具有驻车制动器的驱动模块制造技术

一种驱动模块，该驱动模块包括外壳、第一车轴和第二车轴、差速器组件、推进马达、固定到所述外壳的制动元件、扭矩矢量分配传动装置和模式齿轮。所述差速器组件被安装在所述外壳中用于围绕旋转轴线旋转，并具有差速器壳体和一对输出构件。所述输出构件中的第一个被联接到所述第一车轴用于共同旋转。所述扭矩矢量分配传动装置与所述差速器组件协作，以将旋转动力传送到所述第二车轴。所述模式齿轮在第一位置和第二位置之间能移动。所述模式齿轮在所述第一位置的定位允许在所述推进马达和所述差速器组件之间传送旋转动力。所述模式齿轮在所述第二位置的定位将所述差速器组件联接到所述外壳，以抑制所述第一车轴的旋转。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种驱动模块，该驱动模块包括外壳、第一车轴和第二车轴、差速器组件、推进马达、固定到所述外壳的制动元件、扭矩矢量分配传动装置和模式齿轮。所述差速器组件被安装在所述外壳中用于围绕旋转轴线旋转，并具有差速器壳体和一对输出构件。所述输出构件中的第一个被联接到所述第一车轴用于共同旋转。所述扭矩矢量分配传动装置与所述差速器组件协作，以将旋转动力传送到所述第二车轴。所述模式齿轮在第一位置和第二位置之间能移动。所述模式齿轮在所述第一位置的定位允许在所述推进马达和所述差速器组件之间传送旋转动力。所述模式齿轮在所述第二位置的定位将所述差速器组件联接到所述外壳，以抑制所述第一车轴的旋转。【专利说明】具有驻车制动器的驱动模块
本专利技术设计一种驻车制动器，用于具有驻车制动器的驱动模块。
技术介绍
本部分提供与本公开相关的背景信息，其未必为现有技术。在共同待决的第13/182，153号美国申请中描述具有扭矩分配驱动机构的轴组件。在一些情况下，锁定扭矩分配驱动机构的车轴以抵抗旋转将是有利的。一些已知驻车制动机构的缺点包括相对复杂的锁定机构和/或相对难于整合或打包到扭矩分配驱动机构中的锁定机构。
技术实现思路
本部分提供本公开的大致总结，并非其全部范围或其全部特征的全面公开。在一种形式中，本教导提供一种驱动模块，该驱动模块包括外壳、第一车轴和第二车轴、差速器组件、推进马达、固定到所述外壳的制动元件、扭矩矢量分配传动装置和模式齿轮。所述差速器组件具有差速器壳体和一对输出构件。所述差速器组件被安装在所述外壳中用于围绕旋转轴线旋转。所述输出构件中的第一个被联接到所述第一车轴用于共同旋转。所述扭矩矢量分配传动装置与所述差速器组件协作，以将旋转动力传送到所述第二车轴。所述模式 齿轮在第一位置和第二位置之间能移动。所述模式齿轮在所述第一位置的定位允许在所述推进马达和所述差速器组件之间传送旋转动力。所述模式齿轮在所述第二位置的定位将所述差速器组件联接到所述外壳，以抑制所述第一车轴的旋转。在另一形式中，本教导提供一种驱动模块，该驱动模块包括外壳、第一车轴、第二车轴、差速器组件、推进马达、构造为从所述推进马达接收旋转动力输入传动装置、固定到所述外壳的制动元件、扭矩矢量分配传动装置、扭矩矢量分配马达和模式齿轮。所述差速器组件具有差速器壳体和一对输出构件。所述差速器组件被安装在所述外壳中，用于围绕旋转轴线旋转。所述输出构件中的第一个被联接到所述第一车轴用于共同旋转。所述扭矩矢量分配传动装置从所述差速器壳体接收旋转动力，并被构造为将旋转动力输出到所述第二车轴。所述扭矩矢量分配马达能被选择性地操作，以向所述扭矩矢量分配传动装置提供第二输入，以改变所述第一车轴和所述第二车轴之间的扭矩分配。所述模式齿轮在第一位置和第二位置之间能移动。将所述模式齿轮定位在所述第一位置来将所述传动装置联接到差速器组件，从而由所述推进马达产生的旋转动力被用于驱动所述差速器组件。将所述模式齿轮定位在所述第二位置来将所述差速器组件联接到所述外壳，以抑制所述第一车轴和所述第二车轴的旋转。在又一形式中，本教导提供一种用于操作驱动模块的方法，该驱动模块具有外壳、输入传动装置、第一车轴、第二车轴、差速器组件、推进马达、扭矩矢量分配传动装置、模式齿轮和制动元件。所述差速器组件具有差速器壳体和一对输出构件。所述差速器组件被安装在所述外壳中用于围绕旋转轴线旋转。所述输出构件中的第一个被联接到所述第一车轴用于共同旋转。所述扭矩矢量分配传动机构被构造为与所述差速器组件协作，以将旋转动力传送到所述第二车轴。所述制动元件被固定到所述外壳。所述方法包括:将所述模式齿轮定位在第一位置以将所述输入传动装置联接到差速器组件，从而由所述推进马达产生的旋转动力被传送通过所述模式齿轮并被用于驱动所述差速器组件；以及将所述模式齿轮定位在第二位置，从而将所述差速器组件联接到所述外壳以抑制所述第一车轴和所述第二车轴的旋转。在再一形式中，本教导提供一种传动装置，具有行星级，该行星级具有行星架和行星齿轮。所述行星架包括架主体和固定地联接到所述架主体的销。所述行星齿轮被能旋转地安装在所述销上。所述架主体包括被构造为将润滑剂引导到所述销和所述行星齿轮之间的界面的特征。至少一个润滑剂出口孔在所述行星齿轮的轴向端部之间被形成在所述行星齿轮中，以允许排到所述销和所述行星齿轮之间的所述界面中的润滑剂的排放。进一步的适用领域从在此提供的描述将变得明显。在该
