一种纯电动车电池包温度控制机构制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动车电池包温度控制机构，属于电动车配件技术领域，包括电池包、鼓风机和排气管，电池包的温度调节通道和空调的内循环通道、外循环通道并联，电池包的出气口连接鼓风机，鼓风机的后端连接排气管，内循环通道包括空调HVAC总成和进气歧管，电池包的进风口通过进气歧管连接空调HVAC总成的中央出风口管总成。本发明专利技术通过电池包的温度调节通道和空调的内循环通道、外循环通道并联，电池包的出气口连接鼓风机，解决了电池包产生的有害气体容易进入乘员舱的问题，具有隔离引导有害气体进入乘员舱的优点。

Temperature control mechanism for battery pack of pure electric vehicle

The invention discloses a pure electric vehicle battery pack temperature control mechanism, which belongs to the technical field of electric car accessories, including battery pack, blower and exhaust pipe, the temperature of the battery pack and the air conditioning in regulating channel circulation channel and outer circulation channels in parallel, the battery pack outlet is connected to an air blower, the blower is connected with the back end of the exhaust pipe, internal circulation HVAC channel including air conditioning assembly and the intake manifold, the air inlet of the battery pack assembly by connecting with the air intake manifold HVAC central air outlet pipe assembly. The battery pack temperature regulating channel and air circulation within the channel and outer circulation channels in parallel, air outlet of the blower is connected with the battery pack, solve the harmful gas generated by the battery pack to enter the cabin, has the advantages of isolation guide of harmful gases into the passenger compartment.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车电池包温度控制机构
本专利技术属于电动车配件
，涉及电动车内部的结构方向，具体涉及一种纯电动车电池包温度控制机构。
技术介绍
电池包作为纯电动车上主要储能元件，是纯电动车的关键部件，直接影响到纯电动车的性能。锂离子动力电池包因其优异的功率输出特性和长寿命等优点,目前在电动汽车电池包中得到良好应用。但锂离子动力电池的性能对温度变化较敏感,特别是纯电动车上运用的大容量、高功率锂离子电池。整车布置空间有限，但所需单体电池较多，单体电池均为紧密排列连接。当纯电动车在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下运行时，电池包会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行环境温度复杂多变。由于发热电池体的密集摆放，中间区域必然热量聚集较多，边缘区域较少，增加了电池包中各单体之间的温度不均衡，加剧各电池模块、单体内阻和容量不一致性。如果长时间积累，会造成部分电池过充电和过放电，进而影响电池的寿命与性能，并造成安全隐患。如果纯电动车电池包在高温下得不到及时通风散热，将会导致电池包温度过高或温度分布不均匀,最终将降低电池充放电循环效率,影响电池包的输出功率和能量发挥,严重时还将导致热失控,影响电池包的安全性与可靠性；再者在低温下，单体电池内部的电化学反应由于受温度影响也不能够正常运行，需要对电池包进行加热。因此为了使电池包发挥最佳性能和寿命，需要合理最优的温度控制机构，对它进行热管理，增加散热加热设施，控制电池包运行的温度环境。现有电池包的散热方式一般采用两种方式：一种，通过在底盘下部设置进风口自然散热，这种方式虽然简单、成本低，但是由于前方保险杠、动力系统的阻挡，进风量和风速较小，散热不充分，而在低温时电池包不能很好的保温和加热，故缺点很明显；另一种，将乘员舱和电池包连通，利用乘员舱内冷、热空气给电池包进行散热或加热，这种方式没有将乘员的舒适性要求和电池包的温度调节要求进行区分，难以同时满足电池包和乘员的需要，同时电池包产生的有害气体容易进入乘员舱给乘员造成伤害。
技术实现思路
