具有底板加强件的汽车车身制造技术

本发明专利技术涉及一种具有底板加强件的汽车车身。在一种具有设置在中央通道两侧的用于变速器支架的底板加强件特别是碰撞加强件的汽车车身中，该变速器支架设置在汽车底板的加强元件之间，这些加强元件彼此面对地分别固定在汽车底板内侧和汽车底板外侧上，并且加强元件的位于外侧的纵向侧边缘与底板纵梁相连接，而位于内侧的纵向侧边缘与变速器纵梁相连接，这些变速器纵梁支承地固定在中央通道上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车身，其具有用于变速器支架的底板加强件， 该变速器支架被设置成在中央通道的下方将该中央通道横向地桥 接，以及该变速器支架通过至少一个支座来支撑驱动装置的变速器。
技术介绍
由DE 10 2005 016 994 Al已公开了 一种用于汽车底板的加强 元件以避免扭曲变形，该加强元件被设计为扁平结构并且被设置在 车身远离内部空间的一侧上。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提供一种具有用于变速器支架的底板加强件 的汽车车身，该加强件被设计成特别是作为在有侧面碰撞力的情况下的石並撞加强件。这一任务按照本专利技术通过一种开头所述类型的汽车车身得到 解决，其中，所述变速器支架设置在位于汽车底板的旁侧的加强元 件之间，这些加强元件分别在汽车底板内侧和汽车底板外侧上彼此 面对，其中，所述加强元件的位于外侧的纵向侧边缘分别与底板纵 梁相连接，而所述加强元件的位于内侧的纵向侧边缘与固定在所述 中央通道上的变速器纵梁相连接。在本专利技术的 一 种优选设计方案中，所述加强元件由底部板件构 成，这些底部板件的纵向长度超过所述变速器支架的长度并且具有 横向延伸的加强筋。在本专利技术的另 一种优选设计方案中，相对所述汽车底板而言， 位于外侧的底部板件的纵向边缘与所述底板纵梁连接并且通过固定元件与所述变速器纵梁相连接，所述底部板件的纵向边缘与所述底 板纵梁和/或所述汽车底板相连接。在本专利技术的另 一种优选设计方案中，所述固定元件与所述底部 板件固定连接，并且能够从所述汽车底板的底侧来安装与所述固定 元件可连接的螺紋件。在本专利技术的另一种优选设计方案中，相对所述汽车底板而言， 位于内侧的底部板件的一个纵向边缘与所述中央通道的一个侧壁连 接，另一个纵向边缘与所述底板纵梁连接。在本专利技术的另 一种优选设计方案中，所述汽车底板设置在两个 所述底部板件之间，并且所述汽车底板的一边与所述中央通道的水 平折弯部连接，而另一边与所述底板纵梁连接。在本专利技术的另一种优选设计方案中，所述底板纵梁由组装为一 个封闭截面型材的三个支承型材构成，并且所述底部板件的纵向边 缘能够与所述封闭截面型材连接。在本专利技术的另 一种优选设计方案中，所述汽车底板的金属板设在本专利技术的另 一种优选设计方案中，两个所述底部板件构成碰撞加强件，使得沿y方向的侧向力能够从底板纵梁经由所述底部板 件传递到所述变速器纵梁。借助本专利技术主要实现的优点在于，在位于中央通道下方的变速 器支架的两侧设置位于汽车底板上的加强元件，这些加强元件沿横 向加强汽车底板。为此，按照本专利技术的一种设计方案，变速器支架 设置在汽车底板的加强元件之间，这些加强元件彼此面对地固定在 汽车底板内侧和汽车底板外侧上，并且加强元件的位于外侧的纵向 侧边缘与底板纵梁连接，而位于内侧的纵向侧边缘与变速器纵梁相 连接，这些变速器纵梁支承地固定在中央通道上。特别地，加强元 件由底部板件构成，这些底部板件具有比变速器支架更大的纵向长 度并且具有横向延伸的加强筋。通过将底部板件在中央通道的每侧 设置在底板纵梁和变速器纵梁之间，加强了在其上固定变速器支架5的连续底板区域，使得特别是在侧面碰撞情况下能够得到碰撞加强。 此外按照本专利技术，相对汽车底板而言，位于外侧的底部板件的 内侧纵向边缘分别与底板纵梁连接，并且通过固定元件与变速器纵 梁相连接，以及该底部板件的外侧纵向边缘分别与底板纵梁和/或汽 车底板相连接。通过将底部板件连接到纵梁上，在中央通道的每侧 且在每侧的纵梁之间形成一个稳固的区域，并且防止该变速器支架 在碰撞情况下发生偏移或其他的位置变化。这些固定元件特别是出 于安装原因与底部板件固定连接，并且螺乡丈件能够从汽车底板的底 侧安装到这些固定元件中。