一种用于轨道车辆的复合制动缸体制造技术

本实用新型专利技术为一种用于轨道车辆的复合制动缸体，包括缸体外壳和气缸体，所述缸体外壳的外侧安装有密封螺栓，且缸体外壳和气缸体通过螺栓孔与外部相连通，所述气缸体的内侧设有活塞和推杆，所述推杆的上下两侧与活塞固定连接。该一种用于轨道车辆的复合制动缸体通过设置密封螺栓即可对内部的气体进行密封，也可在缸体需要油压的情况下，通过螺栓孔将油液通入缸体内部，还可对活塞和缸体进行润滑，提高使用寿命，且当止动板受到压力时，两侧的推杆可在制动时将中部气缸的压力转移，从反向对止动板施加压力，实现了两力抵消，减少了缸体的空间，节约了材料。

A composite brake cylinder block for rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的复合制动缸体
本技术涉及一种缸体，具体为一种用于轨道车辆的复合制动缸体。
技术介绍
现有的气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦，因此，缸体内部的活塞需要经常进行润滑，而润滑过程又需要进行拆卸，造成润滑的不便，缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，而气缸体工作需要较多的空间，会使缸体的尺寸变大不易搬运，同时也浪费了铝合金缸体的材料。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种用于轨道车辆的复合制动缸体，以改进上述
技术介绍
中提出的问题，本技术设计合理，能够有效的对缸体内部的活塞经常进行润滑，同时科学的形状可以节约缸体的使用材料。为了改进上述问题，本技术是通过如下的技术方案来体现：一种用于轨道车辆的复合制动缸体，缸体外壳和气缸体，所述缸体外壳的外侧安装有密封螺栓，且缸体外壳和气缸体通过螺栓孔与外部相连通，所述气缸体的内侧设有活塞和推杆，所述推杆的上下两侧与活塞固定连接，且活塞的表面与气缸体的内侧滑动连接，所述气缸体的中央内侧设有限位块，所述气缸体的下方设有止动板，所述气缸体的底端中央安装有密封垫，且密封垫与活塞之间设有缓冲区，所述缓冲区的底端通过密封垫与伸缩杆滑动连接，所述止动板的中心设有第一凹形槽，且伸缩杆的底端与第一凹形槽相接，且第一凹形槽的内外两侧均设有凸形环，所述第一凹形槽通过螺母和凸形环固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述气缸体的形状为山字形，且气缸体两边内部均设有活塞和推杆。作为本技术的一种优选实施方式，每个所述活塞的外表面均设有密封垫，且气缸体中间部分的密封垫的外侧安装有磁体。作为本技术的一种优选实施方式，所述止动板的形状为圆形，且止动板的直径大于气缸体的宽度。作为本技术的一种优选实施方式，所述止动板中央设有半径较小的圆形的第一凹形槽，且圆形的第一凹形槽的外侧设有环形凹形槽，每个所述第一凹形槽之间均设有凸形环。作为本技术的一种优选实施方式，所述缓冲区由缓冲挡板、缓冲垫以及复位弹簧组成，每个所述缓冲垫表面设有气孔。本技术的有益效果：本技术的一种用于轨道车辆的复合制动缸体，包括气缸体、推杆、活塞、缸体外壳、限位块、密封螺栓、缓冲区、缓冲挡板、缓冲垫、复位弹簧、密封垫、伸缩杆、止动板、凹形槽、凸形环、螺母、缓冲挡板、缓冲垫、复位弹簧。1.该一种用于轨道车辆的复合制动缸体通过设置密封螺栓即可对内部的气体进行密封，也可在缸体需要油压的情况下，通过螺栓孔将油液通入缸体内部，还可对活塞和缸体进行润滑，提高使用寿命，同时也可用于更换各种液体。2.该一种用于轨道车辆的复合制动缸体通过止动板受到压力时，两侧的推杆可在制动时将中部气缸的压力转移，从反向对止动板施加压力，实现了两力抵消，减少了缸体的空间，节约了材料。3.该一种用于轨道车辆的复合制动缸体通过在缓冲区设置的缓冲垫可在受到压力时内部空间减小使，而缓冲垫可通过气孔充气而增大，可防止复位弹簧因超过压力极限而损坏。本技术在一定程度上弥补了
技术介绍
中的不足之处。附图说明图1为本技术一种用于轨道车辆的复合制动缸体的整体结构示意图。图2为本技术一种用于轨道车辆的复合制动缸体的部分结构示意图。图3为本技术一种用于轨道车辆的复合制动缸体的缓冲区结构示意图。图中：1、气缸体，2、推杆，3、活塞，4、缸体外壳，5、限位块，6、密封螺栓，7、缓冲区，71、缓冲挡板，72、缓冲垫，73、复位弹簧，8、密封垫，9、伸缩杆，10、止动板，11、第一凹形槽，12、凸形环，13、螺母，14、缓冲挡板，15、缓冲垫，16、复位弹簧。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1—3，本技术提供一种技术方案：一种用于轨道车辆的复合制动缸体，包括缸体外壳4和气缸体1，所述缸体外壳4的外侧安装有密封螺栓6，且缸体外壳4和气缸体1通过螺栓孔与外部相连通，所述气缸体1的内侧设有活塞3和推杆2，所述推杆2的上下两侧与活塞3固定连接，且活塞3的表面与气缸体1的内侧滑动连接，所述气缸体1的中央内侧设有限位块5，所述气缸体1的下方设有止动板10，所述气缸体1的底端中央安装有密封垫8，且密封垫8与活塞3之间设有缓冲区7，所述缓冲区7的底端通过密封垫8与伸缩杆9滑动连接，所述止动板10的中心设有第一凹形槽11，且伸缩杆9的底端与第一凹形槽11相接，且第一凹形槽11的内外两侧均设有凸形环12，所述第一凹形槽11通过螺母13和凸形环12固定连接。工作原理：本泵壳通过一种用于轨道车辆的复合制动缸体通过设置密封螺栓6即可对内部的气体进行密封，也可在缸体需要油压的情况下，通过螺栓孔将油液通入气缸体1内部，还可对活塞3和气缸体1进行润滑，提高使用寿命，同时也可用于更换各种液体，通过止动板10受到压力时，两侧的推杆2可在制动时将中部气缸的压力转移，从反向对止动板10施加压力，实现了两力抵消，减少了缸体的空间，节约了材料。通过在缓冲区7设置的缓冲垫72可在受到压力时内部空间减小使，而缓冲垫72可通过气孔充气而增大，可防止复位弹簧73因超过压力极限而损坏。作为本技术的一种优选实施方式，所述气缸体1的形状为山字形，且气缸体1两边内部均设有活塞3和推杆2。作为本技术的一种优选实施方式，每个所述活塞3的外表面均设有密封垫8，且气缸体1中间部分的密封垫8的外侧安装有磁体。作为本技术的一种优选实施方式，所述止动板10的形状为圆形，且止动板10的直径大于气缸体1的宽度。作为本技术的一种优选实施方式，所述止动板10中央设有半径较小的圆形的第一凹形槽11，且圆形的第一凹形槽11的外侧设有环形凹形槽，每个所述第一凹形槽11之间均设有凸形环12。作为本技术的一种优选实施方式，所述缓冲区7由缓冲挡板71、缓冲垫72以及复位弹簧73组成，每个所述缓冲垫72表面设有气孔。本技术的主要突出特点：该一种用于轨道车辆的复合制动缸体通过设置密封螺栓6即可对内部的气体进行密封，也可在缸体需要油压的情况下，通过螺栓孔将油液通入气缸体1内部，还可对活塞3和气缸体1进行润滑，提高使用寿命，同时也可用于更换各种液体。该一种用于轨道车辆的复合制动缸体通过止动板10受到压力时，两侧的推杆2可在制动时将中部气缸的压力转移，从反向对止动板10施加压力，实现了两力抵消，减少了缸体的空间，节约了材料。该一种用于轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆的复合制动缸体，其特征在于，包括缸体外壳（4）和气缸体（1），所述缸体外壳（4）的外侧安装有密封螺栓（6），且缸体外壳（4）和气缸体（1）通过螺栓孔与外部相连通，所述气缸体（1）的内侧设有活塞（3）和推杆（2），所述推杆（2）的上下两侧与活塞（3）固定连接，且活塞（3）的表面与气缸体（1）的内侧滑动连接，所述气缸体（1）的中央内侧设有限位块（5），所述气缸体（1）的下方设有止动板（10），所述气缸体（1）的底端中央安装有密封垫（8），且密封垫（8）与活塞（3）之间设有缓冲区（7），所述缓冲区（7）的底端通过密封垫（8）与伸缩杆（9）滑动连接，所述止动板（10）的中心设有第一凹形槽（11），且伸缩杆（9）的底端与第一凹形槽（11）相接，且第一凹形槽（11）的内外两侧均设有凸形环（12），所述第一凹形槽（11）通过螺母（13）和凸形环（12）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的复合制动缸体，其特征在于，包括缸体外壳（4）和气缸体（1），所述缸体外壳（4）的外侧安装有密封螺栓（6），且缸体外壳（4）和气缸体（1）通过螺栓孔与外部相连通，所述气缸体（1）的内侧设有活塞（3）和推杆（2），所述推杆（2）的上下两侧与活塞（3）固定连接，且活塞（3）的表面与气缸体（1）的内侧滑动连接，所述气缸体（1）的中央内侧设有限位块（5），所述气缸体（1）的下方设有止动板（10），所述气缸体（1）的底端中央安装有密封垫（8），且密封垫（8）与活塞（3）之间设有缓冲区（7），所述缓冲区（7）的底端通过密封垫（8）与伸缩杆（9）滑动连接，所述止动板（10）的中心设有第一凹形槽（11），且伸缩杆（9）的底端与第一凹形槽（11）相接，且第一凹形槽（11）的内外两侧均设有凸形环（12），所述第一凹形槽（11）通过螺母（13）和凸形环（12）固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的复合制动缸体，其特征在于，所述气缸体（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王乃成，
申请(专利权)人：德阳应和机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51