一种车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于交通工具技术领域，公开了一种车门及汽车。该车门包括：车门内板和车门外板，车门内板位于车门外板的内侧并与其相连接；加强梁，其位于车门内板和车门外板之间，加强梁呈H型结构，设置于车门内板上；加强板，其位于车门内板和车门外板之间，加强板为整体式三角形结构，设置于所述车门外板上。该车门通过设置加强梁，加强梁起到了对车门内板第一重强度加强的作用，通过设置加强板，加强板起到了对车门内板第二重强度加强的作用，提高了车门整体的强度和刚度，使得车门强度可以支撑大重量的后视镜，车门不会出现变形，减少因车门上框抖动而出现漏雨的情况和车门下沉的风险，从而提高了车门的密封防水性和安全性。

A kind of door and car

【技术实现步骤摘要】
一种车门及汽车
本技术涉及交通工具
，尤其涉及一种车门及汽车。
技术介绍
汽车后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，在汽车车门上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。其中，汽车车门一般在钣金件冲压成型后通过焊接完成组装的过程。由于后视镜的重量比较重，在传统的汽车车门上安装大重量后视镜后，汽车在高速过程中，车门强度难以支撑后视镜，容易出现车门的上框抖动问题，甚至出现车门漏雨的情况。同时，对于某些商用车而言，其行驶路况复杂，在车门强度不足，容易出现车门下沉等问题，安全性能较低，影响用户体验感。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车门及汽车，减低车门抖动和车门下沉的风险，以提高车门的强度和刚度。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种车门，包括：车门内板和车门外板，所述车门内板位于所述车门外板的内侧并与其相连接；加强梁，其位于所述车门内板和所述车门外板之间，所述加强梁呈H型结构，设置于所述车门内板上；加强板，其位于所述车门内板和所述车门外板之间，所述加强板为整体式三角形结构，设置于所述车门外板上。作为优选，所述加强梁的横截面为“H”形结构。作为优选，所述加强梁包括加强梁前部，所述加强梁前部设置于所述车门内板的前端位置处。作为优选，所述加强梁包括加强梁后部，所述加强梁后部连接于所述加强梁前部并设置于所述车门内板的后端位置处。<br>作为优选，所述加强梁包括加强梁中部，所述加强梁中部的两端分别连接于所述加强梁前部和所述加强梁后端，且所述加强梁中部设置于所述车门内板的中端位置处。作为优选，所述加强梁前部的横截面和所述加强梁后部的横截面均为L形结构。作为优选，还包括导轨，所述导轨位于所述车门内板和所述车门外板之间并设置于所述车门内板的窗框位置处。作为优选，所述导轨为U形结构，且所述导轨的横截面为U形结构。作为优选，所述导轨为一体成型结构。为达上述目的，本技术还提供了一种汽车，包括上述车门。本技术的有益效果：本技术提供的车门，通过设置加强梁位于车门内板和车门外板之间并设置于车门内板上，加强梁起到了对车门内板第一重强度加强的作用，通过设置加强板位于车门内板和车门外板之间并设置于车门外板上，加强板起到了对车门内板第二重强度加强的作用，在加强梁和加强板的相互配合作用下，提高了车门整体的强度和刚度，使得车门强度可以支撑大重量的后视镜，车门不会出现变形，减少因车门上框抖动而出现漏雨的情况和车门下沉的风险，从而提高了车门的密封防水性和安全性。本技术还提供了一种汽车，包括上述车门和车身结构，车门安装在车身结构上。该汽车通过设置上述车门，提高了整体强度及刚度。附图说明图1是本技术车门的爆炸示意图。图中：1、车门内板；2、车门外板；3、加强梁；4、加强板；5、导轨；31、加强梁前部；32、加强梁后部；33、加强梁中部。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。现有汽车后视镜的重量比较重，在传统的汽车车门上安装大重量后视镜后，汽车在高速过程中，车门强度难以支撑后视镜，容易出现车门的上框抖动或车门下沉的情况。