【技术实现步骤摘要】
列车制动系统、制动控制方法
本专利技术涉及列车制动
，更具体的，涉及一种列车制动系统和列车制动控制方法。
技术介绍
目前所有列车的制动系统无非是以两种独立的方式存在，即直通式电空制动系统和自动式空气制动系统，两种方式的制动系统可分别用于列车制动控制；我国普速旅客列车和货物列车使用自动式空气制动，动车组和城市轨道交通一般采用直通式电空制动，国外绝大部分列车(包括动车组)使用自动式空气制动；日本动车组均采用了直通式电空制动。自动式空气制动采用的排气制动原理，从适用性和安全性来讲较高，但在操作性、同步性、快速性、精确性等性能方面不如直通式电空制动。国内有个别型号动车组为保证运用需要，同时使用了这两种制动方式，一种作为另一种的列车制动后备，在直通电空制动故障时可转换成自动式空气制动，可使列车继续运行；其制动方式转换必须确保在列车停车以后进行人工手动操作。这样的方案在实际操作中会干扰列车运行次序、影响铁路运输效率，更重要的是给旅客运输带来不良影响。
技术实现思路
为了解决上述不足，并提升列车制动性能，...
【技术保护点】
1.一种列车制动系统，其特征在于，包括：位于列车车辆本体内的转换阀、空气制动阀和微机控制机构；/n所述空气制动阀响应列车管内的压力变化进行排气制动，使列车车辆副风缸的空气通过所述空气制动阀和转换阀进入列车车辆制动缸；/n所述微机控制机构接收一网络控制指令控制所述转换阀的开启，以使所述副风缸的空气通过所述转换阀进入所述制动缸；其中，/n所述列车管内的压力变化是所述列车管机械气阀基于一气动指令进行制动导致的，所述气动指令和所述网络控制指令根据所述列车的驾驶员操作制动控制器所处的位置确定，所述网络控制指令的执行优先级高于所述气动指令的执行优先级。/n
【技术特征摘要】
1.一种列车制动系统，其特征在于，包括：位于列车车辆本体内的转换阀、空气制动阀和微机控制机构；
所述空气制动阀响应列车管内的压力变化进行排气制动，使列车车辆副风缸的空气通过所述空气制动阀和转换阀进入列车车辆制动缸；
所述微机控制机构接收一网络控制指令控制所述转换阀的开启，以使所述副风缸的空气通过所述转换阀进入所述制动缸；其中，
所述列车管内的压力变化是所述列车管机械气阀基于一气动指令进行制动导致的，所述气动指令和所述网络控制指令根据所述列车的驾驶员操作制动控制器所处的位置确定，所述网络控制指令的执行优先级高于所述气动指令的执行优先级。
2.根据权利要求1所述的列车制动系统，其特征在于，还包括：
制动控制器，采集所述列车的驾驶员操作制动控制器所处的位置；
制动控制处理器，根据所述位置输出所述气动指令和网络控制指令。
3.根据权利要求2所述的列车制动系统，其特征在于，还包括：
中继阀控制器，根据所述气动指令控制所述列车管机械气阀开闭。
4.一种列车制动控制方法，其特征在于，包括：
发送一网络控制指令控制列车车辆的转换阀开启，使列车车辆副风缸的空气通过所述转换阀进入列车车辆的制动缸；
同时向列车管机械气阀发送一气动指令，以使列车车辆的空气制动阀响应于列车管内的压力变化进行排气制动，进而使副风缸的空气通过所述空气制动阀和转换阀进入制动缸；其中，
所述网络控制指令的执行优先级高于所述气动指令的执行优先级。
5.根据权利要求4所述的列车制动控制方法，其特征在于，还包括：
采集所述列车的驾驶员操作制动控制器所处的位置；
根据所述位置输出所述气动指令和网络控制指令；
根据所述气动指令控制所述列车管机械气阀开闭。
6.一种列车制动方法，其特征在于，包括：
列车车辆的空气制动阀响应于列车管内的压力变化进行排气制动，使列车车辆副风缸的空气通过所述空气制动阀和转换阀进入列车车辆的制动缸；
列车车辆的微机控制机构接收一网络控制指令控制所述转换阀的开启，以使所述副风缸的空气通过所述转换阀进入所述制动缸；其中，
所述列车管内的压力变化是所述列车管机械气阀基于一气动指令进行制动导致的，所述气动指令和所述网络控制指令根据所述列车的驾驶员操作制动控制器...
【专利技术属性】
技术研发人员：林晖，池海，闫志强，吴仁恩，高宁，叶柏洪，范宇，孙大海，张云廷，吴正雨，王纪文，刘洋，李菲，任宇杰，
申请(专利权)人：中国国家铁路集团有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司，北京纵横机电科技有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11
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