一种车桥止动减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥止动减速器，减速器壳体，所述减速器壳体的外壁固定连接有多个散热翅，相邻的两个所述散热翅之间均设有固定在减速器壳体上的弧形条，同一水平面上的四个所述弧形条上共同设有换热管，相邻的两个所述换热管之间均通过连接管相互连通，多个所述散热翅远离减速器壳体的一端共同设有与其相抵的固定板，所述固定板与最上侧、下侧的两个所述散热翅之间设有多个连接机构，最上侧、下侧的两个所述换热管分别设有排出管和进入管。本实用新型专利技术结构合理，不仅可以对减速器壳体进行有效且高效的散热，进而实现对内部传动齿轮的散热，降低其磨损度，增加其使用寿命。

A kind of axle stop reducer

【技术实现步骤摘要】
一种车桥止动减速器
本技术涉及减速器
，尤其涉及一种车桥止动减速器。
技术介绍
发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递车轮，对于后轮驱动的汽车，如客车和货车，主减速器和差速器安装在后桥内。主减速器的作用：将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。锥形齿轮式主减速器，广泛的应用于后驱汽车的后桥中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器，在此减速传动的过程中会产生大量的热量，若不对其及时散热，会增加传动齿轮之间的磨损度，降低其使用寿命，虽然其位于车底盘处且与外部空气接触，但是通过自然散热效果不佳，因此我们设计了一种车桥止动减速器来解决以上问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车桥止动减速器，其不仅可以对减速器壳体进行有效且高效的散热，进而实现对内部传动齿轮的散热，降低其磨损度，增加其使用寿命。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车桥止动减速器，包括减速器壳体，所述减速器壳体的外壁固定连接有多个散热翅，相邻的两个所述散热翅之间均设有固定在减速器壳体上的弧形条，同一水平面上的四个所述弧形条上共同设有换热管，相邻的两个所述换热管之间均通过连接管相互连通，多个所述散热翅远离减速器壳体的一端共同设有与其相抵的固定板，所述固定板与最上侧、下侧的两个所述散热翅之间设有多个连接机构，最上侧、下侧的两个所述换热管分别设有排出管和进入管。优选地，所述弧形条与减速器壳体通过焊接相连接，且所述弧形条为金属材质。优选地，所述换热管由两个U型管组成，两个所述U型管相对的一端均通过螺纹接头相连接。优选地，相邻的两个所述连接管位于减速器壳体相背的两侧。优选地，所述固定板与减速器壳体相对的一面固定连接有多个弧形块，多个所述弧形块均与相对的换热管相抵。优选地，所述连接机构包括固定在固定板上的固定块，所述固定块上贯穿设有与其螺纹连接的安装螺栓，两个所述散热翅相背的一面均设有螺纹槽，所述安装螺栓延伸至螺纹槽内并与其螺纹连接。本技术与现有技术相比，其有益效果为：本技术，通过换热管可以对减速器壳体进行有效的换热冷却，通过散热翅可以对减速器壳体进行一定的散热，辅助换热管对减速器壳体进行散热；由于弧形条与散热翅之间设有间隙，当汽车行驶时，通过散热翅可以对减速器壳体进行一定的散热，如此可以对减速器壳体进行高效的散热，使传动齿轮不易在高温环形下传动，减少其磨损度，增加其使用寿命；也方便对换热管进行安装拆卸，方便对其进行检修。综上所述，本技术结构合理，不仅可以对减速器壳体进行有效且高效的散热，进而实现对内部传动齿轮的散热，降低其磨损度，增加其使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种车桥止动减速器的主视图；图2为本技术提出的一种车桥止动减速器中固定板的侧视图；图3为本技术提出的一种车桥止动减速器中弧形条与换热管的连接侧视图；图4为本技术提出的一种车桥止动减速器中换热管的侧视图；图5为本技术提出的一种车桥止动减速器中换热管的俯视图。