闸瓦保护器及铁路车辆制动系统技术方案

本发明专利技术提供一种闸瓦保护器及铁路车辆制动系统。本发明专利技术提供的闸瓦保护器，包括两个研磨子和一个安装板，安装板固定设置在闸瓦背面，两端延伸至闸瓦的上下两端外，将两个研磨子固定在安装板的上下两端，并且每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。本发明专利技术通过闸瓦保护器的研磨子清除车轮踏面上的碎屑和异物，防止车轮踏面上形成微小凸起，减缓了闸瓦的异常磨损，延长了闸瓦的使用寿命，降低了铁路车辆维护成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆制动技术，尤其涉及一种闸瓦保护器及铁路车辆制动系统。
技术介绍
目前国内主型货车转向架为k2、k6转向架，适用于重载铁路的应用和发展。这两种转向架均采用制动闸瓦车轮踏面制动装置，性能优越，成本较低。采用制动闸瓦车轮踏面制动时，闸瓦与高速转动的车轮踏面直接接触摩擦，摩擦对闸瓦工作面产生磨耗。当轨面细小硬质异物(砂砾、金属屑等)通过车轮碾压而粘附在车轮踏面上，不仅对车轮踏面本身产生损害，而且这些异物直接进入闸瓦与车轮踏面接触的工作面，会对闸瓦产生局部异常磨损，加剧闸瓦磨耗，不但减少闸瓦使用寿命，并且会使闸瓦和车轮踏面接触面减小，从而影响整车的制动距离，造成安全事故。现有技术中通过检测闸瓦磨损程度进行维护或更换，由于磨损导致的闸瓦使用寿命短，更换频率较高，采用人工更换闸瓦的方式劳动强度大，并且加大了铁路车辆的运行维护成本。
技术实现思路
本专利技术提供一种闸瓦保护器及铁路车辆制动系统，通过闸瓦保护器实现对闸瓦的保护，避免高频率更换闸瓦，解决铁路车辆运行维护成本较大的问题。本专利技术第一方面提供一种闸瓦保护器，包括：两个研磨子和一个安装板；所述安装板固定设置在闸瓦的背面，所述安装板的两端延伸至所述闸瓦的上下两端外，所述两个研磨子分别位于所述闸瓦的上下两端，每个研磨子的一端固定在所述安装板的端部，每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。可选的，所述安装板为板弹簧。进一步地，所述闸瓦保护器还包括：至少一个第一紧固件，所述第一紧固件用于将所述安装板固定在所述闸瓦的背面。进一步地，所述闸瓦保护器还包括：至少两个第二紧固件，所述第二紧固件用于将所述两个研磨子固定在所述安装板的两端。进一步地，所述闸瓦保护器还包括：衬垫；所述衬垫安装在所述闸瓦与所述安装板之间。进一步地，所述闸瓦保护器还包括：两个防脱装置；所述两个防脱装置安装在所述安装板两端，用于在所述第二紧固件脱落后，防止所述研磨子脱落。本专利技术第二方面提供一种铁路车辆制动系统，包括闸瓦和上述的闸瓦保护器。本专利技术提供的闸瓦保护器，包括两个研磨子和一个安装板，安装板固定设置在闸瓦背面，两端延伸至闸瓦的上下两端外，将两个研磨子固定在安装板的上下两端，并且每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。通过闸瓦保护器的研磨子清除车轮踏面上的碎屑和异物，防止车轮踏面上形成微小凸起，减缓了闸瓦的异常磨损，延长了闸瓦的使用寿命，降低了铁路车辆维护成本。附图说明图1为本专利技术闸瓦保护器实施例一的结构示意图；图2为一种安装板的正视图；图3为图2所示安装板的俯视图；图4为本专利技术铁路车辆制动系统实施例二的结构示意图；图5为铁路车辆制动系统处于非制动状态和制动状态的示意图。附图标记说明：11-闸瓦保护器；111-研磨子；112-安装板；113-第一紧固件；114-衬垫；115-第二紧固件；116-防脱装置；21-闸瓦；2-铁路车辆制动系统；3-车轮踏面；具体实施方式图1为本专利技术闸瓦保护器实施例一的结构示意图，如图1所示，本实施例的闸瓦保护器包括：两个研磨子111和一个安装板112。安装板112固定设置在闸瓦21的背面，安装板112的两端延伸至闸瓦21的上下两端外，两个研磨子111分别位于闸瓦21的上下两端，每个研磨子111的一端固定在安装板112的端部，每个研磨子111的内表面与车轮踏面3接触。研磨子111用于清除车轮踏面3上的碎屑和异物。研磨子111可采用与闸瓦21的工作面相同的材料，不仅使得研磨子111的耐磨性好，寿命长，并且质量较轻，更换时省时省力，减轻了劳动强度。闸瓦21的工作面是指车辆制动时闸瓦21与车轮踏面3接触的面，如图1中闸瓦21的阴影面所示。研磨子111可以采用内表面具有弧度的块状结构，块状结构便于固定，采用具有弧度的内表面，使得研磨子111与车轮踏面3的接触贴合更紧密，更有利于清除车轮踏面3上的碎屑和异物。