为了解决这个问题，本实施例提供了一种车门，如图1所示，该车门包括车门内板1、车门外板2、加强梁3、加强板4及导轨5，车门内板1位于车门外板2的内侧，车门内板1和车门外板2的整体外形结构类似，两者相互连接形成车门的基本结构。加强梁呈H型结构，加强梁3位于车门内板1和车门外板2之间，加强梁3设置于车门内板1上靠近车门外板2的一侧，加强梁3起到了对车门内板1的加强作用。加强板4为整体式三角形结构，加强板4位于车门内板1和车门外板2之间，加强板4连接于车门内板1并设置于车门外板2上。导轨5位于车门内板1和车门外板2之间并设置于车门内板1的窗框位置处，在窗框内滑动设置有升降玻璃，升降玻璃在升降过程中，导轨5用于对升降玻璃支撑和导向的作用。该车门在安装时，先将加强梁3安装在车门内板1上，为了提高车门内板1的强度，在车门内板1上设置有中间加强板(图中未示出)，中间加强板与加强板4相连接，使得车门内板1通过中间加强板与加强板4间接连接，在中间加强板和加强板4的相互配合作用下，车门内板1的刚度明显提高，然后再将车门外板2整体扣合于车门内板1上，完成了车门主体结构的组装。本实施例提供的车门，通过设置加强梁3位于车门内板1和车门外板2之间并设置于车门内板1上，加强梁3起到了对车门内板1第一重强度加强的作用，通过设置加强板4位于车门内板1和车门外板2之间并连接于车门内板1，加强板4起到了对车门内板1第二重强度加强的作用，在加强梁3和加强板4的相互配合作用下，提高了车门整体的强度和刚度，使得车门强度可以支撑大重量的后视镜，车门不会出现变形，减少因车门上框抖动而出现漏雨的情况和车门下沉的风险，从而提高了车门的密封防水性和安全性。如图1所示，为了保证加强梁3对车门内板1的加强效果，设置加强梁3的横截面为“H”形结构。具体地，加强梁3包括加强梁前部31、加强梁后部32及加强梁中部33，加强梁前部31的横截面和加强梁后部32的横截面均为L形结构。加强梁前部31设置于车门内板1的前端位置处，加强梁前部31起到了对车门内板1的前端位置加强的作用。加强梁后部32连接于加强梁前部31并设置于车门内板1的后端位置处，加强梁后部32起到了对车门内板1的后端位置加强的作用。加强本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门，其特征在于，包括：/n车门内板(1)和车门外板(2)，所述车门内板(1)位于所述车门外板(2)的内侧并与其相连接；/n加强梁(3)，其位于所述车门内板(1)和所述车门外板(2)之间，所述加强梁(3)呈H型结构，设置于所述车门内板(1)上；/n加强板(4)，其位于所述车门内板(1)和所述车门外板(2)之间，所述加强板(4)为整体式三角形结构，设置于所述车门外板(2)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门，其特征在于，包括：
车门内板(1)和车门外板(2)，所述车门内板(1)位于所述车门外板(2)的内侧并与其相连接；
加强梁(3)，其位于所述车门内板(1)和所述车门外板(2)之间，所述加强梁(3)呈H型结构，设置于所述车门内板(1)上；
加强板(4)，其位于所述车门内板(1)和所述车门外板(2)之间，所述加强板(4)为整体式三角形结构，设置于所述车门外板(2)上。


2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述加强梁(3)的横截面为“H”形结构。


3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述加强梁(3)包括加强梁前部(31)，所述加强梁前部(31)设置于所述车门内板(1)的前端位置处。


4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述加强梁(3)包括加强梁后部(32)，所述加强梁后部(32)连接于所述加强梁前部(31)并设置于所述车门内板(1)的后端位置处。

【专利技术属性】
技术研发人员：曹国良，仲崇红，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22