摩托车外观塑料件卡扣式装配机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车外观塑料件卡扣式装配机构，属于摩托车配件领域。它包括卡扣片，所述的卡扣片上连接有组合件，组合件的一端向两侧延伸形成卡位台阶，所述的组合件上还设有弹性卡合块，卡扣片位于卡位台阶和弹性卡合块之间。本实用新型专利技术具有结构简单、操作方便、生产成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
摩托车外观塑料件卡扣式装配机构
本技术属于摩托车配件领域，涉及一种摩托车外观塑料件卡扣式装配机构。
技术介绍
在遇上雨雪天气时，地面上会有积水，当摩托车快速经过时会使地面污水发生飞溅，因此通常在摩托车的轮胎上增设挡泥板，利用挡泥板阻挡车轮带起的污水，而挡泥板在与摩托车车身外壳连接处需要额外增加一个连接插口，将摩托车车身外壳与挡泥板形成可拆卸连接，但是额外存在的连接插口增加了生产成本，降低了生产效率。例如，中国技术专利公开了一种小型汽车塑料件中卡扣座的改善结构[申请号：201920521773.2]，通过在卡扣座一侧的减少材料，去除材料的形状为方形孔。通过以上改进既能够解决模具上两滑块合并为一滑块问题，也保证了卡扣底座的强度，不因为材料的去除而影响到卡扣原有的特性，使得塑件在减少成本的同时卡扣仍能起到原有的作用。然而，虽然该结构解决了汽车塑料件之间的连接问题，但是仍然需要额外增加零件，依然增加了生产成本和所需的生产时间。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种摩托车外观塑料件卡扣式装配机构。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种摩托车外观塑料件卡扣式装配机构，包括卡扣片，所述的卡扣片上连接有组合件，组合件的一端向两侧延伸形成卡位台阶，所述的组合件上还设有弹性卡合块，卡扣片位于卡位台阶和弹性卡合块之间。在上述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构中，所述的组合件包括主板片，弹性卡合块位于主板片的侧壁上，所述的弹性卡合块沿主板片的中心轴呈对称设置。在上述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构中，弹性卡合块远离卡位台阶的一端与主板片形成固定连接，所述的弹性卡合块能沿弹性卡合块与主板片的连接处进行转动。在上述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构中，所述的卡扣片上设有配合孔，所述的组合件穿入配合孔，卡位台阶和弹性卡合块分别位于配合孔的两侧，所述的卡扣片与组合件形成卡接。在上述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构中，卡位台阶由主板片向两侧延伸形成，所述的卡位台阶与主板片相互垂直，且所述的卡位台阶与卡扣片相互平行，卡位台阶靠近主板片的端面与主板片紧密贴合。在上述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构中，所述的弹性卡合块远离卡位台阶一侧的端面为斜面，且所述的弹性卡合块的高度从远离卡位台阶的一侧向靠近卡位台阶的一侧逐渐增大。在上述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构中，弹性卡合块靠近卡位台阶的侧壁倾斜设置，且所述的弹性卡合块靠近卡位台阶一侧的倾斜程度大于弹性卡合块远离卡位台阶一侧的倾斜程度。在上述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构中，所述的主板片的两侧连接有引导斜坡，引导斜坡延伸至与卡位台阶相连卡位台阶，卡位台阶的宽度大于引导斜坡的宽度，所述的引导斜坡远离弹性卡合块一侧的倾斜程度大于引导斜坡靠近弹性卡合块一侧的倾斜程度。在上述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构中，所述的主板片上设有两个条形通孔，条形通孔位于弹性卡合块的两侧，且所述的条形通孔贯穿主板片。在上述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构中，所述的两个条形通孔相互平行，条形通孔与主板片的中心轴相互平行，且所述的每个条形通孔沿主板片的中心轴呈对称设置。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1、在外壳与挡泥板上增设卡扣片与组合件，就能直接将外壳与挡泥板进行连接，与旧的生产工艺相比，减少了额外增加的连接件，节省了装配时间，从而达到了节约生产成本的目的。2、在卡扣片顺着组合件进行滑动时，卡扣片顺着引导斜坡的倾斜角度，滑动进入的过程中，卡扣片倾斜的状态能对弹性卡合块产生压力，便于弹性卡合块发生形变，组装外壳与挡泥板。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1另一个方向的示意图。图3是组合件的结构示意图。