技术实现思路
中的该描述和具体示例仅用于例示的目的，并非意欲限制本公开的范围。【专利附图】【附图说明】在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能实施方式的例示目的，并非意欲限制本公开的范围。图1为根据本公开的教导构造的示例性车辆的示意图；图2为图1的车辆的一部分的示意图，其更详细地例示驱动模块；和图3为图1的驱动模块的一部分的侧视图，其例示用于将润滑剂引入到行星架的销和行星齿轮之间的界面的第一技术；和图4为类似于图3的侧视图，但是例示用于将润滑剂引入到行星架的销和行星齿轮之间的界面的第二技术。相应的附图标记在附图的若干视图中始终指示相应的部分。【具体实施方式】参照附图的图1，根据本公开的教导构造的车辆大体上由附图标记10来指示。车辆10可包括能被用于驱动车轮14的电驱动模块12。在所提供的特定示例中，驱动模块12被用于选择性地驱动后车轮14，而传统内燃机16和传动装置18被全职用于驱动一组前车轮20。然而，将认识到，本公开的教导应用于各种不同的车辆构造，包括如下车辆构造:一个或多个驱动模块12被全职用于驱动一组或更多组车轮。同样地，将理解的是，在此讨论并在附图中例示的特定示例仅为示例性的。参照图2，驱动模块12可包括外壳28、差速器组件30、推进马达32、输入传动装置34、制动元件36、模式齿轮38、扭矩矢量分配传动装置40、扭矩矢量分配马达42、第一车轴44和第二车轴46。差速器组件30可包括差速器壳体50、差速装置52和差速齿轮54。差速器壳体50可为中空结构，该中空结构可被接收在外壳28中的腔60中并由外壳28支撑，以便围绕旋转轴线62旋转。差速装置52可被接收在差速器壳体50中，并可被构造为在差速器壳体50与第一车轴44和第二车轴46之间传送旋转动力。可利用任何差速装置,包括一个或多个摩擦离合器(未示出)，但是在所提供的特定示例中，差速装置52包括差速齿轮组64，该差速齿轮组64具有十字销66、一对主动齿轮68和一对侧齿轮70a、70b，该十字销66被固定到差速器壳体50以便在其内旋转，该对主动齿轮68被能旋转地安装在十字销66上，该对侧齿轮70a、70b与主动齿轮68啮合并能相对于差速器壳体50围绕旋转轴线62旋转。侧齿轮中的第一个70a可被驱动地联接到第一车轴44。差速齿轮54可被固定到差速器壳体50。在所提供的特定示例中，差速齿轮54为固定地安装到差速器壳体50的齿环。推进马达32可为任何类型的马达，诸如电动马达，并可被联接适合的电源，诸如一个或多个电池72 (图1)和控制器74 (图1)。推进马达32可被安装到壳体28并可具有输出轴80，输出轴80可被安装为平行于差速器壳体50的旋转轴线62。输入传动装置34可包括驱动齿轮86和从动齿轮88，驱动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动模块，包括：外壳；第一车轴和第二车轴；具有差速器壳体和一对输出构件的差速器组件，所述差速器组件被安装在所述外壳中用于围绕旋转轴线旋转，所述输出构件中的第一个被联接到所述第一车轴用于共同旋转；推进马达；固定到所述外壳的制动元件；扭矩矢量分配传动装置，该扭矩矢量分配传动装置与所述差速器组件协作，以将旋转动力传送到所述第二车轴；模式齿轮，该模式齿轮在第一位置和第二位置之间能移动，其中所述模式齿轮在所述第一位置的定位允许在所述推进马达和所述差速器组件之间传送旋转动力，并且其中所述模式齿轮在所述第二位置的定位将所述差速器组件联接到所述外壳，以抑制所述第一车轴的旋转。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克·J·斯滕，米卡埃尔·P·拉松，
申请(专利权)人：EAAM传动系统公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE