摩托车发动机悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机悬挂系统，属于摩托车技术领域。它包括主机架，主机架上设有吊架，吊架上连有发动机组，吊架包括与主机架相连的横吊架，横吊架与发动机组之间连接有用于减震的橡胶组件。本实用新型专利技术中横吊架固定在主车架上，横吊架与发动机组之间采用橡胶连接，增加缓冲效果，并且取消了现有技术中的缓冲杆，减少零件误差带来的震动。

Motorcycle engine suspension system

【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机悬挂系统
本技术属于摩托车
，涉及一种摩托车发动机悬挂系统。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车发动机悬挂系统对摩托车十分重要，发动机悬挂系统的减震效果关系到发动机的安全性，在高速行驶中若减震效果不佳会导致发动机损坏，现有技术中摩托车发动机的悬挂系统都采用缓冲杆等刚性连接，缓冲杆的刚性太强，缓冲效果不佳，当缓冲杆收到较大冲击时缓冲杆容易断裂，且若缓冲杆存在误差容易因误差增加不必要的震感。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种摩托车发动机悬挂系统。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种摩托车发动机悬挂系统，包括主机架，主机架上设有吊架，吊架上连有发动机组，吊架包括与主机架相连的横吊架，横吊架与发动机组之间连接有用于减震的橡胶组件。在上述的摩托车发动机悬挂系统中，橡胶组件包括与发动机组转动配合连接的橡胶杆，橡胶杆上设有两根橡胶托，两根橡胶托沿主机架的中心线对称设置，橡胶托与横吊架相连。在上述的摩托车发动机悬挂系统中，横吊架上设有连接杆，橡胶托端部设有与连接杆相配适的夹具，连接杆与夹具通过夹具固定连接。在上述的摩托车发动机悬挂系统中，夹具上设有的卡块，卡块表面与连接杆相配适且卡块表面与连接杆紧贴配合，卡块表面为圆弧形。在上述的摩托车发动机悬挂系统中，横吊架上还设有连接座，连接座上设有与连接杆活动连接的活动孔，活动孔与连接杆转动配合连接。在上述的摩托车发动机悬挂系统中，吊架还包括与主机架相连的竖吊架，竖吊架与横吊架之间设有转轴，竖吊架与横吊架通过转轴转动配合连接，竖吊架的轴心线与横吊架的的轴心线互相垂直。在上述的摩托车发动机悬挂系统中，发动机组包括固定连接于竖吊架上的保护壳，保护壳内设有发动机油缸，发动机油缸与橡胶杆相连。在上述的摩托车发动机悬挂系统中，发动机油缸底部设有油缸底座，油缸底座上设有与橡胶杆活动连接的连接孔，橡胶杆可在连接孔内转动。在上述的摩托车发动机悬挂系统中，保护壳包括前保护壳a和后保护壳b，前保护壳a和后保护壳b沿主机架的中心线对称设置。在上述的摩托车发动机悬挂系统中，前保护壳a和后保护壳b内分别设有用于包裹发动机油缸的油缸槽，前保护壳a和后保护壳b上的油缸槽相互连接形成油缸保护槽，油缸保护槽与发动机油缸相配适。与现有的技术相比，本技术的优点在于：本技术中横吊架固定在主车架上，横吊架与发动机组之间采用橡胶连接，增加缓冲效果，并且取消了现有技术中的缓冲杆，减少零件误差带来的震动。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1是本技术提供的主视图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术的立体图；图4是现有技术中摩托车发动机悬挂系统的结构示意图；图5是本技术的左视图。图中，主机架1、吊架2、横吊架3、发动机组4、橡胶组件5、橡胶杆6、橡胶托7、连接杆8、夹具9、卡块10、转轴12、保护壳13、发动机油缸14、油缸底座15、连接孔16、油缸槽17、连接座18、活动孔19、车架20、下连接座21、上连接座22、发动机23、连接组件24、发动机座25、底座连接孔26、金属轴27、缓冲杆28、缓冲杆连接座29、转动孔30、夹板31、曲轴32。具体实施方式结合图4所示，现有技术中的摩托车发动机悬挂系统包括车架20，车架20上设有下连接座21和上连接座22，上连接座22上连有发动机23，发动机23与下连接座21之间设有连接组件24，连接组件24包括固定于发动机23底部的发动机座25，发动机座25上设有底座连接孔26，底座连接孔26上转动配合连接有金属轴27，金属轴27上设有两根沿车架20的中心线对称设置的缓冲杆28，车架20上设有缓冲杆连接座29，缓冲杆连接座29与缓冲杆28相连，下连接座21上设有转动孔30，金属轴27上连有夹板31，夹板31上设有曲轴32，曲轴32与转动孔30转动配合连接。