汽车车身制造技术

一种汽车车身，包括： 左侧外车身板； 左侧内车身板； 右侧内车身板；以及 右侧外车身板，该４个车身板能被紧固联接在一起以构成具有纵向中线的汽车车身，该４个车身板在该汽车车身的纵向中线上被紧固联接在一起。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般地涉及一种汽车车身，特别地涉及一种结构简单、重量轻的汽车车身。由于发展中国家的群众其生活方式的改善，就会产生拥有适合于他们的基本运输机动车辆的需求，它将取代他们现在的运输模式(工具)，例如自行车。将需要那种能运载四至五位成年乘客的汽车，它将是重量轻的，并因此运行经济，以及价格低廉，所以更为发展中国家的群众所买得起。为了实现低价格的汽车，具有最少数量的零件的车身是有利的，它结构简单，所以易于制造，以及易于装配。因此本专利技术的一个目的是提供一种汽车车身，它能够承载四至五位成年乘客，它的重量轻，价格低，零件数量少，结构简单，并易于装配。为了达到上述的目的，本专利技术的一方面是这样的汽车车身，它含有左侧内车身板；左侧外车身板；右侧内车身板；以及右侧外车身板。这四个车身板在汽车车身的纵向中线上能够紧固在一起。本专利技术的另一方面是这样的汽车车身，它含有数个可以互相联接的车身板，该各车身板包含了具有大致垂直的侧壁及水平附属部分的车身板。水平附属部分具有近端部和在大致垂直的侧壁上从它(侧壁)的近端部延伸的远端部，水平附属部分从它的近端部至它的远端部在周边上具有锥(斜)度。本专利技术的还有的另一方面是这样的汽车车身，它具有大致垂直的右侧壁；大致垂直的左侧壁；把大致垂直的右侧壁和大致垂直的左侧壁联接起来的地板；和在从汽车车身的大致垂直的右侧壁延伸至大致垂直的左侧壁的地板上的横向通道。本专利技术的仍有的另一方面是这样的汽车车身，它具有数个可以互相联接的车身板，该各车身板包含具有整体式车门框架和整体式前挡泥板衬的车身板，前挡泥板衬具有内部飞溅屏蔽板(内挡泥板)。本专利技术的进一步方面是这样的汽车车身，它含有4个可以紧固在一起的车身板，以制备成汽车的顶部框架、地板、前部、后部、以及两侧壁。在本专利技术的这一方面，各车身板构成它们之间的填充物。本专利技术的另外目的、特点及优点。将象在结合附图来阅读后面的描述之后变得较好懂那样易于理解。附图说明图1是本专利技术的优选汽车车身的立体图。图2是构成图1的优选汽车车身的车身板的分解立体图。图3是图1及2的优选汽车车身的零件的分解立体图。根据本专利技术的汽车车身(设计用来承载五位成年乘客)示于图1并用标号10标注。汽车车身10可由示于图2的分解图中的4个零件构成。该4个汽车车身零件包括左侧外车身板12，左侧内车身板14，右侧内车身板16，以及右侧外车身板18。4个车身板在汽车车身10的纵向中线20上被紧固联接在一起。纵向中线20被示于优选位置上，即汽车车身10的中心线上。左侧外车身板12具有大致垂直的侧壁22，侧壁22包含有其上带有通道盖26的前车门框架件24，后车门框架件28，“A”柱件30，其上带有开口34的“B”柱件32，以及“C”柱件36。车门框架件24及28也含有车窗框架件。左侧外车身板12还具有带内部飞溅屏蔽板(内挡泥板)40的挡泥板衬38，充气箱件42，挡风玻璃框架件44，前顶部件46，后顶部件48，车顶框架件50，后挡泥板52，后车窗框架件54，以及后车身板件56。箱件42包含垂直壁58，垂直壁58与水平壁60联接并依次与斜壁62联接。各构件，诸如挡泥板衬38，充气箱件42，前顶部件46，后顶部件48，以及后车身板件56，统通都可认为是从大致垂直的侧壁22延伸的水平附属部分。这些附属部分每部分都具有与大致垂直的侧壁22相联接的近端部和与该近端部相对的远端部。例如，前顶部件46具有近端部66及远端部68。由于下面将讨论的理由，各附属部分从它们的近端部至它们的远端部在周边上最好是带锥度的。