一种改进的汽车制动间隙手动调整臂制造技术

本发明专利技术提供了一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车调整臂调整精度不高、存在安全隐患等问题。一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，壳体与蜗杆轴之间设有离合装置，离合装置包括离合套和弹簧，离合套套在蜗杆轴上，在离合套和壳体之间设有周向定位机构，离合套的一端面具有若干呈环形分布的圆锥形齿一，蜗杆轴上具有能与上述圆锥形齿一相啮合的圆锥形齿二，弹簧套设在蜗杆轴上且其两端分别作用在离合套和壳体上。本发明专利技术具有调整精度高、结构紧凑、运行顺畅等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，特别涉及一种能对汽车制动间隙 进行精密调整的手动调整臂。
技术介绍
汽车的制动是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩 擦力来实现的。制动蹄与制动鼓之间的接触摩擦很频繁，这样制 动蹄摩擦片会逐渐磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙会渐渐变大， 造成制动力矩会逐步失效，影响汽车在行驶过程中制动系统的使 用安全性。为了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往 往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制 动鼓之间因磨损后所增大的制动间隙进行补偿性调整，从而使两 者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机 构工作的安全性。随着汽车工业的快速发展，对汽车使用的安全性要求也日益提 高。作为汽车制动系统中关键的零部件的汽车制动间隙调整臂也需 要改进和提高。本申请人提出了一种汽车手动调整臂中蜗杆轴处的改良结构中国专利号ZL 200720111422.1;授权公告号CN 201090711Y，设于调整臂壳体中，包括蜗杆轴、连接在蜗杆轴上 的蜗杆、与蜗杆相啮合的蜗轮、设于壳体与蜗杆轴之间的定位装置， 蜗杆间隙地套接在蜗杆轴上，蜗杆与蜗杆轴之间设有相互配合的花 键结构。为了提高对汽车制动间隙调整时的调整精度，定位装置包 括设于蜗杆轴外周面上环形设置的16—20个定位槽，这些定位槽均 布在蜗杆轴的外周面上，在壳体上于该定位槽的位置处设有顶压在 定位槽中的钢珠，在钢珠的外侧设有固定连接在壳体上的弹簧，弹簧顶压在钢珠上。定位槽数目增加后，相邻两个定位槽在蜗杆轴上 的周向距离变小，增加了对制动间隙调整的精度。相对于普通的手动调整臂，上述的汽车手动调整臂的调整精 度有明显的提高。但这种汽车手动调整臂的定位装置的精度还不 是特别高，影响对制动间隙的调整精度，可能会造成车轮制动力 不均匀而引起整车跑偏现象，存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一 种能有效提高汽车制动间隙的调整精度的手动调整臂。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现 一种改进的汽车 制动间隙手动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和 蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，在上述的壳体 与蜗杆轴之间设有离合装置，其特征在于，所述的离合装置包括 离合套和弹簧，所述的离合套套在蜗杆轴上，在离合套和壳体之 间设有周向定位机构，离合套的一端面具有若干呈环形分布的圆 锥形齿一，蜗杆轴上具有能与上述圆锥形齿一相啮合的圆锥形齿 二，所述的弹簧套设在蜗杆轴上且其两端分别作用在离合套和壳 体上。转动上述的蜗杆轴时，转动的作用力会传递到离合套上，当 转动的作用力大于弹簧作用在离合套与壳体上的作用力时，在轴 向方向上，蜗杆轴上的圆锥形齿二会将离合套压过一个齿牙的距 离，这时蜗杆轴上的圆锥形齿二会顺着转动方向转过一个齿牙， 同时与蜗杆轴固连的蜗杆就转动，蜗杆会带动蜗轮转动，蜗轮又 带动制动凸轮转动一小角度，制动凸轮转动使制动蹄鼓间间隙变 化，从而实现对制动间隙的精密调整。在调整制动间隙时，根据实际的调整需要转动蜗杆轴，使蜗 轮带动制动凸轮转动一定的角度，达到精密调整的目的。调整好5时，离合套在弹簧力的作用下复位，离合套上的圆锥形齿一又与 蜗杆轴上的圆锥形齿二相啮合，保证制动间隙稳定。在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的离合套上的圆锥形齿一和蜗杆轴上的圆锥形齿二的齿数均为22 36个。这样会 使调整精度达到0.08mm-0. 13mm，从而能满足精密调整的要求。