本发明专利技术涉及一种汽车车身，该车身具有包括敞开通道区域的中央通道，该通道区域包括沿汽车纵向相互间隔设置的成型封闭件，这些封闭件被设置并固定在中央通道的纵向延伸的折弯部之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车车身，其具有沿汽车纵向延伸且与汽车底 板连接的直立的中央通道，该中央通道的横截面为U形断面并且具 有朝向汽车底板的向下敞开的通道区域。
技术介绍
由DE 102 35 532 Al公开了 一种用于汽车车身底板结构的中 央通道的横向搭桥，其中横向搭桥用于加强中央通道的向下敞开的 通道区域。
技术实现思路
本专利技术的任务是，在汽车的中央通道的底侧上设置封闭件，这 些封闭件能简单地从汽车底板的底侧来安装并且总体对汽车车身的 底板结构产生加强作用。这一任务按照本专利技术通过一种开头所述类型的车身来解决，其 中，所述中央通道在它的敞开通道区域处包括沿汽车纵向相互间隔 设置的成型封闭件，这些封闭件设置并固定在所述中央通道的纵向 延伸的折弯部之间。通过本专利技术主要实现的优点在于，封闭件可以增加汽车车身的 底板结构的刚度，并且特别是在侧面沖撞时力可以被传递到封闭件。 按照本专利技术，这是通过如下方式实现，即，中央通道在它的下面的 敞开通道区域处包括沿汽车纵向相互间隔设置的成型封闭件，这些 封闭件例如设置并固定在中央通道的纵向延伸的角形折弯部之间。在本专利技术的另 一 种设计方案中，封闭件分别设置在用于汽车前 座的前面和后面的座椅横梁之间，这些座椅横梁分别在中央通道的两侧延伸并且与汽车底板固定连接。通过封闭件在敞开通道区域中 每一侧的座椅横梁之间的这种布置和结构实现了 ，在有侧面碰撞力 时，封闭件可以将碰撞力从 一 侧通过该通道区域传递到底板结构的 另一侧中。按照 一种设计方案，中央通道的两个封闭件优选是由挤压型材 构成，或者按照另一种设计方案， 一个封闭件可以由铝材的加筋铸 件构成，而另一个封闭件由挤压型材构成。通过封闭件的这种结构 设计实现了 一种刚性的既传力又传扭矩的构件。另外按照本专利技术，被设计为挤压型材的封闭件可以包括由垂直 隔板划分并且沿汽车横向延伸的多个空腔。挤压型材具有多个空腔 的这种实施方案一方面获得一种轻型构件，另一方面可以吸收并传 递沿汽车横向出现的相对大的作用力。按照本专利技术的 一种优选实施方案，后面的封闭件在挤压型材的 外边的横向延伸的空腔中分别具有一个被包围的空腔。该被包围的 空腔具有向内缩进的下底部，其中，在该被包围的空腔中通过挤压 型材的上底部和该被包围的空腔的下底部设有贯穿这两个底部的固 定螺栓，用于以双剪连接的方式连接到中央通道上。特别地，该挤 压型材为了有针对性地吸收碰撞力而具有一个外边的空腔，该空腔 具有比另一个外边的空腔更大的宽度并且在这两个空腔之间设有一 个中间空腔。作为本专利技术的另外的变型实施方案，被设计为加筋铸件的封闭 件具有横向延伸并且相互间隔的多个垂直隔板，这些垂直隔板通过多个垂直的横向隔板相连接，其中，这些隔板总体构成一个朝一侧 敞开的支承结构。通过这些由纵向及横向隔板形成的加强筋提供了 一种稳固的吸收力矩的封闭件。在本专利技术的一种改进方案中，被设计为加筋铸件的前面封闭件桥分别以一个端侧支承表面分别靠置在中央通道的一个内壁上。通 过位于中央通道的侧壁之间的该支承桥，除了固定在中央通道上之力时的附加稳固性。封闭件的挤压型材和铸件在角部通过固定螺栓 被固定在汽车车身上，例如固定在焊接螺母中。按照本专利技术的 一种优选实施方案，前面的封闭件由挤压型材构 成，其至少在上面的横向延伸的固定板区域中具有上下重叠和并排 的横向延伸的多个空腔。在外边的空腔中，为了供固定螺栓贯穿分 别围成另 一个空腔，该另 一个空腔具有上底部和向内缩进的下底部， 用于以双剪连接的方式通过固定螺栓连接在中央通道上。该封闭件 具有在固定板之间引入的凹陷作为汽车水管的自由通道。这一凹陷 可以例如通过铣削加工来制造。按照本专利技术的 一 种设计方案，被设计为挤压型材的封闭件包括 两个并排设置的挤压型材，它们分别具有两个通过隔板分开的横向 延伸的空腔。