【技术实现步骤摘要】
一种列车再生制动失效抑制装置
本技术涉及电气化铁路领域，特别涉及电气化铁路电能质量控制
技术介绍
保证电气化铁路的电能质量是确保电力机车安全运行的重要条件，而在某些线路供电臂末端电压水平成为制约电能质量的首要问题。随着电力电子交流传动技术的不断发展，我国基本上已经完成了由交直型电力机车到交直交型电力机车的升级，交直交型电力机车可以采用再生制动，反馈再生制动能量，被相邻机车吸收或者回馈三相电网。但有些线路几乎整个供电臂都处于长大坡道，供电臂上大多数电力机车处于再生制动工况，再生制动能量较多，导致了供电臂末端电压升高，超过了电力机车的最大允许电压，出现再生制动失效，列车不得不切除再生制动。另外，过多的再生制动能量反馈电网也会对其造成一定的冲击。对于一些高速或者重载线路，机车取流大，带电概率高，造成了供电臂末端电压较低，影响了机车的正常取流。对于变流器，既可以传递有功功率，也可以传递无功功率，所以在储能装置充满电或者电量低的时候，可以利用变流器传递无功功率来稳定供电臂末端电压。中国专利公开...
【技术保护点】
1.一种列车再生制动失效抑制装置，包括储能装置(1)、支撑电容(2)、变流器a(3)、变流器b(4)、测控单元(14)，其特征在于：在牵引变电所a(15)供电臂的首端馈线a(5)处设置电流互感器a(6)，接触网a(11)的末端设置变流器a(3)，变流器a(3)的交流侧分别与接触网a(11)的中部和钢轨(13)连接，直流侧与储能装置(1)和支撑电容(2)并联；接触网a(11)的末端设置电压互感器a(9)；在牵引变电所b(16)供电臂的首端馈线b(7)处设置带电流互感器b(8)的馈线b，接触网b(12)的末端设置变流器b(4)，变流器b(4)的交流侧分别与接触网b(12)的末端...
【技术特征摘要】
1.一种列车再生制动失效抑制装置，包括储能装置(1)、支撑电容(2)、变流器a(3)、变流器b(4)、测控单元(14)，其特征在于：在牵引变电所a(15)供电臂的首端馈线a(5)处设置电流互感器a(6)，接触网a(11)的末端设置变流器a(3)，变流器a(3)的交流侧分别与接触网a(11)的中部和钢轨(13)连接，直流侧与储能装置(1)和支撑电容(2)并联；接触网a(11)的末端设置电压互感器a(9)；在牵引变电所b(16)供电臂的首端馈线b(7)处设置带电流互感器b(8)的馈线b，接触网b(12)的末端设置变流器b(4)，变流器b(4)的交流侧分别与接触网b(12)的末端和钢轨(13)连接，直流侧与...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳守杰，解绍锋，陈利夫，马坚生，邹东，何江海，金辉，黄德亮，刘兰，高劲，欧阳开，宁穗智，何治新，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，西南交通大学，
类型：新型
国别省市：广东;44
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