较好的是，该锥度(或减缩量)最大约5°，而大多数情况较好的是锥度约为1.5°。右侧外车身板18基本上是左侧外车身板12的镜像并具有相同的构件。右侧外车身板18的一些构件标注有与用于左侧处车身板的一样的构件相同的标号，只是带有撇号(＇)标缀。左侧内车身板14具有大致垂直侧壁70，它含有前门框架件72，后门框架件74，“A”柱件76，“B”柱件78，以及“C”柱件80。门框架件72和74也包含窗框架段。垂直侧壁70的外部含有筋81以加强汽车车身的结构稳定性。筋81是塑料片，它从垂直侧壁70的外部表面向外伸出。当左侧外车身板12置于左侧内车身板14的上方时，筋81从车身板14延伸至车身板12以获得所需的加强件。左侧内车身板14还具有搁脚(斜)板82；(驾驶室)前壁件84；挡风(玻璃)框架件90；前顶部件92；后顶部件94；车顶框架件96；后窗框架件98；后车身板件100；地板件102；后车轮罩104；备用胎罩件106；注入口座108(它为汽车车身10进一步增加了结构支承)；以及前座位支承件110，它是横向凸起件，在其下方形成了横向通道112。就象从右侧内车身板16上能最佳地看到的，(驾驶室)前壁件(标注为84＇)含有垂直壁86＇，以及斜壁88＇。前顶部件92及后顶部件94每个都具有底面及从底面的每个侧边向上延伸的侧壁。前座位支承110增强了汽车车身10的边至边的支承，前座位支承110升起在地板件102的上方并具穿透它的孔114；孔114导通了注入口座108和通道112。当左侧内车身板14和右侧内车身板16联接时，地板件102和102＇构成了汽车车身10的地板。此外，前座位支承件110与前座位支承件110＇相联接并从大致垂直的左侧壁22向大致垂直的右侧壁22＇延伸和在该处下方构成横向通道112/112＇。横向通道112/112＇在其端部用通道盖26及26＇盖住并可在其内装入汽油箱。如图2所示汽车车身10具有两个开口34和34＇，一个在每个外车身板的“B”柱件上。还有，汽车车身10具有两个注入口座，一个在每个内车身板上。因此，汽车车身10的结构使得汽油箱可设计成既可从汽车的左侧也可从右侧加以灌注。汽油可通过开口34或34＇穿过注入口座108或108＇注入到横向通道112/112＇内。右侧内车身板16基本是左内侧车身板14的镜像并具有和车身板14相同的构件。右侧内车身板16的一些构件标注了和左侧内车身板14上用的相同的那些构件相同的标号，只不过用了撇号“＇”标辍。当4个车身板12,14,16,和18被紧固联接在一起构成汽车车身10时，充气箱件、(驾驶室)前壁件及(斜)板之间的空间充作汽车的强制通风系统。在该强制通风系统中，外部的空气被聚集用于汽车的通风、加热及除霜，强制通风系统在图3中被标以标号118。垂直壁58及水平壁60上的孔116供作把空气引入强制通风系统的空气入口。开口117造在强制通风系统的底部以使潮气集聚而排出强制通风系统。4个车身板12,14,16及18可用模型来制造，即用注塑模、聚合材料(例如塑料复合材料)来制造。于是，每个车身板是单个零件，而图2中所示的每个车身板的所有功能被集成在一起。有利的是，汽车车身的颜色可通过塑料的染色来解决，因此不需要喷漆，而且汽车车身中的小碎屑也不象传统的金属汽车车身中那样显著。此外，免除汽车车身制造中的喷漆工序节约了制造成本及去除了喷漆工序的废气净化的惯有成本。4个车身板可由具有某些特性的聚合材料为主来制造，诸如地板件则以金属来制造。适于制造车身板的塑料最好具有拉伸模量至少约为0.5×106磅/吋2并含有聚酯对苯二甲盐酸酯以及丙烯橡胶/聚烯烃混合物。一种专用的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·S·穆尔，德尔伯特·D·德里斯，唐纳德·E·杰伊，
申请(专利权)人：克莱斯勒公司，
类型：发明
国别省市：