按照本专利技术的又 一 种设计方案，封闭件的每个挤压型材和每个 铸件在角部通过固定螺栓固定在汽车车身上的焊接螺母或固定螺母 中。按照本专利技术的一种设计方案，封闭件能够从汽车的底侧通过固 定螺栓安装在中央通道或汽车车身的构件上。附图说明在附图中示出了本专利技术的实施例，下面对其作详细说明。在附图中图1是在按照第一变型实施例的连接在汽车车身的底板结构 中的中央通道的示意图，该中央通道带有在座椅横梁之间设置在敞 开的通道区域中的封闭件，图2是中央通道的内部^L图，其中该中央通道包括沿平面x-x 被剖开的封闭件，图3是两个封闭件的仰视图，其中按照图1的第一变型实施例， 位于后面的封闭件被设计为具有多个空腔的挤压型材，而位于前面的封闭件被设计为加筋铸件，图4是后面的封闭件的第二变型实施例的示意图，该后面的封 闭件作为用于以双剪连接的方式连接在中央通道上的挤压型材， 图5是图4的后面的封闭件的端视图，图6是前面的封闭件的第二变型实施例，该封闭件作为具有 多个空腔的挤压型材和将该封闭件以双剪连接的方式连接在中央通 道上或汽车车身上的连接部件，和图7是图6的封闭件的截面图，该封闭件通过固定螺栓以双剪 连接的方式连接在中央通道上。具体实施例方式在汽车车身的底板结构i中，中央通道2与汽车底板3相连接。 中央通道2的横截面为u形断面并且具有朝向汽车底板3敞开的通 道区域4，该通道区域:帔两个沿汽车纵向Ll相互间隔的封闭件5; 5' 和6; 6，桥接。这些封闭件分别设置在座椅横梁7, 7a和8， 8a之 间，这些座椅横梁彼此面对地设置在中央通道2的每一侧上。两个封闭件5，和6，按照图4至7的变型实施例由挤压型材 构成。按照图1至3的另一变型实施例则一个前面的封闭件6可被 设计为挤压型材，而另一封闭件5可被设计为铸件。如在图1中所详细表示的，封闭件5容纳在中央通道2的角形 的折弯部9， IO之间并且通过固定螺栓11与中央通道连接，这些固 定螺栓固定在汽车车身的焊接螺母12中。封闭件5的挤压型材具有多个垂直的隔板14,它们之间形成 敞开的空腔15至18。封闭件5也可以由两个并排放置的挤压型材 5a和5b构成，如在图2中详细表示的那样。在该图中，封闭件5是 沿图1的平面x-x被剖开地示出。按照图4和5的另一个变型实施例，后面的封闭件5在挤压型 材的外边的横向延伸的敞开空腔H， Hl中分别具有一个被包围的空 腔H2和H3。该被包围的空腔具有向内缩进的下底部B，并且在被8包围的空腔H2， H3中设有贯穿被包周的空腔H2, H3的上底部B1 和下底部B的固定螺栓S,用于以双剪连接的方式连接在中央通道2 或汽车车身上。 一个外边的空腔H具有比另一个外边的空腔Hl更 大的宽度并且在这两个空腔H和Hl之间设置另外一个中间的空腔 K。前面的封闭件6 (图3)的加筋铸件具有横向延伸并相互间隔 的多个垂直隔板20,这些垂直隔板与多个横向隔板21相连接并且这 些隔板20, 21总体构成一个向下敞开的支承结构。封闭件6的加筋 铸件在中央通道2的侧壁之间具有竖起的支承桥22,该支承桥分别 以一个端面23靠置地支承在中央通道2的内壁W上。按照另一种变型实施例(图4至7),前面的封闭件6同样如 后面的封闭件5，那样由挤压型材构成，该挤压型材至少在上面的固 定板B1和B3的区域中具有上下重叠和并排设置的多个敞开的空腔 H4, H5和本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车车身，具有沿汽车纵向延伸且与汽车底板连接的直立的中央通道，该中央通道的横截面为ｕ形断面并且具有朝向汽车底板的向下敞开的通道区域，其特征在于，所述中央通道（２）在它的敞开通道区域（４）处包括沿汽车纵向（Ｌ１）相互间隔设置的成型封闭件（５；５’，６；６’），这些封闭件设置并固定在所述中央通道（２）的纵向延伸的折弯部（９，１０）之间。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M巴克曼，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[]
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