小重量。该目的通过一种具有权利要求1中的特征的机翼—机身段来实现。本专利技术提供一种飞行器的机翼-机身段，该机翼-机身段包括翼根， 飞行器的机翼在翼根处连接于机身；带有机身框架元件的机身区域，所述 机身框架元件以与飞行器的纵向相交的方式延伸；以及带有翼梁的机翼区域，所述翼梁沿翼展方向延伸。在本专利技术中，机翼区域的翼梁和机身区域 的机身框架元件形成了整体组装件的一部分，整体组装件至少在包括翼根 的机翼的中间部分和机身区域上延伸。在从属权利要求中说明了根据本专利技术的机翼-机身段的有利的改进以 及实施方式。附图说明下面，将参照附图描述根据本专利技术的机翼—机身段的示例性实施方式。附图中图1示出了飞行器的主要部件的立体图，其中实现了根据本专利技术的示 例性实施方式的机翼—机身段；图2示出了在图1中所示的根据本专利技术示例性实施方式的飞行器的机 翼-机身段的立体图，其包括由翼梁、框架元件、桁条以及其上施加的外 蒙皮所制成的内部加强结构；图3示出了在图2中所示的根据本专利技术示例性实施方式的机翼-机身 段的内部加强结构的立体图，其中为了进一步说明还示出了在图1中所示 的飞行器发动机；图4a)至c)以等比例方式示出了在图3中所示的机翼-机身段的内 部加强结构的前视图、侧视图和俯视图，其中示出了主起落架及其连接和 容置于根据本专利技术示例性实施方式的机翼—机身段的简图5a)至c)以等比例方式示出了在图3中所示的机翼-机身段的内 部加强结构的前视图、侧视图和俯视图，其中示出了主起落架及其连接和 容置于根据本专利技术另 一示例性实施方式的机翼 一 机身段的简图6a)和b)示出了图2中的机翼-机身段的仰视图和俯视图7示出了在图3中所示的根据本专利技术示例性实施方式的机翼-机身 段的内部加强结构的俯视简图8至11示出了用来解释关于根据本专利技术示例性实施方式的机翼—机 身段的生产方法的简图12a)和b)示出了如在根据本专利技术另 一示例性实施方式中所使用的用于生产机翼-机身段的交叉元件或者T形元件的简图13示出了为了生产根据本专利技术另一示例性实施方式的机翼-机身 段如在图12a)中所示的交叉元件的布置简图14和15示出了用于解释生产根据本专利技术另一示例性实施方式的机 翼-机身段的简图，其中使用了如图12和13中所示的交叉元件和T形元 件；以及图16示出了包括交叉元件和T形元件的结构元件的简图，该结构元 件可以根据本专利技术的示例性实施方式通过纺织纤维材料以整体的形式生 产。具体实施例方式图l示出了现代飞机的主要部件的立体图，其中实现了根据本专利技术示 例性实施方式的机翼-机身段。飞行器包括机身2和机翼1，机翼1通过 翼根7、 8连接于机身2。在机翼1上，发动机31、 32通过托架元件37、 38 (吊架)进行连接。总体上由附图标记40所指出的机翼-机身段包括 翼根7、 8，飞行器的机翼1在两侧上通过勤艮连接于机身2;带有机身框 架元件11-15、 21-25的机身区域3，机身框架元件以与飞行器的纵向相 交的方式延伸；以及位于每一侧上的机翼区域5、 6,其带有位于飞行器一 侧上的沿翼展方向延伸的翼梁16 一 19以及位于飞行器另一侧上的翼梁26 -29。机翼-机身段40是以整体组装件的形式实现，其包括机翼区域5、 6的翼梁16-19、 26-29以及机身区域3的机身框架元件11-15、 21-25作为主要结构元件。在将机身蒙皮卯和机翼蒙皮80也施加到加强结构的情况下，这些结构元件(即，作为整体的一部分)形成了机翼-机身段的 整体内部加强结构。图2和3示出了在带有或者不带有机翼蒙皮80和机身蒙皮90的情况 下以所述整体组装件40的形式生产的机翼-机身段。连同形成整体组装件 40的其它部件的机翼蒙皮80和机身蒙皮90，机翼—机身段能够吸收和分 散出现在飞行器该区域上的所有静态和动态载荷。在图1-3中所示的示例性实施方式中的整合的机翼-机身段从设置 用于连接前机身段4的前界面104沿飞行器的纵向延伸至设置用于连接后机身段9的后界面109,并且在分别设置用于将形成机翼1外侧部分的外 侧机翼10和20连接至机翼—机身段40的两个界面110或120之间沿翼展 方向延伸。用于前机身段4和后机身段9的连接装置104、 109可以设计成 使得它们能够对根据本领域现有状态的所述机身段提供简易连接。如在图3中所示，在机翼区域5、 6内设置用于连接发动机31、 32的 接合区域131、 132。发动机31、 32利用它们相应的托架元件或者吊架37、 38连接于所述掩^区域。在图3所示的示例性实施方式中，设置用于连接 发动机31、 32的接合区域131、 132以及设置用于连接外侧机翼10、 20 的界面U0、 120是由共用的机翼连接元件33、 34形成，所a翼连接元 件33、 34沿翼展方向结束并界定机翼-机身段40。如在图7中的整体机翼-机身段40的内部加强结构的俯视简图所示， 在当前所描述的示例性实施方式的情况下，各个机翼区域5、 6的翼梁16 -19或26 - 29在翼根7、 8处以整体的方式延续到机身区域3的机身框架 元件ll-15或21-25中。换句话说，如在图3中清楚示出，在募限7和 8上，在机翼平面中延伸的翼梁16 - 19和26 - 29形成对于机身框架元件 11 - 15和21 - 25的整体过渡或者一件式过渡；其中，在所示的示例性实 施方式中，所述机身框架元件11 - 15和21 - 25围绕飞行器机身2的整个 周边延伸，并且同时形成了机身区域3的 1组装件30以及中间甲板托架 结构30a (对比图2和3),特别如在图3和7中所示，分别沿飞行器纵向延伸的托架元件35和 36设置在翼根7和8处，其中一个机翼区域5的翼梁16 一 18以及另一个 机翼区域6的翼梁26 - 28——所述翼梁延续到机身框架元件11 - 15和21 -25中一一在i^l组装件30内分别延伸至相应另一侧的托架元件36和 35，并且连接至所述托架元件36或35。在这种方式中，形成机翼-机身 段的整体组装件40的内部加强结构能够导入、吸收并M在该区域所经受 的所有载荷，而同时具有轻型构造。如在图7中进一步示出，沿机翼或者机翼区域5、 6的翼展方向延伸的 翼梁16-19或26-29以相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器的机翼－机身段，该机翼－机身段包括：翼根（７、８），飞行器的机翼（１）在所述翼根（７、８）处连接于机身（２）；带有机身框架元件（１１－１５、２１－２５）的机身区域（３），所述机身框架元件（１１－１５、２１－２５）以与飞行器的纵向相交的方式延伸；以及带有翼梁（１６－１９、２６－２９）的机翼区域（５、６），所述翼梁（１６－１９、２６－２９）沿翼展方向延伸，其中，所述机翼区域（５、６）的翼梁（１６－１９、２６－２９）和所述机身区域（３）的机身框架元件（１１－１５、２１－２５）形成了整体组装件（４０）的一部分，所述整体组装件（４０）至少在包括所述翼根（７、８）的所述机翼（１）的中间部分和所述机身区域（３）上延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：京特帕尔，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]