现有技术中，缓冲杆28连接缓冲杆连接座29以及发动机座25，曲轴32连接下连接座21以及发动机座25，缓冲杆28和曲轴32用于连接车架20与发动机23，车架20与发动机23属于刚性连接，缓冲杆28的刚性太强，缓冲效果不佳，当缓冲杆28收到较大冲击时缓冲杆28容易断裂，且若缓冲杆28存在误差容易因误差增加不必要的震感。如图1和图3所示，一种摩托车发动机悬挂系统，包括主机架1，主机架1上设有吊架2，吊架2上连有发动机组4，吊架2包括与主机架1相连的横吊架3，横吊架3与发动机组4之间连接有用于减震的橡胶组件5。本实施例中，横吊架3固定在主车架1上，横吊架3与发动机组4之间采用橡胶连接，增加缓冲效果，并且取消了现有技术中的缓冲杆28，减少零件误差带来的震动。橡胶组件5包括与发动机组4转动配合连接的橡胶杆6，橡胶杆6上设有两根橡胶托7，两根橡胶托7沿主机架1的中心线对称设置，橡胶托7与横吊架3相连。本实施例中，结合图1和图3所示，橡胶杆6与发动机组4转动配合连接，发动机组4通过橡胶托7与横吊架3相连，将现有技术中的曲轴32换成了橡胶托7，使发动机组4与横吊架3通过橡胶连接，增加缓冲效果。橡胶杆6与发动机组4转动配合连接能够在震动时使橡胶杆6转动一定角度，降低橡胶杆6与发动机组4之间连接的刚性程度，避免橡胶杆6损坏。如图3所示，横吊架3上设有连接杆8，橡胶托7端部设有与连接杆8相配适的夹具9，连接杆8与夹具9通过夹具9固定连接。本实施例中，橡胶托7端部的夹具9与连接杆8相连，使主机架1与横吊架3通过橡胶连接，增加缓冲效果。夹具9上设有的卡块10，卡块10表面与连接杆8相配适且卡块10表面与连接杆8紧贴配合，卡块10表面为圆弧形。本实施例中，结合图3所示，夹具9上设有凸出的卡块10，通过卡块10可将夹具9的开口堵住一部分，能够防止连接杆8与夹具9脱离。横吊架3上还设有连接座18，连接座18上设有与连接杆8活动连接的活动孔19，活动孔19与连接杆8转动配合连接。本实施例中，结合图1、图3和图5所示，连接杆8与活动孔19转动配合连接能够在震动时使连接杆8转动一定角度，降低连接杆8与连接座18之间连接的刚性程度，避免连接杆8损坏。如图1所示，吊架2还包括与主机架1相连的竖吊架，竖吊架与横吊架3之间设有转轴12，竖吊架与横吊架3通过转轴12转动配合连接，竖吊架的轴心线与横吊架的3的轴心线互相垂直。本实施例中，横吊架3与竖吊架均与主机架1固定连接，横吊架3与竖吊架通过转轴12转动配合连接能够降低吊架2的刚性，防止吊架2断裂，并能够借助主机架1的韧性降低震动程度。发动机组4包括固定连接于竖吊架上的保护壳13，保护壳13内设有发动机油缸14，发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车发动机悬挂系统，包括主机架(1)，其特征在于，主机架(1)上设有吊架(2)，吊架(2)上连有发动机组(4)，吊架(2)包括与主机架(1)相连的横吊架(3)，横吊架(3)与发动机组(4)之间连接有用于减震的橡胶组件(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机悬挂系统，包括主机架(1)，其特征在于，主机架(1)上设有吊架(2)，吊架(2)上连有发动机组(4)，吊架(2)包括与主机架(1)相连的横吊架(3)，横吊架(3)与发动机组(4)之间连接有用于减震的橡胶组件(5)。


2.根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂系统，其特征在于，橡胶组件(5)包括与发动机组(4)转动配合连接的橡胶杆(6)，橡胶杆(6)上设有两根橡胶托(7)，两根橡胶托(7)沿主机架(1)的中心线对称设置，橡胶托(7)与横吊架(3)相连。


3.根据权利要求2所述的摩托车发动机悬挂系统，其特征在于，横吊架(3)上设有连接杆(8)，橡胶托(7)端部设有与连接杆(8)相配适的夹具(9)，连接杆(8)与夹具(9)通过夹具(9)固定连接。


4.根据权利要求3所述的摩托车发动机悬挂系统，其特征在于，夹具(9)上设有的卡块(10)，卡块(10)表面与连接杆(8)相配适且卡块(10)表面与连接杆(8)紧贴配合，卡块(10)表面为圆弧形。


5.根据权利要求4所述的摩托车发动机悬挂系统，其特征在于，横吊架(3)上还设有连接座(18)，连接座(18)上设有与连接杆(8)活动连接的活动孔(19)，活动孔(19)与连接杆(8)转动配合连接。


6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：许抗战，
申请(专利权)人：三阳机车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33