【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车锻件锻造工艺，具体涉及一种在平锻机上制坯、在摆碾机上摆碾 成型的汽车后桥半轴法兰锻造工艺。
技术介绍
汽车后桥半轴是车轮转动的直接驱动件，是汽车传递扭矩的一个重要零件。汽车 运行时，发动机输出的扭矩，经过多级变速传递给汽车后桥半轴，再由汽车后桥半轴传递到 车轮上，推动汽车前进或倒行，因此，汽车后桥半轴在工作时具有承受冲击、交变弯曲疲劳 载荷和扭力的作用，这样就要求汽车后桥半轴具有足够的抗弯强度、抗剪强度和较好的韧 性。目前，利用摆碾机生产汽车后桥半轴法兰锻造工艺多为二次火工艺，汽车后桥半 轴坯料第一次加热后用自由锻或液压机等设备制坯，制坯时间较长，制坯时工件散热快，造 成毛坯第一次加热后的温度经散热降至600 °C左右，坯料可塑性降低，不能满足摆碾工艺要 求，因此需要对第一次加热变形后的半轴毛坯进行第二次加热。此工艺存在着锻件氧化皮 大，锻件表面质量差，生产成本高，生产效率低等问题。
技术实现思路
本专利技术的目是针对上述
技术介绍
存在的问题，提供一种生产效率高，生产成本低 的汽车后桥半轴法兰锻造工艺，使其能简化工艺和设备，提高锻件的尺寸精度和表面质...
【技术保护点】
一种汽车后桥半轴法兰锻造工艺，其特征在于：它包括如下步骤：１）将圆形棒料加热到１１５０℃～１２５０℃，再在平锻机上利用模具锥形型腔对所述圆形棒料进行镦粗制坯，形成汽车后桥半轴中间坯，所述汽车后桥半轴中间坯具有前粗后细的圆台形状部分，该圆台形状部分的长度与直径之比的范围为０．９～１．５，所述直径为圆台形状部分的平均直径，对所述镦粗制坯工艺时间进行控制，使汽车后桥半轴中间坯的温度保持在１０００℃～１１００℃；２）将上述汽车后桥半轴中间坯直接在摆碾机上进行摆碾成型得到汽车后桥半轴法兰。
【技术特征摘要】
一种汽车后桥半轴法兰锻造工艺，其特征在于它包括如下步骤1)将圆形棒料加热到1150℃～1250℃，再在平锻机上利用模具锥形型腔对所述圆形棒料进行镦粗制坯，形成汽车后桥半轴中间坯，所述汽车后桥半轴中间坯具有前粗后细的圆台形状部分，该圆台形状部分的长度与直径之比的范围为0.9～1.5，所述直径为圆台形状部分的平均直径，对所述镦粗制坯工艺时间进行控制，使汽车后桥半轴中间坯的温度保持在1000℃～1100℃；2)将上述汽车后桥半轴中间坯直接在摆碾机上进行摆碾成型得到汽车后桥半轴法兰。2.根据权利要求1所述的汽车后桥半轴法兰锻造工艺，其特征在于在所述步骤1) 中，当采用的圆形棒料被镦粗部分的长度《圆形棒料的直径的三倍时，所述镦粗制坯工序 只需进行一步镦粗制坯，即可形成所述汽车后桥半轴中间坯。3.根据权利要求1所述的汽车后桥半轴法兰锻造工艺，其特征在于在所述步骤1) 中，当采用的圆形棒料被镦粗部分的长度 > 圆形棒料的直径的三倍时，在平锻机上利用模 具锥形型腔对所述圆形棒料进行多步镦粗制坯，直到圆形棒料被镦粗部分的长度 < 圆形棒 料直径的三倍时，可在下一步镦粗制坯时，形成所述汽车后桥半轴中间坯。4.根据权利要求3所述的汽车后桥半轴法兰锻造工艺，其特征在于在步骤1)中，所 述镦粗制坯采用四步镦粗工序制坯得到汽车后桥半轴中间坯，第一步镦粗工序制坯时的压 缩系数< 2. 8 ；第二步镦粗工序制坯时的压缩系数< 2. 4 ；第三步镦粗工序制坯时的压缩系 数< 2. 2 ；第四步镦粗工序制坯时的压缩系数< 2. 0。5.根据权利要求4所述的汽车后桥半轴法兰锻造工艺，其特征在于所述在平锻机上 第一步镦粗工序制坯时，模具锥形型腔的大端直径增大系数ε的范围为1. 2 1. 3 ；所述 第二步镦粗工序制坯时，模具锥形型腔的大端直径增大系数ε的范围为1. 3 1. 4 ；所述 第三步镦粗工序制坯时，模具锥形型腔的大端直径增大系数ε的范围为1.4 1.5;所述 第四步镦粗工序制坯时，模具锥形型腔的大端直径增大系数ε的范围为1.4 1.5。6.根据权利要求4所述的汽车后桥半轴法兰锻造工艺，其特征在于所述第一步镦粗 工序制坯时，模具锥形型腔的小端直...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨金成，毛厚军，陈学慧，司马智民，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]
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