此外按照本专利技术，相对汽车底板而言，位于内侧的底部板件的 内侧纵向边缘与中央通道的侧壁连接，而外侧纵向边缘与底板纵梁 相连接。因此汽车底板设置在两个底部板件之间，并且汽车底板的 一边与中央通道的水平折弯部相连接，而另一边与底板纵梁相连接。 底部板件局部与汽车底板间隔设置，因此在一定程度上获得了稳固 的中空型材。特别地，底板纵梁由组装成一个封闭截面型材的三个支承型材 构成，并且底部板件的纵向边缘与封闭截面型材连接，因此汽车底 板固定在支承型材之间。两个底部板件构成碰撞加强件，使得沿横向的侧向力能够从底 板纵梁经由底部板件传递到变速器支架。附图说明附图示出了本专利技术的具体实施例，下面对其进行详细说明。在附图中图1是带有底板加强件的变速器支架按照图2的线I-I的截面图，图2是包括外侧加强件、变速器支架及底板纵梁的汽车底板的 仰—见图，和图3是内侧加强元件和底板纵梁的示意图。具体实施例方式用于汽车的汽车车身基本上在汽车底板l的区域中包括U形横截面的中央通道2,该中央通道沿汽车纵向延伸并且包括两个侧壁 2a和2b。该中央通道2在底侧具有变速器支架3，用于支承驱动装 置的变速器，例如通过支座。汽车底板1分别有一块金属板la与中 央通道2的水平折弯部4连接。汽车底板1分别具有在每侧分别以 相对中央通道2横向间隔的纵向延伸的底板纵梁7,在底板纵梁和中 央通道2之间设置加强元件5， 6。一个加强元件5设置在汽车车身内部的汽车内侧I,而另一个 加强元件6设置在外部的汽车外侧A,而且两个加强元件5， 6是彼 此面对，也就是说局部地间隔开地彼此重叠并且它们在自身之间支 撑汽车底板1的金属板la。加强元件5， 6由例如具有加强筋或其他加强结构的单独底部 板件5a, 6a构成，并且设置在中央通道2的两侧，使得它们在自身 之间支撑变速器支架3。外侧底部板件6a以外侧的纵向边缘L连接在底板纵梁7上， 并且以内侧的纵向边缘L1连接在变速器纵梁8上。变速器纵梁沿汽 车纵向平行于中央通道2地延伸并且在点P处与侧壁2a或2b连接。变速器支架3具有固定元件10或螺母，这些固定元件或螺母 与底部板件6a,例如通过焊接固定连接。通过螺紋件10a,变速器 支架3被固定在底部板件6a和变速器纵梁8上。内侧底部板件5a总是以内侧纵向边缘L2固定在中央通道2的 侧壁2a或2b上，而外侧纵向边缘L3与底板纵梁7连接。底板纵梁7由组装为一个封闭截面型材的三个支承型材11, 12， 13构成。汽车底板的金属板la在这些支承型材之间向外朝着汽 车延伸。在支承型材11-13的折弯腿部之间实现汽车底板的金属板 la的支承。通过在中央通道2的每侧将;f皮此重叠i殳置的底部;ll件5a， 6a设置在中央通道2或者说变速器纵梁8和底板纵梁7之间，在该区 域内获得稳固的加强件，该稳固的加强件特别在沿y方向的侧面碰 撞的情况下确保最佳的碰撞加强。权利要求1.汽车车身，其具有用于变速器支架的底板加强件，该变速器支架被设置成在中央通道的下方将该中央通道横向地桥接，以及该变速器支架通过至少一个支座来支撑驱动装置的变速器，其特征在于，所述变速器支架(3)设置在汽车底板(1)的位于旁侧的加强元件(5，6)之间，这些加强元件分别在汽车底板内侧(I)和汽车底板外侧(A)上彼此面对，其中，所述加强元件(5，6)的位于外侧的纵向侧边缘(L，L3)分别与底板纵梁(7)相连接，而所述加强元件(5，6)的位于内侧的纵向侧边缘(L1，L2)与固定在所述中央通道上的变速器纵梁(8)相连接。2本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车车身，其具有用于变速器支架的底板加强件，该变速器支架被设置成在中央通道的下方将该中央通道横向地桥接，以及该变速器支架通过至少一个支座来支撑驱动装置的变速器，其特征在于，所述变速器支架（３）设置在汽车底板（１）的位于旁侧的加强元件（５，６）之间，这些加强元件分别在汽车底板内侧（Ｉ）和汽车底板外侧（Ａ）上彼此面对，其中，所述加强元件（５，６）的位于外侧的纵向侧边缘（Ｌ，Ｌ３）分别与底板纵梁（７）相连接，而所述加强元件（５，６）的位于内侧的纵向侧边缘（Ｌ１，Ｌ２）与固定在所述中央通道上的变速器纵梁（８）相连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：BS门多察，U舍夫，H泰西曼，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[]