在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的周向定位机构 包括定位件和设置在离合套侧部的定位平面，上述的定位件穿过 壳体与定位平面接触。这样离合套上的定位平面被定位件所接触 限制，离合套在壳体内就不能转动，实现了周向定位。在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位件为定位 销。定位销用于限定离合套在周向上的转动。在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的定位件为定位 螺钉。定位螺钉同样能限定离合套在周向上的转动。作为第二种方案，在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所 述的周向定位机构包括定位销和设置在离合套上的凹槽，上述的 定位销穿入壳体抵触在凹槽上。上述定位销与离合套上的凹槽配 合，就能使离合套在周向上定位，且离合套能沿着定位销在轴向 方向上进行小范围的移动。在上述的汽车制动间隙手动调整臂中，所述的蜗杆轴外端部 设有一环形槽，在该环形槽中套接有密封圈，上述的密封圈设置 在蜗杆轴与壳体之间。密封圈能够保证蜗杆轴与壳体之间的密封要求，且能有效地 阻止外界的灰尘等颗粒或水进入到调整臂壳体内，蜗轮与蜗杆之 间不易发生卡死或锈蚀现象，保证了对制动间隙调整时的顺畅性。与现有技术相比，本专利技术提供的一种改进的汽车制动间隙手 动调整臂具有下列优点1、因为调整精度精确到了圆锥形齿的一个齿距的精度，所以 在转动蜗杆轴对汽车制动间隙进行调整时，具有更高的调整精度。这样能够使汽车各车轴的制动蹄和制动鼓间隙保证能够调整到一 致，确保汽车制动的一致性和有效性，提高了安全性能。2、 本改进的汽车制动间隙手动调整臂去掉了以前钢珠、锁止 套等调整结构，采用了离合装置进行调整，整体的结构更加紧凑、 简洁。3、 设置在蜗杆轴与壳体之间的密封圈能够有效地阻止外界的 灰尘等颗粒进入到调整臂壳体内，保证了对制动间隙调整时的顺 畅性。附图说明图1是本改进的汽车制动间隙手动调整臂的零件分散图。图2是本改进的汽车制动间隙手动调整臂的离合装置和周向定位机构的结构示意图。图3是本改进的汽车制动间隙手动调整臂的离合装置和周向定位机构的另一种结构示意图。图中，1、壳体；2、蜗轮；3、蜗杆；4、蜗杆轴；4a、环形 槽；4b、圆锥形齿二； 5、密封圈；6、离合套；6a、圆锥形齿 6b、定位平面；7、弹簧；8、定位件；8a、定位销；9、凹槽具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方 案作进^步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。 实施例一如图1和图2所示，本改进的汽车制动间隙手动调整臂，包 括壳体l、蜗轮2、蜗杆3、蜗杆轴4和离合装置。蜗轮2和蜗杆 3设于壳体1内且相互啮合，蜗杆轴4与蜗杆3固连，蜗杆轴4 可以在壳体1内转动。壳体1与蜗杆轴4之间设有密封圈5，密封圈5套接在蜗杆轴4外端部的环形槽4a中。壳体1与蜗杆轴4之间设有的离合装置，包括离合套6和弹 簧7，离合套6套在蜗杆轴4上，离合套6的一端面具有若干呈 环形分布的圆锥形齿一 6a，蜗杆轴4上具有能与上述圆锥形齿一 6a相啮合的圆锥形齿二 4b，弹簧7套设在蜗杆轴4上且其两端分 别作用在离合套6和壳体1上。离合套6侧部的定位平面6b和定位件8构成了周向定位机 构。定位件8穿过壳体1与定位平面6b接触，使离合套6在壳体 1内就不能转动，实现了周向定位。定位件8可以为定位销或定 位螺钉。离合套6上的圆锥形齿一 6a和蜗杆轴4上的圆锥形齿二 4b 齿数均为30齿，这样会使调整精度达到0. 08mm-0. 13mm，从而能满足精密调整的要求。转动蜗杆轴4时，转动的作用力会传递到离合套6上，当转 动的作用力大于弹簧7作用在离合套6与壳体1上的作用力时， 在轴向方向上，蜗杆轴4上的圆锥形齿二 4b会将离合套6压过一 个齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，包括壳体（１）、蜗轮（２）、蜗杆（３）和蜗杆轴（４），蜗轮（２）和蜗杆（３）设于壳体（１）内且相互啮合，蜗杆轴（４）与蜗杆（３）固连，在上述的壳体（１）与蜗杆轴（４）之间设有离合装置，其特征在于，所述的离合装置包括离合套（６）和弹簧（７），所述的离合套（６）套在蜗杆轴（４）上，在离合套（６）和壳体（１）之间设有周向定位机构，离合套（６）的一端面具有若干呈环形分布的圆锥形齿一（６ａ），蜗杆轴（４）上具有能与上述圆锥形齿一（６ａ）相啮合的圆锥形齿二（４ｂ），所述的弹簧（７）套设在蜗杆轴（４）上且其两端分别作用在离合套（６）和壳体（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈招文，
申请(专利权)人：陈招文，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]