一种新型地铁制动模块风缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型地铁制动模块风缸，包括车厢，所述车厢底部垂直固定连接有两个相向设置的倒L型钢板，两个所述倒L型钢板前后两部均竖直开设有穿孔，位于两个所述倒L型钢板内侧水平设置有顶板，顶板底部前后两部均垂直固定连接有拉杆，横向对齐的两根拉杆下端面均固定焊接有风缸吊环，两个所述风缸吊环之间贯穿搭接有风缸。本实用新型专利技术通过在将螺纹丝杆和螺母设置在风缸吊环外侧，操作空间大，后期检修拆除十分方便，并且每个风缸吊环左右两侧中间位置均相向螺纹贯穿拧合有固定螺栓；风缸侧壁开设有螺栓孔，后期即可需要单独更换风缸时，可以将固定螺栓与螺栓孔螺纹拆除后，无需将风缸吊环以及顶板进行拆除，省时省力。

A new type of air cylinder for Metro brake module

【技术实现步骤摘要】
一种新型地铁制动模块风缸
本技术涉及地铁制动风缸
，具体为一种新型地铁制动模块风缸。
技术介绍
目前，铁路货车制动系统中，铁路货车用风缸连接及组装形式多采用角钢或者蝶形的风缸吊焊接在风缸的缸体上，然后通过风缸吊悬挂在附属件上。经检索公开(公告)号CN204452473U公开一种铁路货车用折叠吊结构风缸，它包括一缸体、两风缸吊、两端盖、一法兰盘和两附属件；缸体两端分别焊有一圆弧状端盖，其中一端盖中心位置处开设有一圆孔，用于组焊法兰盘，通过法兰盘进行管系连接；缸体上部两端分别焊接有一风缸吊，两风缸吊在缸体上呈对称设置，且两风缸吊分别通过一附属件将缸体吊挂在铁路货车车体上。虽然该技术提供的铁路货车用折叠吊结构风缸可降低风缸及风缸吊断裂现象的发生频率，保证车辆安全稳定运行，可广泛应用于铁路货车制动系统中。但是经本专利技术人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷：第一、该技术方案中仅仅采用螺栓和螺母固定的方式进行固定住，没有任何的缓冲措施，在列车行驶过程中产生的整栋直接传递到风缸上，影响风缸使用寿命；第二、该技术方案中设置安装机构的螺栓和螺母均设置在风缸吊内侧，由于风缸吊与风缸上部的空间小，导致后期拆装都很费时费力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型地铁制动模块风缸，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型地铁制动模块风缸，包括车厢，所述车厢底部垂直固定连接有两个相向设置的倒L型钢板，两个所述倒L型钢板前后两部均竖直开设有穿孔，位于两个所述倒L型钢板内侧水平设置有顶板，顶板底部前后两部均垂直固定连接有拉杆，横向对齐的两根拉杆下端面均固定焊接有风缸吊环，两个所述风缸吊环之间贯穿搭接有风缸；所述顶板底部四角处为垂直固定有螺纹丝杆；倒L型钢板上部与顶板之间的螺纹丝杆套接有上橡胶筒，螺纹丝杆伸出穿孔的部位套接有下橡胶筒。作为本技术的一种优选实施方式，四个所述螺纹丝杆对应四个所述穿孔在竖直方向一一对齐并活动贯穿。作为本技术的一种优选实施方式，所述螺纹丝杆伸出下橡胶筒的端部螺纹拧合有螺母。作为本技术的一种优选实施方式，每个所述风缸吊环左右两侧中间位置均相向螺纹贯穿拧合有固定螺栓；风缸侧壁开设有与固定螺栓适配的螺栓孔。作为本技术的一种优选实施方式，所述固定螺栓与风缸外侧壁的螺栓孔螺纹拧合。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术通过在将螺纹丝杆和螺母设置在风缸吊环外侧，操作空间大，后期检修拆除十分方便，并且每个风缸吊环左右两侧中间位置均相向螺纹贯穿拧合有固定螺栓；风缸侧壁开设有与固定螺栓适配的螺栓孔，后期即可需要单独更换风缸时，可以将固定螺栓与螺栓孔螺纹拆除后，将风缸进行取出，无需将风缸吊环以及顶板进行拆除，省时省力。2.本技术由于在顶板底部四角处为垂直固定有螺纹丝杆；倒L型钢板上部与顶板之间的螺纹丝杆套接有上橡胶筒，螺纹丝杆伸出穿孔的部位套接有下橡胶筒，通过设置上橡胶筒和下橡胶筒配合对顶板进行缓冲减震，延长风缸的使用寿命。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种新型地铁制动模块风缸的整体结构示意图；图2为本技术一种新型地铁制动模块风缸的风缸吊环和风缸在顶板底部分布仰视结构示意图。图中：车厢1、倒L型钢板2、下橡胶筒3、拉杆4、固定螺栓5、风缸吊环6、风缸7、螺纹丝杆8、螺母9、穿孔10、上橡胶筒11、顶板12、螺栓孔13。