根据以上现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提出一种纯电动车电池包温度控制机构，通过电池包的温度调节通道和空调的内循环通道、外循环通道并联，电池包的出气口连接鼓风机，解决了电池包产生的有害气体容易进入乘员舱的问题，具有隔离引导有害气体进入乘员舱的优点。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种纯电动车电池包温度控制机构，所述纯电动车电池包温度控制机构包括电池包、鼓风机和排气管，电池包的温度调节通道和空调的内循环通道、外循环通道并联，电池包的出气口连接鼓风机，鼓风机的后端连接排气管，内循环通道包括空调HVAC总成和进气歧管，电池包的进风口通过进气歧管连接空调HVAC总成的中央出风口管总成。上述控制机构中，所述中央出风口管总成的下方设有中央出风口管总成接口，中央出风口管总成的前端和空调HVAC总成内设置的中央出气口相连，后端和电动车内部设有的中央出风口开关面板连接。所述进气歧管包括左上进气管、右上进气管、三通接头和下进气管，进气歧管的左上进气管、右上进气管安装在三通接头上分别连接中央出风口管总成，安装在三通接头下端的下进气管和电池包的进风口连接。所述进气歧管的上方设有仪表板副板。所述中央出风口管总成包括左中央出风口管总成和右中央出风口管总成。本专利技术有益效果是:当空调处于不工作状态，通过空调中央出风口开关面板的开关将电池包的换气通道和乘员舱区隔，当空调处于工作状态，由于空气的流速、车身后部负压、鼓风机单方向的气流引导等因素的共同作用，使得电池包温度调节通道内的空气流动一直处于从前至后的方向，有害气体不会进入乘员舱，从而达到了既能调节电池包的温度又能避免有害气体进入乘员舱的理想效果。附图说明下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1是本专利技术的具体实施方式的纯电动车电池包散热温度控制机构的分解图。图2是本专利技术的具体实施方式的电池包和空调HVAC总成管路分解示意图。图中1.空调HVAC总成、2.中央出风口管总成、3.中央出风口开关面板、4.进气歧管、5.仪表板、6.仪表板副板、7.电池包、8.鼓风机、9.排气管、10.底板总成、11.中央出风口管总成接口、12.左上进气管、13.三通接头、14.右上进气管、15.下进气管、16.电池包进风口。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1-2所示，一种纯电动车电池包温度控制机构，包括电池包7、鼓风机8和排气管9，电池包7的温度调节通道和空调的内循环通道、外循环通道并联，电池包7的出气口连接鼓风机8，鼓风机8的后端连接排气管9，排气管9通向车外。内循环通道包括空调HVAC总成1和进气歧管4，电池包7的进风口通过进气歧管4连接空调HVAC总成1的中央出风口管总成2。当空调处于不工作状态，通过空调中央出风口开关面板的开关将电池包的换气通道和乘员舱区隔，当空调处于工作状态，由于空气的流速、车身后部负压、鼓风机单方向的气流引导等因素的共同作用，使得电池包温度调节通道内的空气流动一直处于从前至后的方向，有害气体不会进入乘员舱，从而达到了既能调节电池包的温度又能避免有害气体进入乘员舱的理想效果。中央出风口管总成2包括左、右中央出风口管总成，左、右中央出风口管总成2的下方分别有中央出风口管总成接口11，左、右中央出风口管总成2的前端和空调HVAC总成1的左、右中央出气口相连，后端和中央出风口开关面板3连接，中央出风口开关面板3上设有开关控制乘员舱和电池包温度调节通道的联通，中央出风口开关面板3固定在仪表板5上。电池包和空调HVAC总成(由蒸发器、暖气芯、风机、空气滤清器等构成)的中央出风口通过进气歧管并联，进气歧管包括两根内径22毫米的上进气管12、14、一根内径40毫米的下进气管15和一个三通接头13，两根上进气管分别和空调HVAC总成的左右中央出风口管总成并联。左上进气管12、右上进气管14安装在三通接头13上，安装在三通接头13下端的下进气管15和电池包7的进风口连接。当空调处于不工作状态，通过空调中央出风口开关面板的开关将电池包的换气通道和乘员舱区隔。进气歧管4的上方有仪表板副板6覆盖和装饰。电池包7安装于车身地板的中下方，既不占用乘客的空间，又能满足碰撞法规的要求，为电池包温度调节通道和空调内外循环通道区隔创造了必要条件。鼓风机8固定在底板总成10的上方，其前端通过胶管和电池包7的出气口相连，后端和排气管9连接，排气管和后围之间可以靠密封避免废气回流乘员舱。鼓风机运行时，加速空气单方向流动的速度，提高温度交换的效率。电池包温度调节通道和空调的内外循环通道并联，当空调外循环时，外界空气借助相对运动的速度或鼓风机的吸引，迅速将电池包的热空气、有毒气体排出车外，当空调内循环时，乘员舱的冷、热空气由电池包的进气管路进入电池包的温度调节通道，在气流本身速度或鼓风机的吸引下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动车电池包温度控制机构，其特征在于，所述纯电动车电池包温度控制机构包括电池包(7)、鼓风机(8)和排气管(9)，电池包(7)的温度调节通道和空调的内循环通道、外循环通道并联，电池包(7)的出气口连接鼓风机(8)，鼓风机(8)的后端连接排气管(9)，内循环通道包括空调HVAC总成(1)和进气歧管(4)，电池包(7)的进风口通过进气歧管(4)连接空调HVAC总成(1)的中央出风口管总成(2)。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车电池包温度控制机构，其特征在于，所述纯电动车电池包温度控制机构包括电池包(7)、鼓风机(8)和排气管(9)，电池包(7)的温度调节通道和空调的内循环通道、外循环通道并联，电池包(7)的出气口连接鼓风机(8)，鼓风机(8)的后端连接排气管(9)，内循环通道包括空调HVAC总成(1)和进气歧管(4)，电池包(7)的进风口通过进气歧管(4)连接空调HVAC总成(1)的中央出风口管总成(2)。2.根据权利要求1所述的纯电动车电池包温度控制机构，其特征在于，所述中央出风口管总成(2)的下方设有中央出风口管总成接口(11)，中央出风口管总成(2)的前端和空调HVAC总成(1)内设置的中央出气口相连，后端和电动车内...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪婧，荣升格，卢桂馥，鲍广喜，李臣龙，郑阳阳，刘振鑫，纵耘博，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：安徽,34