图中：1减速器壳体、2散热翅、3弧形条、4换热管、5连接管、6进入管、7固定板、8螺纹槽、9固定块、10安装螺栓、11弧形块、12螺纹接头、13排出管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若有术语“第一”、“第二”存在，其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参照图1-5，一种车桥止动减速器，包括减速器壳体1，减速器壳体1的外壁固定连接有多个散热翅2，相邻的两个散热翅2之间均设有固定在减速器壳体1上的弧形条3，弧形条3与两侧的散热翅2之间留有一定的间隙；弧形条3与减速器壳体1通过焊接相连接，且弧形条3为金属材质，可以将减速器壳体1上的热量传递至换热管4上。同一水平面上的四个弧形条3上共同设有换热管4，换热管4由两个U型管组成，两个U型管相对的一端均通过螺纹接头12相连接，如图5所示，转动螺纹接头12可以对两个U型管进行收紧，弧形条3上设有与螺纹接头12相匹配的凹槽，如此可以保证换热管4与弧形条3紧贴，有利于换热。相邻的两个换热管4之间均通过连接管5相互连通，相邻的两个连接管5位于减速器壳体1相背的两侧，连接管5与螺纹接头12连接且螺纹连接；多个散热翅2远离减速器壳体1的一端共同设有与其相抵的固定板7，固定板7与减速器壳体1相对的一面固定连接有多个弧形块11，多个弧形块11均与相对的换热管4相抵，如图2所示，通过弧形块11可以换热管4进行限位，使其紧紧的与弧形条3相抵。固定板7与最上侧、下侧的两个散热翅2之间设有多个连接机构，连接机构包括固定在固定板7上的固定块9，固定块9上贯穿设有与其螺纹连接的安装螺栓10，两个散热翅2相背的一面均设有螺纹槽8，安装螺栓延伸至螺纹槽8内并与其螺纹连接，可以将固定板7与散热翅2相连接；最上侧、下侧的两个换热管4分别设有排出管13和进入管6，可以通过水冷或者油冷换热。本技术中，将排出管13和进入管6与车上的冷却循环设备相连接，冷却液通过进入管6进入换热管4内，然后在通过连接管5输送至上侧的换热管4内，最终通过排出管13排出；减速器工作时，其产生的热量传递至减速器壳体1上并传递至弧形条3上，通过换热管4及其内部的冷却液可以对弧形条3进行换热，实现对弧形条3和减速器壳体1的降温，进而实现对减速器内部传动齿轮的散热，使其不易在高温环形下传动，减少其磨损度，增加其使用寿命；通过设置交错的连接管5以及矩形状的换热管4，可以增加冷却液在换热管4内流动的试件，如此可以增加对弧形条3和减速器壳体1的换热效果。通过散热翅2可以对减速器壳体1进行一定的散热，辅助换热管4对减速器壳体1进行散热；由于弧形条3与散热翅2之间设有间隙，当汽车行驶时，通过散热翅2可以对减速器壳体1进行一定的散热。当需要对换热管4进行检修时，拆卸安装螺栓10将固定板7取下，然后转动连接管5将其取下，最后转动螺纹接头12实现对换热管4的拆分，实现对换热管4的拆分，便于检修，较为简单方便；安装时，相反操作即可，简单快捷。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车桥止动减速器，包括减速器壳体（1），其特征在于，所述减速器壳体（1）的外壁固定连接有多个散热翅（2），相邻的两个所述散热翅（2）之间均设有固定在减速器壳体（1）上的弧形条（3），同一水平面上的四个所述弧形条（3）上共同设有换热管（4），相邻的两个所述换热管（4）之间均通过连接管（5）相互连通，多个所述散热翅（2）远离减速器壳体（1）的一端共同设有与其相抵的固定板（7），所述固定板（7）与最上侧、下侧的两个所述散热翅（2）之间设有多个连接机构，最上侧、下侧的两个所述换热管（4）分别设有排出管（13）和进入管（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车桥止动减速器，包括减速器壳体（1），其特征在于，所述减速器壳体（1）的外壁固定连接有多个散热翅（2），相邻的两个所述散热翅（2）之间均设有固定在减速器壳体（1）上的弧形条（3），同一水平面上的四个所述弧形条（3）上共同设有换热管（4），相邻的两个所述换热管（4）之间均通过连接管（5）相互连通，多个所述散热翅（2）远离减速器壳体（1）的一端共同设有与其相抵的固定板（7），所述固定板（7）与最上侧、下侧的两个所述散热翅（2）之间设有多个连接机构，最上侧、下侧的两个所述换热管（4）分别设有排出管（13）和进入管（6）。


2.根据权利要求1所述的一种车桥止动减速器，其特征在于，所述弧形条（3）与减速器壳体（1）通过焊接相连接，且所述弧形条（3）为金属材质。


3.根据权利要求1所述的一种车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓林，
申请(专利权)人：青岛博宏盛机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37