【技术实现步骤摘要】
用于诊断在电子控制模块与地之间的连接丢失的装置
本专利技术涉及在机动车辆中的电子控制的领域，并且更特别地关注用于诊断在电子 控制模块与地之间的连接丢失的装置和方法。
技术介绍
常规地，机动车辆包括用于控制车辆中的特定数量的装备项目的主电子控制模块 (BCM或车身控制模块)。在该设备当中，可以例如提到的有用于控制车窗的电系统、用于后 视镜的电控制系统、空调系统、车辆防盗系统、中央锁定系统等等。 由于安全的原因，如图1所示，例如，已知的是，通过以下两个连接分支的方式将 电子控制模块BCM连接到车辆电池的地M :逻辑阻抗ZMI的第一连接分支Bl和功率阻抗ZMp 的第二连接分支B2。 也已知的是，将其它装备链接到第一连接分支Bl并链接到第二连接分支B2,以便 也将它们连接到地M。 因此，常规地，仍参考图1，次级电子控制模块E⑶（电子控制单元）（诸如例如仪 表板、电子门模块等等）以控制点PC的电平通过第一连接分支Bl链接到地M。 类似地，车辆的功率装备EQP (例如，风挡刮水器）以功率点Pp的电平经由第二连 接分支B2链接到地M。这样的功率装备EQP可以例如是车辆引擎的装备。 为了避免损伤电子控制模块BCM，已知的是，在电子控制模块BCM和功率装备EQP 的功率点Pp之间的第二连接分支B2上布置二极管Dl类型的单向导电装置，使得从功率装 备EQP流向地M的强电流I (功率）不沿着第二连接分支B2向上回到电子控制模块BCM。 为了保持电子控制模块BCM的电子部件，已知的是，诊断在电子控制模块BCM与地 M之间的第一分...
【技术保护点】
一种用于诊断机动车辆的电子控制模块（BCM）的到地（M）的连接丢失的装置，所述装置（1）包括：·第一分支（B1），将所述电子控制模块（BCM）连接到所述地（M），所述第一连接分支（B1）适于接收控制电流（I(BCM)、I(ECUs)），·第二分支（B2），将所述电子控制模块（BCM）连接到所述地（M），所述第二连接分支（B2）适于接收源自功率装备（EQP）的功率电流（I(功率)）并包括布置来阻塞所述功率电流（I(功率)）的单向导电装置（D），以及·诊断电路（CD），以位于所述单向导电装置（D）与所述地（M）之间的测量点（PM）的电平连接到所述第二连接分支（B2），并且限定了用于诊断在所述第一连接分支（B1）上的所述电子控制模块（BCM）的到所述地（M）的连接丢失的电压（Vdiag），所述装置（1）的特征在于：所述第二连接分支（B2）包括在所述诊断电路（CD）的所述测量点（PM）与所述地（M）之间的适于在所述第一连接分支（B1）断开的情况下增加所述诊断电压（Vdiag）的电压生成装置（Rs、Idiag）。
【技术特征摘要】
2013.06.20 FR 13558561. 一种用于诊断机动车辆的电子控制模块（BCM)的到地(Μ)的连接丢失的装置，所述 装置（1)包括： ?第一分支（Β1)，将所述电子控制模块（BCM)连接到所述地(Μ)，所述第一连接分支 (Β1)适于接收控制电流（I (BCM)、I (ECUs))， ?第二分支（B2)，将所述电子控制模块（BCM)连接到所述地（M)，所述第二连接分支 (B2)适于接收源自功率装备（EQP)的功率电流（I (功率））并包括布置来阻塞所述功率电 流（1(功率））的单向导电装置（D)，以及 ?诊断电路（⑶），以位于所述单向导电装置（D)与所述地（M)之间的测量点（PM)的电 平连接到所述第二连接分支（B2)，并且限定了用于诊断在所述第一连接分支（B1)上的所 述电子控制模块（BCM)的到所述地（M)的连接丢失的电压（Vdiag)， 所述装置（1)的特征在于：所述第二连接分支（B2)包括在所述诊断电路（CD)的所述测 量点（PM)与所述地（M)之间的适于在所述第一连接分支（B1)断开的情况下增加所述诊断 电压（Vdiag)的电压生成装置（Rs、Idiag)。2. 根据权利要求1所述的装置，其中所述电压生成装置包括诊断电阻器（Rs)和电流生 成器（Idiag)，所述诊断电阻器（Rs)被串联装配在所述诊断电路（CD)的所述测量点（P M)和 所述地（M)之间，并且所述电流生成器（Idiag)以所述测量点PM的电平链接到所述第二连 接分支（B2)。3. 根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，其中所述单向导电装置（D)以并联装 配的多个肖特基二极管的形式出现。4. 根据前述权利要求中的任意一项所述的装置，所述装置（1)进一步包括微控制器， 其适于测量所述诊断电压并在所述测...
【专利技术属性】
技术研发人员：JM托纳尔，C科斯特，P洛兰，
申请(专利权)人：法国大陆汽车公司，大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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