本发明专利技术涉及具有以两个部分模制的塑料壳体的电液伺服制动器，具体而言，电液伺服制动器具有由两部分形成的壳体，该壳体容纳来自电机的传动机构，电机被容纳于腔室中，该电机由侧板承载，侧板通过拉杆固定到腔室上。主缸借助拉杆固定于壳体的部分上，拉杆在壳体的两部分的槽道中穿过，以便被固定在薄钢板的接口上，接口由壳体的后部)承载，位于制动踏板的控制杆的旁边。壳体从而被约束于主缸的底座和侧板之间，其本身压靠在部分的支座上。拉杆位于关于控制杆、传动活塞以及主缸的操作轴线完全相对的位置上。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及具有以两个部分模制的塑料壳体的电液伺服制动器，具体而言，电液伺服制动器具有由两部分形成的壳体，该壳体容纳来自电机的传动机构，电机被容纳于腔室中，该电机由侧板承载，侧板通过拉杆固定到腔室上。主缸借助拉杆固定于壳体的部分上，拉杆在壳体的两部分的槽道中穿过，以便被固定在薄钢板的接口上，接口由壳体的后部)承载，位于制动踏板的控制杆的旁边。壳体从而被约束于主缸的底座和侧板之间，其本身压靠在部分的支座上。拉杆位于关于控制杆、传动活塞以及主缸的操作轴线完全相对的位置上。【专利说明】具有以两个部分模制的塑料壳体的电液伺服制动器
本专利技术涉及车辆的制动回路的电液伺服制动器，该伺服制动器与串联式主缸连接并通过制动踏板控制；该伺服制动器具有电动马达，该电动马达通过齿条传动机构控制作用于主缸的主活塞的传动活塞；推杆、传动活塞和主缸在操作轴线上排成一线，且该伺服制动器装有底座，以便与主缸一起被固定在车辆的前围挡板上。
技术介绍
这类电液伺服制动器是熟知的。它们具有通过浇注铝实施的伺服制动器壳体。这种解决方案，尽管是有意义的，仍体现出一定数量的缺陷，例如对浇注后的铝制壳体的必要加工、必需大量零件的壳体的重量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于简化电液伺服制动器且尤其是其壳体与其整个总成的制造，同时保证该伺服制动器对于压缩和牵引力的传递所必需的运行状态。为此，本专利技术的目的在于前述定义类型的电液伺服制动器，其特征在于该伺服制动器包括:A.呈两个部分的塑料壳体，这两个部分装配在传动机构以及传动活塞上，并容纳电机，B.钢制接口，用于装配于车辆的前围挡板上，C.带有装配底座的串联式主缸，D.至少两个拉杆，它们平行于操作轴线穿过壳体，在关于轴线XX完全相对的两个位置上彼此相对，这些拉杆一端被承载于主缸的底座上，另一端被承载于接口上，以便将壳体约束在底座和接口之间。根据本专利技术的伺服制动器具有多种优势，因为以塑料实施的该壳体相当程度上简化了制造，原因是该壳体是模塑的，免除了浇注后的加工以及对应于壳体的限定形状的精整。该塑料壳体使伺服制动器总成变轻。该壳体为两部分，因为传动机构实践中可以完整地安装在其中一部分中，例如壳体的后部，以及只包括电机的前部，故便于装配。通过装配将这两部分接合，且容纳传动机构的不同构件的腔室通过它们在装配平面中的连接而互补。由于拉杆将伺服制动器的力传递至侧板，壳体并不承受牵引力，而仅承受压缩力，此压缩力被传递至形成接口的板。通过这种结构减少了要装配的件的数目。拉杆在两侧被放置在关于传动活塞且尤其关于传动活塞的齿条对称的位置上，所有通过传动活塞施加的力在实践中位于穿过两个拉杆的平面中。根据另一有利特征，拉杆穿过接口，并形成伺服制动器到车辆的前围挡板的定位销。根据另一有利特征，塑料的壳体由沿装配平面装配的两部分构成:-前部具有:*在前侧上，开放的圆柱形腔室，其容纳电机，在底部带有用于电机轴的出口 ；*在后侧上，形成凹槽部分的腔室，用于传动机构的构件以及直齿轮的轴的轴承，直齿轮两侧分别与传动活塞的齿条配合。-后部具有:*在前侧上，接口的支座；*在后侧上，与前部的腔室对应和互补的腔室，以便通过装配两部分而构成容纳机构构件的凹槽。-这些腔室由隔板划定界限，隔板垂直于穿过传动机构的轴的几何轴线的装配平面，该装配平面穿过直齿轮的轴。前部和后部的此结构通过不同的隔板使之刚性化，这些隔板形成这些部分的每一个，且尤其形成为通过直齿轮的轴的装配平面，这样就以非常明显的方式简化了伺服制动器的安装，因为前部和后部之一，且优选地是前部，容纳了传动机构的构件，例如涡轮，涡轮的轴承载直齿轮，而壳体的另一部分容纳电机及其轴与螺杆，轴与螺杆通过装配将进入两个涡轮的间隙。在此情况下，最后的装配实践中受限于三个部分的装配，装有相应构件的构成壳体的两部分被预先安装就位，且串联式主缸由此用于通过拉杆装配。根据另一特征，壳体包括用于通过拉杆的纵向槽道。这些槽道对于前部和后部是互补的，构成圆柱形套筒，再加上这些槽道优选地具有圆形截面并环绕每根拉杆，至少部分地确保了对于壳体的压缩的抑制。根据另一有利特征，圆柱形腔室的底部包括孔，用于电机轴出口的轴承。底部的这种形状，加上由于总成的结构，轴的出口部分位于两个涡轮以及这两个轮之间的间隙附近，而由轴所支撑的传动螺杆将进入该间隙并与那些涡轮接合，使得确保电机轴的良好支撑。根据另一有利特征，后部在后侧包括用于引导传动活塞的通道。根据另一有利特征，圆柱形腔室以平行于轴的装配槽道为界，用于侧板(承载电机)的定位拉杆。该安装具有允许分别装配，优选预先装配伺服制动器的电机的好处。然而，也可在不使其复杂化的情况下将安装颠倒。可以同时装配壳体的两部分和伺服制动器，使得组合更加简易且轻便，然后一旦三部分，即壳体的两部分以及伺服制动器被装配好，就可将电机放置就位，并借助固定在外侧槽道中的拉杆将电机安装在容纳电机的腔室中。由于电机出口的轴所承载的传动螺杆在安装后自然地滑入两个涡轮之间的间隙中，此安装是可能的。对于此安装，其例如足以以如下方式使电机的转子旋转，即其轴旋转，且螺杆通过拧紧容纳在两个涡轮的间隙中，且涡轮与螺杆接合。由于电机被装有用于电机轴的轴承的侧板承载，该侧板封闭了腔室，并通过拉杆固定到槽道上，因而此过程更加可行。根据另一特征，后部和前部在它们彼此相对的面上侧面抵靠侧面地(chantcontre chant)包括与支座汇合的隔板:-上盖和下盖,-上隔板，其与上盖限定上腔室，-上隔板下方的中隔板，该中隔板限定两个中腔室，-在中隔板下方的底隔板，和在下盖上方的下隔板，用于限定传动活塞的腔室，-下隔板形成两个下腔室。根据另一特征，相对于穿过轴的平面对称的该传动机构包括:-在对称面中位于电机轴的端部上的螺杆，-在对称位置上相同的两个涡轮，每个涡轮承载着一根轴，-与其中一根轴连成一体的直齿轮，-在每根轴上位于涡轮和直齿轮之间的中间轴承，-在轴上在直齿轮的另一边的下轴承，-涡轮在螺杆的两侧与螺杆相接合而容纳在上腔室中，-轴承分别被容纳于中腔室和下腔室之中，-直齿轮分别与传动活塞的一根齿条相对而被容纳于底隔板与下隔板之间。因此总体地，根据本专利技术的伺服制动器与主缸构成总成，简化了制造和装配，并极好地耐受伺服制动器本应传递给主缸的主活塞的力。【专利附图】【附图说明】本专利技术将借助附图中所示的根据本专利技术的电液伺服制动器的一个实施例以更详细的方式在后文描述，其中:-图1是电液伺服制动器的正等轴测图，其已装配，装有串联式主缸，已准备好安装到车辆的前围挡板上，-图2是根据本专利技术的伺服制动器的壳体后部的分解图，-图3是伺服制动器的壳体前部的分解图，-图4是图1的伺服制动器针对经过涡轮的轴的平面的横截面视图。部件列表I伺服制动器2控制杆21活塞柱塞3串联式主缸31 底座4 壳体41 支座42 边43圆柱形外壳4AV 前部4AR 后部5 电机51轴/螺杆6 侧板61 拉杆62连接件63连接件7 接口71定位销8 拉杆81螺纹段82 螺母110串联式主缸支座111主活塞通道115R, V 槽道116 锪孔120传动活塞腔室130圆柱形腔室131 孔132 槽道133 开口210R, V 上腔室21 IR，V 上盖212R, V 上隔板本文档来自技高网...
【技术保护点】
车辆的制动回路的电液伺服制动器，其与串联式主缸连接并通过制动踏板控制，具有电机(1)的所述伺服制动器通过齿条传动机构(311)控制作用于主缸的主活塞(3)的传动活塞(310)，?推杆、传动活塞(310)以及主缸(3)沿着操作轴线(XX)排列，以及?伺服制动器(1)装有定位销(71)，以便与主缸(3)固定在车辆的前围挡板上，伺服制动器的特征在于其包括：A.呈两部分(4AR，4AV)的塑料的壳体(4)，其装配到传动机构(300)以及传动活塞(310)上，并容纳所述电机(5)，B.钢制的接口(7)，用于装配到车辆的前围挡板上，C.带有装配底座(31)的串联式主缸(3)，D.至少两根拉杆(8)，其在操作轴线(XX)的两侧在相对于所述轴线(XX)完全相对的两个位置上平行于所述操作轴线(XX)穿过壳体(4)，所述拉杆(8)一端被承载于主缸(3)的底座(31)上，而另一端被承载于所述接口(7)上，以便将壳体(4)约束在所述底座(31)和所述接口(7)之间。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R·温克勒，P·里夏尔，F·加费，B·卡尼亚克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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