一种新型减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及传动机械技术领域，特别是涉及一种新型减速机，包括减速箱、传动轴、传动齿轮、转动轴和转动齿轮，减速箱的内部设置有减速腔，减速箱的右侧前部和后部分别设置有两组传动孔，传动轴的前侧和后侧分别与两组传动孔转动连接，传动齿轮的中部固定在传动轴的中部，减速箱左侧的前部和后部分别连通设置有两组转动孔，转动轴的前侧和后侧分别与转动孔转动连接，转动齿轮的中部固定在转动轴的中部，转动齿轮的右侧与传动齿轮的左侧啮合，还包括放置箱、润滑箱、油箱、回流泵、润滑泵、水箱、多组冷却板、水泵和四组支撑块。本实用新型专利技术能在使用过程中对传动齿轮和转动齿轮进行适当降温，保证其使用稳定性及效率。

A new type of reducer

【技术实现步骤摘要】
一种新型减速机
本技术涉及减速机的
，特别是涉及一种新型减速机。
技术介绍
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，其在减速机的领域中得到了广泛的使用；现有的减速机包括减速箱、传动轴、传动齿轮、转动轴和转动齿轮，减速箱的内部设置有减速腔，减速箱的右侧前部和后部分别设置有两组传动孔，传动轴的前侧和后侧分别与两组传动孔转动连接，传动齿轮位于减速箱内部的右侧，传动齿轮的中部固定在传动轴的中部，减速箱左侧的前部和后部分别连通设置有两组转动孔，转动轴的前侧和后侧分别与转动孔转动连接，转动齿轮位于减速箱内部的左侧，转动齿轮的中部固定在转动轴的中部，转动齿轮的右侧与传动齿轮的左侧啮合；现有的减速机使用时，通过传动轴与上级动力设备连接，将转动轴与下级设备连接，通过传动齿轮和转动齿轮之间的啮合传动达到减速传动的效果。现有减速机由于传动过程中转动齿轮和传动齿轮之间存在一定的机械损耗，长时间使用时，传动齿轮和转动齿轮的温度会急速升高，影响使用稳定性及效率。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型减速机，其能在使用过程中对传动齿轮和转动齿轮进行适当的降温，保证其稳定性及效率。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型减速机，包括减速箱、传动轴、传动齿轮、转动轴和转动齿轮，减速箱的内部设置有减速腔，减速箱的右侧前部和后部分别设置有两组传动孔，传动轴的前侧和后侧分别与两组传动孔转动连接，传动齿轮位于减速箱内部的右侧，传动齿轮的中部固定在传动轴的中部，减速箱左侧的前部和后部分别连通设置有两组转动孔，转动轴的前侧和后侧分别与转动孔转动连接，转动齿轮位于减速箱内部的左侧，转动齿轮的中部固定在转动轴的中部，转动齿轮的右侧与传动齿轮的左侧啮合，还包括放置箱、润滑箱、油箱、回流泵、润滑泵、水箱、多组冷却板、水泵和四组支撑块，所述放置箱的内部设置有放置腔，所述减速箱位于放置箱的内部，所述润滑箱的右侧固定在减速箱的左侧，润滑箱位于放置箱内部的左侧，润滑箱的内部设置有润滑腔，所述油箱位于润滑箱的内部，油箱的内部设置有油腔，所述回流泵底部固定在所述油箱的顶部左侧，回流泵位于润滑箱内部，回流泵的底部连通设置有回流管，回流管与油箱的顶部左侧连通，润滑泵的底部固定在油箱的顶部有，润滑泵位于润滑箱的内部，润滑泵的底部连通设置有润滑管，润滑管的底端与油箱内部的底部连通，润滑泵的顶部连通设置有输油管，润滑箱的顶部右侧连通设置有输油口，减速箱的顶部连通设置有冷却口，冷却口位于所述传动齿轮和转动齿轮啮合处的顶部，所述输油管分别穿过输油口和冷却口并伸入到减速箱的内部，减速箱的底部连通设置有出油口，出油口的底部连通设置有出油管，润滑箱的左侧顶部连通设置有回油口，所述出油管穿过回油口并与回流泵连通，所述水箱的左侧固定在所述减速箱的右侧，水箱的内部设置有水腔，所述放置箱的右侧连通设置有散热口，水箱的右侧固定在散热口的内部，水箱的右侧顶部连通设置有进水口，进水口的右侧连通设置有进水管，进水管上连通设置有进水阀门，所述多组冷却板均匀地固定在水箱的右侧中部，所述水泵的底部固定在水箱的顶部，水泵的顶部连通设置有回水管，回水管与水箱的顶部连通，水箱的底部连通设置有出水口，出水口的底部连通设置有出水管，出水管左侧绕设在所述出油管的中部，出水管的顶部与水泵连通，所述四组支撑块的顶部分别固定在所述润滑箱的底部左前侧、左后侧和减速箱底部的右前侧、右后侧。优选的，还包括水位计，所述水位计固定在所述水箱的右侧顶部，水位计位于所述进水管的下方，水位计与水箱内部连通。