图中：卡扣片1、组合件2、卡位台阶3、弹性卡合块4、配合孔5、主板片6、引导斜坡7、条形通孔8。具体实施方式下面结合附图对本技术进行进一步说明。如图1和图2所示，一种摩托车外观塑料件卡扣式装配机构，包括卡扣片1，所述的卡扣片1上连接有组合件2，组合件2的一端向两侧延伸形成卡位台阶3，所述的组合件2上还设有弹性卡合块4，卡扣片1位于卡位台阶3和弹性卡合块4之间。挡泥板在与摩托车车身外壳连接处需要额外增加一个连接插口，将摩托车车身外壳与挡泥板形成可拆卸连接，但是额外存在的连接插口增加了生产成本，降低了生产效率，而本方案中，在外壳与挡泥板上增设卡扣片1与组合件2，就能直接将外壳与挡泥板进行连接，与旧的生产工艺相比，减少了额外增加的连接件，节省了装配时间，从而达到了节约生产成本的目的。在本实施例中，所述的组合件2包括主板片6，弹性卡合块4位于主板片6的侧壁上，所述的弹性卡合块4沿主板片6的中心轴呈对称设置。弹性卡合块4沿主板片6的中心轴呈对称设置，弹性卡合块4距离主板片6两侧端壁距离相等，所以当弹性卡合块4与卡扣片1卡接后，对卡扣片1两侧受力均匀，避免外壳与挡泥板之间发生相对位移。如图3所示，在本实施例中，弹性卡合块4远离卡位台阶3的一端与主板片6形成固定连接，所述的弹性卡合块4能沿弹性卡合块4与主板片6的连接处进行转动。弹性卡合块4为能发生形变的薄片，按压发生变形，围绕弹性卡合块4与主板片6的连接处进行转动，将弹性卡合块4形变后穿入卡扣片1，松开弹性卡合块4，弹性卡合块4与卡扣片1发生卡合，避免外壳与挡泥板之间松动。在本实施例中，所述的卡扣片1上设有配合孔5，所述的组合件2穿入配合孔5，卡位台阶3和弹性卡合块4分别位于配合孔5的两侧，所述的卡扣片1与组合件2形成卡接。配合孔5的内壁与弹性卡合块4外壁相贴合，组合件2穿入配合孔5的过程中，卡扣片1压动弹性卡合块4发生形变，卡扣片1顺利穿过形变后的弹性卡合块4。在本实施例中，卡位台阶3由主板片6向两侧延伸形成，所述的卡位台阶3与主板片6相互垂直，且所述的卡位台阶3与卡扣片1相互平行，卡位台阶3靠近主板片6的端面与主板片6紧密贴合。卡位台阶3限制了卡扣片1轴向移动的距离，当卡扣片1的侧壁与卡位台阶3的侧壁贴合时，卡扣片1停止移动，弹性卡合块4失去卡扣片1的压力后恢复原样，弹性卡合块4的倾斜端面和卡位台阶3共同作用在卡扣片1两侧，防止卡扣片1轴向发生偏移。在本实施例中，所述的弹性卡合块4远离卡位台阶3一侧的端面为斜面，且所述的弹性卡合块4的高度从远离卡位台阶3的一侧向靠近卡位台阶3的一侧逐渐增大。弹性卡合块4的端面倾斜设置，利于卡扣片1滑动时改变弹性卡合块4的形状，将弹性卡合块4靠近卡位台阶3的一侧向下按压，使卡扣片1套设在卡位台阶3与弹性卡合块4之间。在本实施例中，弹性卡合块4靠近卡位台阶3的侧壁倾斜设置，且所述的弹性卡合块4靠近卡位台阶3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车外观塑料件卡扣式装配机构，包括卡扣片(1)，其特征在于，所述的卡扣片(1)上连接有组合件(2)，组合件(2)的一端向两侧延伸形成卡位台阶(3)，所述的组合件(2)上还设有弹性卡合块(4)，卡扣片(1)位于卡位台阶(3)和弹性卡合块(4)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车外观塑料件卡扣式装配机构，包括卡扣片(1)，其特征在于，所述的卡扣片(1)上连接有组合件(2)，组合件(2)的一端向两侧延伸形成卡位台阶(3)，所述的组合件(2)上还设有弹性卡合块(4)，卡扣片(1)位于卡位台阶(3)和弹性卡合块(4)之间。


2.根据权利要求1所述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构，其特征在于，所述的组合件(2)包括主板片(6)，弹性卡合块(4)位于主板片(6)的侧壁上，所述的弹性卡合块(4)沿主板片(6)的中心轴呈对称设置。


3.根据权利要求2所述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构，其特征在于，弹性卡合块(4)远离卡位台阶(3)的一端与主板片(6)形成固定连接，所述的弹性卡合块(4)能沿弹性卡合块(4)与主板片(6)的连接处进行转动。


4.根据权利要求3所述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构，其特征在于，所述的卡扣片(1)上设有配合孔(5)，所述的组合件(2)穿入配合孔(5)，卡位台阶(3)和弹性卡合块(4)分别位于配合孔(5)的两侧，所述的卡扣片(1)与组合件(2)形成卡接。


5.根据权利要求4所述的摩托车外观塑料件卡扣式装配机构，其特征在于，卡位台阶(3)由主板片(6)向两侧延伸形成，所述的卡位台阶(3)与主板片(6)相互垂直，且所述的卡位台阶(3)与卡扣片(1)相互平行，卡位台阶(3)靠近主板片(6)的端面与主板片(6)紧密贴合。

【专利技术属性】
技术研发人员：许抗战，
申请(专利权)人：三阳机车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33