列车制动时，闸瓦21与经过研磨子111清除碎屑和异物之后的无凸起部位的车轮踏面3接触挤压，闸瓦21整个工作面同时受力摩擦，避免了闸瓦21工作面局部磨损较快，减缓了闸瓦21的损耗，延长了闸瓦21的使用寿命，降低了铁路车辆的维护成本。安装板112用于固定两个研磨子111，安装板112安装在闸瓦21的背面，闸瓦21的背面是相对于闸瓦21的工作面而言。本实施例对安装板112的形状不做具体的限定，但是安装板112的两端必须延伸至闸瓦21的上下两端外，且延伸到闸瓦21的上下两端外的部分足够安装研磨子111，安装板112的两端延伸至闸瓦21的上下两端外，不仅不会影响闸瓦21制动，而且节省安装空间。图2为一种安装板的正视图，图3为图2所示安装板的俯视图，请参照图2和图3，安装板112的形状采用类似于闸瓦21背面的形状，以便于安装在闸瓦21的背面，且能够节省安装空间。本实施例中，安装板112具体可以采用一个板弹簧，但不限于板弹簧，也可以采用其他不具有弹性的板。板弹簧又称钢板弹簧，是由不少于一片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧。板弹簧弹力方向指向车轮踏面3，在弹力的作用下，使得研磨子111的内表面与车轮踏面3接触。研磨子111在清除车轮踏面3上的碎屑或异物时与车轮踏面3摩擦会出现磨损，在板弹簧的弹力挤压下，研磨子111向车轮踏面3方向贴合，使得研磨子111内表面始终与车轮踏面3保持接触，起到清除车轮踏面3的作用。可选的，可以通过第一紧固件113将安装板112固定到闸瓦21背面，也可以通过其他方式固定安装板112，例如焊接等。优选的，本实施例第一紧固件113采用螺栓，使用两个螺栓固定安装板112，使得安装板112固定在闸瓦21上不易松动，并且使用螺栓连接便于闸瓦保护器11的拆卸和更换，省时省力。可选的，可以通过第二紧固件115将两个研磨子111固定在安装板112的两端。每个研磨子可以使用一个第二紧固件115固定，也可以使用多个。第二紧固件115可以为螺钉、螺栓、铆钉或其他类型的紧固件，本实施例都不做具体限定。优选的，本实施例中，每个研磨子111采用一个螺钉固定，不仅可以使研磨子111稳定的固定在安装板112端部，而且便于研磨子111的拆卸与更换。可选的，将安装板112固定设置在闸瓦21上时，在闸瓦21和安装板112之间安装有衬垫114，衬垫114可以是橡胶衬垫，也可以是其他弹性材料的衬垫，本实施例不做具体限定。通过设置衬垫114不仅可以避免闸瓦21和安装板112直接连接引起的摩擦磨损，还可以起到缓冲减震作用，延长安装板112的使用寿命。可选的，安装板112的两端安装有两个防脱装置116，防脱装置116可以是金属材质的防脱圈，但不限于防脱圈，更不限于金属材质。防脱装置116用于确保第二紧固件115脱落后研磨子111不会脱落，进一步地稳固了研磨子111。本实施例提供的闸瓦保护器，包括两个研磨子和一个安装板，安装板固定设置在闸瓦背面，两端延伸至闸瓦的上下两端外，将两个研磨子固定在安装板的上下两端，并且每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。在铁路车辆行驶过程中，研磨子与车轮踏面接触，以清除车轮踏面上的碎屑和异物，防止车轮踏面上形成微小凸起，减缓了闸瓦的异常磨损，延长了闸瓦的使用寿命，降低了铁路车辆维护成本。图4为本专利技术铁路车辆制动系统实施例二的结构示意图，如图4所示，本实施例的铁路车辆制动系统2包括闸瓦21和闸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种闸瓦保护器，其特征在于，包括：两个研磨子和一个安装板；所述安装板固定设置在闸瓦的背面，所述安装板的两端延伸至所述闸瓦的上下两端外，所述两个研磨子分别位于所述闸瓦的上下两端，每个研磨子的一端固定在所述安装板的端部，每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。

【技术特征摘要】
1.一种闸瓦保护器，其特征在于，包括：两个研磨子和一个安装板；所述安装板固定设置在闸瓦的背面，所述安装板的两端延伸至所述闸瓦的上下两端外，所述两个研磨子分别位于所述闸瓦的上下两端，每个研磨子的一端固定在所述安装板的端部，每个研磨子的内表面与车轮踏面接触。2.根据权利要求1所述的闸瓦保护器，其特征在于，所述安装板为板弹簧。3.根据权利要求1所述的闸瓦保护器，其特征在于，还包括：至少一个第一紧固件，所述第一紧固件用于将所述安装板固定在所述闸瓦的背面。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚迪，高峻，包海涛，
申请(专利权)人：中车沈阳机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21