优选的，还包括过滤网，所述过滤网固定在所述水箱内部的上方。优选的，所述放置箱的左侧中部连通设置有观察口，所述出油管的左侧中段位于观察口内，出油管位于观察口内的部分为透明管。优选的，还包括温度计，所述放置箱的左侧中部连通温度口，温度口位于观察口的上方，温度计固定在温度口的内部，温度计与出油管相接触。优选的，所述油箱顶部的中部、润滑箱顶部的中部和放置箱的顶部左侧分别连通设置有三组进油口，三组进油口之间连通设置有进油管，进油管的顶部盖装有进油盖，润滑箱的左侧底部和放置箱的左侧底部分别连通设置有两组排油口，两组排油口之间连通设置有排油管，排油管的左侧连通设置有排油阀门。优选的，还包括两组转动轴承和两组传动轴承，所述两组转动轴承分别固定在两组转动孔的内部，两组转动轴承的内部分别与所述转动轴的前侧和后侧连接，所述两组传动轴承分别固定在两组传动孔的内部，两组传动轴承的内部分别与所述传动轴的前侧和后侧连接。优选的，所述两组转动轴承和两组传动轴承均为油封轴承。与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：通过润滑泵将油箱内的润滑油输送到输油管，然后通过输油管将润滑油滴入传动齿轮和转动齿轮之间，通过润滑油对传动齿轮和转动齿轮进行润滑和降温，然后润滑油通过出油管和回流泵回流至油箱，同时，通过出水管使水流过出油管，从而使水对出油管中的润滑油进行降温，从而完成对减速箱内部的降温，从而保证传动齿轮和转动齿轮的稳定性及效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的减速箱的俯视图；附图中标记：1、减速箱；2、传动轴；3、传动齿轮；4、转动轴；5、转动齿轮；6、放置箱；7、润滑箱；8、油箱；9、回流泵；10、润滑泵；11、水箱；12、冷却板；13、水泵；14、支撑块；15、回流管；16、润滑管；17、输油管；18、出油管；19、进水管；20、进水阀门；21、回水管；22、出水管；23、水位计；24、过滤网；25、透明管；26、温度计；27、进油管；28、进油盖；29、排油管；30、排油阀门；31、转动轴承；32、传动轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术的一种新型减速机，包括减速箱1、传动轴2、传动齿轮3、转动轴4和转动齿轮5，减速箱1的内部设置有减速腔，减速箱1的右侧前部和后部分别设置有两组传动孔，传动轴2的前侧和后侧分别与两组传动孔转动连接，传动齿轮3位于减速箱1内部的右侧，传动齿轮3的中部固定在传动轴2的中部，减速箱1左侧的前部和后部分别连通设置有两组转动孔，转动轴4的前侧和后侧分别与转动孔转动连接，还包括两组转动轴4承和两组传动轴2承，所述两组转动轴4承分别固定在两组转动孔的内部，两组转动轴4承的内部分别与所述转动轴4的前侧和后侧连接，所述两组传动轴2承分别固定在两组传动孔的内部，两组传动轴2承的内部分别与所述传动轴2的前侧和后侧连接，通过两组转动轴4承和两组传动轴2承可以降低转动轴4和传动轴2转动时的摩擦力，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型减速机，包括减速箱(1)、传动轴(2)、传动齿轮(3)、转动轴(4)和转动齿轮(5)，减速箱(1)的内部设置有减速腔，减速箱(1)的右侧前部和后部分别设置有两组传动孔，传动轴(2)的前侧和后侧分别与两组传动孔转动连接，传动齿轮(3)位于减速箱(1)内部的右侧，传动齿轮(3)的中部固定在传动轴(2)的中部，减速箱(1)左侧的前部和后部分别连通设置有两组转动孔，转动轴(4)的前侧和后侧分别与转动孔转动连接，转动齿轮(5)位于减速箱(1)内部的左侧，转动齿轮(5)的中部固定在转动轴(4)的中部，转动齿轮(5)的右侧与传动齿轮(3)的左侧啮合，其特征在于，包括放置箱(6)、润滑箱(7)、油箱(8)、回流泵(9)、润滑泵(10)、水箱(11)、多组冷却板(12)、水泵(13)和四组支撑块(14)，所述放置箱(6)的内部设置有放置腔，所述减速箱(1)位于放置箱(6)的内部，所述润滑箱(7)的右侧固定在减速箱(1)的左侧，润滑箱(7)位于放置箱(6)内部的左侧，润滑箱(7)的内部设置有润滑腔，所述油箱(8)位于润滑箱(7)的内部，油箱(8)的内部设置有油腔，所述回流泵(9)底部固定在所述油箱(8)的顶部左侧，回流泵(9)位于润滑箱(7)内部，回流泵(9)的底部连通设置有回流管(15)，回流管(15)与油箱(8)的顶部左侧连通，润滑泵(10)的底部固定在油箱(8)的顶部有，润滑泵(10)位于润滑箱(7)的内部，润滑泵(10)的底部连通设置有润滑管(16)，润滑管(16)的底端与油箱(8)内部的底部连通，润滑泵(10)的顶部连通设置有输油管(17)，润滑箱(7)的顶部右侧连通设置有输油口，减速箱(1)的顶部连通设置有冷却口，冷却口位于所述传动齿轮(3)和转动齿轮(5)啮合处的顶部，所述输油管(17)分别穿过输油口和冷却口并伸入到减速箱(1)的内部，减速箱(1)的底部连通设置有出油口，出油口的底部连通设置有出油管(18)，润滑箱(7)的左侧顶部连通设置有回油口，所述出油管(18)穿过回油口并与回流泵(9)连通，所述水箱(11)的左侧固定在所述减速箱(1)的右侧，水箱(11)的内部设置有水腔，所述放置箱(6)的右侧连通设置有散热口，水箱(11)的右侧固定在散热口的内部，水箱(11)的右侧顶部连通设置有进水口，进水口的右侧连通设置有进水管(19)，进水管(19)上连通设置有进水阀门(20)，所述多组冷却板(12)均匀地固定在水箱(11)的右侧中部，所述水泵(13)的底部固定在水箱(11)的顶部，水泵(13)的顶部连通设置有回水管(21)，回水管(21)与水箱(11)的顶部连通，水箱(11)的底部连通设置有出水口，出水口的底部连通设置有出水管(22)，出水管(22)左侧绕设在所述出油管(18)的中部，出水管(22)的顶部与水泵(13)连通，所述四组支撑块(14)的顶部分别固定在所述润滑箱(7)的底部左前侧、左后侧和减速箱(1)底部的右前侧、右后侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型减速机，包括减速箱(1)、传动轴(2)、传动齿轮(3)、转动轴(4)和转动齿轮(5)，减速箱(1)的内部设置有减速腔，减速箱(1)的右侧前部和后部分别设置有两组传动孔，传动轴(2)的前侧和后侧分别与两组传动孔转动连接，传动齿轮(3)位于减速箱(1)内部的右侧，传动齿轮(3)的中部固定在传动轴(2)的中部，减速箱(1)左侧的前部和后部分别连通设置有两组转动孔，转动轴(4)的前侧和后侧分别与转动孔转动连接，转动齿轮(5)位于减速箱(1)内部的左侧，转动齿轮(5)的中部固定在转动轴(4)的中部，转动齿轮(5)的右侧与传动齿轮(3)的左侧啮合，其特征在于，包括放置箱(6)、润滑箱(7)、油箱(8)、回流泵(9)、润滑泵(10)、水箱(11)、多组冷却板(12)、水泵(13)和四组支撑块(14)，所述放置箱(6)的内部设置有放置腔，所述减速箱(1)位于放置箱(6)的内部，所述润滑箱(7)的右侧固定在减速箱(1)的左侧，润滑箱(7)位于放置箱(6)内部的左侧，润滑箱(7)的内部设置有润滑腔，所述油箱(8)位于润滑箱(7)的内部，油箱(8)的内部设置有油腔，所述回流泵(9)底部固定在所述油箱(8)的顶部左侧，回流泵(9)位于润滑箱(7)内部，回流泵(9)的底部连通设置有回流管(15)，回流管(15)与油箱(8)的顶部左侧连通，润滑泵(10)的底部固定在油箱(8)的顶部有，润滑泵(10)位于润滑箱(7)的内部，润滑泵(10)的底部连通设置有润滑管(16)，润滑管(16)的底端与油箱(8)内部的底部连通，润滑泵(10)的顶部连通设置有输油管(17)，润滑箱(7)的顶部右侧连通设置有输油口，减速箱(1)的顶部连通设置有冷却口，冷却口位于所述传动齿轮(3)和转动齿轮(5)啮合处的顶部，所述输油管(17)分别穿过输油口和冷却口并伸入到减速箱(1)的内部，减速箱(1)的底部连通设置有出油口，出油口的底部连通设置有出油管(18)，润滑箱(7)的左侧顶部连通设置有回油口，所述出油管(18)穿过回油口并与回流泵(9)连通，所述水箱(11)的左侧固定在所述减速箱(1)的右侧，水箱(11)的内部设置有水腔，所述放置箱(6)的右侧连通设置有散热口，水箱(11)的右侧固定在散热口的内部，水箱(11)的右侧顶部连通设置有进水口，进水口的右侧连通设置有进水管(19)，进水管(19)上连通设置有进水阀门(20)，所述多组冷却板(12)均匀地固定在水箱(11)的右侧中部，所述水泵(13)的底部固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李易洋，丁拓冰，
申请(专利权)人：辽宁云飏实业有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21