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种新型地铁制动模块风缸，包括车厢1，车厢1底部垂直固定连接有两个相向设置的倒L型钢板2，两个所述倒L型钢板2前后两部均竖直开设有穿孔10，位于两个倒L型钢板2内侧水平设置有顶板12，顶板12底部前后两部均垂直固定连接有拉杆4，横向对齐的两根拉杆4下端面均固定焊接有风缸吊环6，两个风缸吊环6之间贯穿搭接有风缸7；顶板12底部四角处为垂直固定有螺纹丝杆8；倒L型钢板2上部与顶板12之间的螺纹丝杆8套接有上橡胶筒11，螺纹丝杆8伸出穿孔10的部位套接有下橡胶筒3，通过设置上橡胶筒11和下橡胶筒3配合对顶板12进行缓冲减震，延长风缸7的使用寿命。本实施例中，四个螺纹丝杆8对应四个穿孔10在竖直方向一一对齐并活动贯穿。本实施例中，螺纹丝杆8伸出下橡胶筒3的端部螺纹拧合有螺母9，旋转螺母9与螺纹丝杆8配合后将顶板12稳定住。本实施例中，每个风缸吊环6左右两侧中间位置均相向螺纹贯穿拧合有固定螺栓5；风缸7侧壁开设有与固定螺栓5适配的螺栓孔13，后期即可需要单独更换风缸7时，可以将固定螺栓5与螺栓孔13螺纹拆除后，将风缸7进行取出，无需将风缸吊环6以及顶板12进行拆除，省时省力。本实施例中，固定螺栓5与风缸7外侧壁的螺栓孔13螺纹拧合，固定螺栓5可以与风缸7的螺栓孔13配合从而将风缸7进行固定住。在一种新型地铁制动模块风缸使用的时候，需要说明的是，本技术为一种新型地铁制动模块风缸，包括车厢1、倒L型钢板2、下橡胶筒3、拉杆4、固定螺栓5、风缸吊环6、风缸7、螺纹丝杆8、螺母9、穿孔10、上橡胶筒11、顶板12、螺栓孔13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。使用时，将顶板12设置在两组倒L型钢板2内侧之间，并且将顶板12底部的四个螺纹丝杆8插接在穿孔10，倒L型钢板2上部与顶板12之间的螺纹丝杆8套接有上橡胶筒11，螺纹丝杆8伸出穿孔10的部位套接有下橡胶筒3，通过设置上橡胶筒11和下橡胶筒3配合对顶板12进行缓冲减震，延长风缸7的使用寿命，每个风缸吊环6左右两侧中间位置均相向螺纹贯穿拧合有固定螺栓5；风缸7侧壁开设有与固定螺栓5适配的螺栓孔13，后期即可需要单独更换风缸7时，可以将固定螺栓5与螺栓孔13螺纹拆除后，将风缸7进行取出，无需将风缸吊环6以及顶板12进行拆除，省时省力。以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型地铁制动模块风缸，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)底部垂直固定连接有两个相向设置的倒L型钢板(2)，两个所述倒L型钢板(2)前后两部均竖直开设有穿孔(10)，位于两个所述倒L型钢板(2)内侧水平设置有顶板(12)，顶板(12)底部前后两部均垂直固定连接有拉杆(4)，横向对齐的两根拉杆(4)下端面均固定焊接有风缸吊环(6)，两个所述风缸吊环(6)之间贯穿搭接有风缸(7)；/n所述顶板(12)底部四角处为垂直固定有螺纹丝杆(8)；倒L型钢板(2)上部与顶板(12)之间的螺纹丝杆(8)套接有上橡胶筒(11)，螺纹丝杆(8)伸出穿孔(10)的部位套接有下橡胶筒(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型地铁制动模块风缸，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)底部垂直固定连接有两个相向设置的倒L型钢板(2)，两个所述倒L型钢板(2)前后两部均竖直开设有穿孔(10)，位于两个所述倒L型钢板(2)内侧水平设置有顶板(12)，顶板(12)底部前后两部均垂直固定连接有拉杆(4)，横向对齐的两根拉杆(4)下端面均固定焊接有风缸吊环(6)，两个所述风缸吊环(6)之间贯穿搭接有风缸(7)；
所述顶板(12)底部四角处为垂直固定有螺纹丝杆(8)；倒L型钢板(2)上部与顶板(12)之间的螺纹丝杆(8)套接有上橡胶筒(11)，螺纹丝杆(8)伸出穿孔(10)的部位套接有下橡胶筒(3)。


2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡成立，
申请(专利权)人：青岛鼎盛源机械加工有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37