本实用新型专利技术主要公开了一种双电池自由切换的休闲电动车，包括2个蓄电池，分别为A蓄电池和B蓄电池，蓄电池供电并驱动动力轮转动，所述的电动车有前排座和后排座，电动车内设有用于切换A、B蓄电池其中一个蓄电池为动力轮供电的AB电源转换开关，电动车内设有供两个蓄电池充电用的发电机，所述的动力轮、蓄电池、发电机、AB电源转换开关之间形成总电路回路，所述的AB电源转换开关包括活动触片，总电路回路中设有A触片和B触片，活动触片位于A触片和B触片中间，活动触片与A触片连接时，A蓄电池与动力轮之间形成独立回路α，活动触片与B触片连接时，B蓄电池与动力轮之间形成独立回路β，双电源自由切换，保证续航能力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种双人电动车。
技术介绍
随着社会的发展，人民经济收入的不断增加与生活水平的提高，私家车已经逐渐普及。目前几乎每个大中城市市区交通都非常拥挤，汽车尾气排放由此带来的环境污染非常严重。汽车数量的增速远远大于基础道路改善的速度，由此而带来的交通事故也在急速增加，给许许多多的家庭带来伤害。城市市区汽车行驶限速，非常适合低速汽车通行。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是，提供一种双电池自由切换的休闲电动车，纯电力驱动，绿色环保，而且双电源自由切换，保证供电。本技术的技术方案是:一种双电池自由切换的休闲电动车，包括蓄电池，蓄电池供电并驱动动力轮转动，所述的电动车有前排座和后排座，所述的蓄电池设有2个，分别为A蓄电池和B蓄电池，电动车内设有用于切换A、B蓄电池其中一个蓄电池为动力轮供电的AB电源转换开关，电动车内设有供两个蓄电池充电用的发电机，所述的动力轮、蓄电池、发电机、AB电源转换开关之间形成总电路回路，所述的AB电源转换开关包括活动触片，总电路回路中设有A触片和B触片，活动触片位于A触片和B触片中间，活动触片与A触片连接时，A蓄电池与动力轮之间形成独立回路α，活动触片与B触片连接时，B蓄电池与动力轮之间形成独立回路β。优选的，所述的AB转换开关为左右旋钮式结构，包括固定基座及可周向转动在固定基座内的外部旋钮条，活动触片与外部旋钮条固定连接。优选的，所述的AB转换开关为按压式开关结构，包括左按片和右按片，左按片和右按片中间设有拨杆，拨杆底部设有复位弹簧，所述的活动触片包括设于拨杆两侧的左弹費片和右弹費片，左、右弹費片顶部设有触头，左、右按片被按压时驱动拨杆拨动左、右弹費片上的触头与A触片或B触片贴合。优选的，所述的前排座前端设有阻尼式油门机构，阻尼油门机构包括油门脚踏杆，油门脚踏干顶端与车体铰接，油门脚踏干靠近顶端处设有回位弹簧，底端固定有油门脚踏板，油门脚踏杆中部设有一根推杆，推杆滑动于一阻尼滑轨中，推杆顶端设有变阻器滑块，变阻器滑块与一滑动电阻变阻器连接，滑动电阻变阻器接入所述的总电路回路中。采用上述技术方案后，本技术具有如下优点:电动车内部设有两个蓄电池，两个蓄电池可以单独为动力轮供电，蓄电池的供电切换由AB电源转换开关来完成，另外本方案中增加了一个发电机，可以为两个蓄电池分别进行充电，保证两个蓄电池的续航，总之利用两个蓄电池供电，足以满足城市道路的低速行驶，而且无尾气排放，利用发电机的时刻充电，续航能力更好。【附图说明】附图1为双人电动车的内部结构示意图；附图2为电动车总电路回路的电路示意图；附图3为发电盘与滚轮的连接示意图；附图4为阻尼式油门机构的结构示意图；附图5为阻尼式油门机构的电路示意图；附图6为另一种AB电源转换开关实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步说明:如图1至图2所示，一种双电池自由切换的休闲电动车，包括蓄电池1，蓄电池供电并驱动动力轮51转动，所述的电动车有前排座52和后排座53，所述的蓄电池设有2个，分别为A蓄电池11和B蓄电池12，A、B蓄电池分别独立为动力轮供电，电动车内设有用于切换A、B蓄电池其中一个蓄电池为动力轮供电的AB电源转换开关3，电动车内设有供两个蓄电池充电用的发电机4，所述的动力轮、蓄电池、发电机、AB电源转换开关之间形成总电路回路，具体的，所述的AB电源转换开关包括活动触片30，总电路回路中设有A触片31和B触片32，活动触片位于A触片和B触片中间，活动触片与A触片连接时，A蓄电池与动力轮之间形成独立回路α，在独立回路α中，A蓄电池单独为动力轮供电，此时B蓄电池处于不供电状态，当活动触片与B触片连接时，B蓄电池与动力轮之间形成独立回路β，独立回路β中B蓄电池单位为动力轮供电，此时A蓄电池处于不供电状态，本实施例中所述的AB转换开关为左右旋钮式结构，包括固定基座及可周向转动在固定基座内的外部旋钮条，活动触片与外部旋钮条固定连接，手动旋转外部旋钮条时带动活动触片往左转动或者往右转动。本方案的优点在于电动车内部设有两个蓄电池，两个蓄电池可以单独为动力轮供电，蓄电池的供电切换由AB电源转换开关来完成，另外本方案中增加了一个发电机，可以为两个蓄电池分别进行充电，保证两个蓄电池的续航，总之利用两个蓄电池供电，足以满足城市道路的低速行驶，而且无尾气排放，利用发电机的时刻充电，续航能力更好。为了更好的保证蓄电池的续航能力，本方案对两个蓄电池的充电环节进行改进，即在其中一个蓄电池为动力轮供电时，发电机为另外一个蓄电池进行充电，分成两个回路进行工作，所述的发电机分别与A蓄电池和B蓄电池之间单独连接，活动触片与A触片连接时，A蓄电池正常供电，而B蓄电池为动力轮供电的回路处于断开状态，但是发电机与B蓄电池之间形成通路的回路并为其充电，等到A蓄电池电力不足时可以切换到B蓄电池继续为动力轮供电，当活动触片与B触片连接时，B蓄电池正常供电，A蓄电池与动力轮之间的回路断开，发电机与A蓄电池形成通路的回路为其充电，具体电路示意图如图2中所示，利用这种电路结构可以进行循环充电，保证续航，蓄电池工作时只进行单一的充电或者放电，增加蓄电池自身的使用寿命。本实施例中，所述的发电机为脚踏式发电装置，发电装置包括脚踏式转轮41，脚踏式转轮位于前排座与后排座的中间，脚踏式转轮与发电机通过带或者链传动，采用脚踏式发电能让后排的乘坐在健身的同时也为蓄电池进行充电，非常符合环保的理念，很多都市生活的人都需要健身，利用脚踏旋转的健身方式一举两得。另外作为优选，脚踏式转轮上方设有扶手42，手扶着扶手进行脚踏健身，姿势更舒服，健身效果更好当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双电池自由切换的休闲电动车，包括蓄电池(1)，蓄电池供电并驱动动力轮(51)转动，其特征在于：所述的电动车有前排座(52)和后排座(53)，所述的蓄电池设有2个，分别为A蓄电池(11)和B蓄电池(12)，电动车内设有用于切换A、B蓄电池其中一个蓄电池为动力轮供电的AB电源转换开关(3)，电动车内设有供两个蓄电池充电用的发电机(4)，所述的动力轮、蓄电池、发电机、AB电源转换开关之间形成总电路回路，所述的AB电源转换开关包括活动触片(30)，总电路回路中设有A触片(31)和B触片(32)，活动触片位于A触片和B触片中间，活动触片与A触片连接时，A蓄电池与动力轮之间形成独立回路α，活动触片与B触片连接时，B蓄电池与动力轮之间形成独立回路β。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高正强，
申请(专利权)人：高正强，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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